客车行业的前景怎么样？

1. 客车行业的前景怎么样？

客车，现在的客运车站已经没有了往日的繁荣景象，有一次节假日回家，由于没有提前买到动车票，没办法只能去坐客车回家，让我惊讶的是一辆四十多坐的客车在发车时只有聊聊的十个人，了解得知这都是近几年的普遍现象，很多人甚至认为动车、飞机还有的士可以完全取代客车的存在。
  
 客观的来说客车存在的必要性已经很小了，事实上他还是有着它的存在价值的，但它必须从新定位、从新汇聚以达到降低运营成本、高效化，同时要跟上 科技 、电动的趋势方能走向光明的未来。
  
 客车行业属于传统制造业。客车属于营运车辆，受国内公共交通地铁、火车、动车、飞机及家用轿车等发展的影响下，客车的生存空间逐渐缩小。国内客车企业有郑州宇通，比亚迪，中通客车，厦门金龙，厦门金旅等，目前发展较好的是宇通客车，市场份额占据三层以上，近年来由于国内市场饱和，各主机厂都在积极开拓海外市场，但是困难重重。
  
 另外随着 汽车 排放升级，客车行业也是在经历一场市场洗牌。
  
 所以，客车行业的未来并不明亮。
  
 客车的前景和区域有很大关系，在三线城市客车是很普遍的，很便利，在一线城市就不方便

2. 客车行业现状和前景

中国客车的产销量连续13年位居世界第一，其份额已占世界客车市场份额的49%。全球购买的客车，几乎有一半是中国制造的；中国客车出口数量全球第一。中国客车企业产销规模在世界客车业中也名列前茅，截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国有4家以上；世界级客车生产基地，中国有4家；万辆销售规模的企业，中国有6家。另外，在中国前10家客车企业中，无一家是合资企业，且每家的产品全部为国产自主品牌。客车，现在的客运车站已经没有了往日的繁荣景象，有一次节假日回家，由于没有提前买到动车票，没办法只能去坐客车回家，让我惊讶的是一辆四十多坐的客车在发车时只有聊聊的十个人，了解得知这都是近几年的普遍现象，很多人甚至认为动车、飞机还有的士可以完全取代客车的存在。

客观的来说客车存在的必要性已经很小了，事实上他还是有着它的存在价值的，但它必须从新定位、从新汇聚以达到降低运营成本、高效化，同时要跟上科技、电动的趋势方能走向光明的未来。

3. 客车行业现状和前景

中国客车的产销量连续13年位居世界第一，其份额已占世界客车市场份额的49%。全球购买的客车，几乎有一半是中国制造的；中国客车出口数量全球第一。中国客车企业产销规模在世界客车业中也名列前茅，截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国有4家以上；世界级客车生产基地，中国有4家；万辆销售规模的企业，中国有6家。另外，在中国前10家客车企业中，无一家是合资企业，且每家的产品全部为国产自主品牌。客车行业属于传统制造业。客车属于营运车辆，受国内公共交通地铁、火车、动车、飞机及家用轿车等发展的影响下，客车的生存空间逐渐缩小。国内客车企业有郑州宇通，比亚迪，中通客车，厦门金龙，厦门金旅等，目前发展较好的是宇通客车，市场份额占据三层以上，近年来由于国内市场饱和，各主机厂都在积极开拓海外市场，但是困难重重。

另外随着汽车排放升级，客车行业也是在经历一场市场洗牌。

所以，客车行业的未来并不明亮。

4. 目前我国客车行业发展怎么样？

很好吧

5. 现在中国行业客车发展的怎么样

　　根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/570ee3b21da242c3.html显示，2012年，我国客车总销量为25.50万辆，同比增长5.35%，2013年销量累计为47.71万辆，同比增长12.1%。2014年1-4月，我国客车产销17.30万辆和17.81万辆，同比增长3.83%和8.31%。
　　近年来，轻型客车成为客车行业中的一个经济增长点，在客车总销量中占重要比例，轻型客车的市场主要集中在东南沿海和一、二线城市，主要面对城市物流用车市场，也逐渐在向其他地区和其它领域渗入。之所以预测轻型客车成为推动2014年客车行业增长点，主要是由目前社会发展需求以及轻型客车自身特点来决定的。

　　前瞻产业研究院认为，首先，随着国内经济稳定增长及国际市场高端市场的带动，国内众多生产企业也开始布局高端商务轻型客车市场，如金杯股份、江铃控股、南京依维柯等；另外，国家对由轻型客车改装的专用车给予越来越多的关注，并提出越来越专业的要求也促进了轻型客车的发展。

　　我国客车行业正面临市场发展带来的新机遇。城乡一体化政策会使市场成倍扩大，公交都市的政策会保证公交客车的发展，加上校车等新兴市场的出现，这些都显示出，客车市场方兴未艾，可以说未来5-10年，是客车行业发展的黄金期。

6. 客车行业趋势怎样？

前瞻网摘要：前瞻产业研究院数据监测中心的分析数据显示，按照10%的乘坐比例，我国专业校车的需求有30万辆，与现在的1万辆和合格校车数量有相当大的缺口，校车保有量的增长空间有充足的保障。

我国提出，“十二五”期间，道路运输要打造更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输新模式，明确提出全面推进城乡客运一体化，鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造，鼓励发展镇村公交。与此同时，绿色公交、绿色出行，也将成为顺应节能减排潮流的发展方向，绿色交通、新能源客车将成为今后客车产业的发展主流。

前瞻产业研究院发布的《中国客车行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》显示，随着我国客车的技术水平迅速提高，中国客车走出国门的速度越来越快。据海关统计，近5年来，客车出口的平均增长速度达到了101.33%。出口已经成为客车行业发展的新的增长点，为行业的扩张提供了更加广阔的发展空间。

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7. 目前我国客车行业发展怎么样

　　在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2010年公路、铁路、民航的旅客运输量之比是134:9:1，旅客运输周转量之比是5:3:1，客车在旅客运输领域的优势地位十分明显。尽管火车连年提速，机场越修越多，客车在旅客运输中仍然具有不可替代的地位。我们认为，未来5~10年市场对客车的需求依然会不断扩大，其原因有以下几点。

　　客车行业已具有良好的发展基础

　　从近几年发展现状来看，客车行业有四个特点尤其突出：

　　第一，市场需求量已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。

　　大中型客车的需求高峰在2002年，当时的拉动因素是交通部的客运企业资质评定政策。2003年销量下滑主要是受“非典”的影响。2008年虽然城市公交客车得到了快速发展，但在火车提速和车贷紧缩的影响下，客车市场的表现并不理想。2005年1~6月，客车的市场需求呈下降趋势，预计全年产销也很难超过2002年。通过数据分析，我们得到了这样一个信息，大中型客车的市场需求量，近年来一直在7万~8万辆之间波动，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客车市场已经形成了一个平台，而且这个平台的基点较高。

　　虽然我们认为，这只是一种暂时的平衡，但要打破这种平衡，必须要在客车市场上注入新的内容，降低制约因素的影响。比如，农村客车市场的繁荣，将在一定程度上形成新的需求高峰，也会打破客车市场的平衡局面。

　　对于客车行业来说，要想左右外部环境的变化是一件十分困难的事。因此，如果要维持行业的地位，保证行业的发展，必须要从内部调整入手。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，都是企业的自觉行为。特别是一些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位和市场份额，其进行结构调整的积极性更为强烈。

　　第二，技术水平不断提高，配套环境越来越好。

　　近十年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场，其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城掠地的首要基础。

　　客车的产品升级，从欧Ⅰ、欧Ⅱ到欧Ⅲ，从三级踏步、二级踏步到低地板，具有很清晰的阶段性，每一次产品升级都能够促进客车行业技术水平的进步。从客车产品升级的特点来看，政策的引导是主要的推动力量。例如：自1999年以来，交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准对客车行业的产品升级具有极大的推动作用。该标准根据行业发展现状于2002年和2004年进行了两次修订，每次修订都能够促进公路客车大规模的升级。2002年，该标准进行了第一次修订，在“等级评定条件”中增加了客车结构及底盘配置等内容，对高等级客车规定了质量保证期，提高了各类型高级客车的评定条件，对客车行李舱容积也规定了新的评定指标。在随后的两年中，在新标准的引导下，公路客车产品得到了全面升级。2008年，该标准进行了第二次修订，修改或增补了营运客车安装ABS、行驶记录仪、车外顶行李架、汽车安全带、匀速(50km/h)行驶车内噪声及特大型营运客车的相关要求，增加了车身承载式结构、复合悬架、比功率及人均通风量的计算，修改了高级卧铺客车卧铺布置及各部位尺寸的规定，新增了特大、大型高三、高二级的客车“在底盘动力总成间配置CAN总线”的规定，这些新的修订将推动客车产品完成再一次的全面升级。另外环保总局的排放政策、发改委的公告管理、公安部对安全性的要求等等相关政策对客车的产品升级都具有积极的推动作用。

　　另外，引进和合资对客车行业的技术进步作出了巨大的贡献。到目前为止，客车行业中合资和技术引进的企业已达20多家，在中国基本上集中了世界上所有客车制造的先进技术。

　　第三，社会资本的涌入为行业整合提供了动力和契机。

　　从2003年开始，客车行业的兼并重组就已经拉开了序幕，其中宇通客车、江淮集团、中通客车、中大集团、广东美的这些企业表现得尤其突出。但是，从取得的效果来看，客车行业的资源整合还处于一个相对较低的层次。

　　根据中国客车统计信息网的数据，2010年，客车行业前十五位的市场集中度只有80%，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。全国有近40家公交客车生产企业，最大的企业年销量也只有3000多辆，企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势；产品档次不高，客车企业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业赢利能力下降。

　　客车行业缺品牌、缺资金，是当前的突出问题，而这两点都是行业整合的必要条件。一方面品牌的聚集效应能够推动客车行业继续进步；另一方面，没有资金，行业整合将成为无源之水。就近几年的情况来看，社会资本大举进入客车行业，为客车行业的资源整合注入了新的活力。 在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2008年公路、铁路、民航的旅客运输量之比是134:9:1，旅客运输周转量之比是5:3:1，客车在旅客运输领域的优势地位十分明显。尽管火车连年提速，机场越修越多，客车在旅客运输中仍然具有不可替代的地位。我们认为，未来5~10年市场对客车的需求依然会不断扩大，其原因有以下几点。

　　客车行业已具有良好的发展基础 客车行业缺品牌、缺资金，是当前的突出问题，而这两点都是行业整合的必要条件。一方面品牌的聚集效应能够推动客车行业继续进步；另一方面，没有资金，行业整合将成为无源之水。就近几年的情况来看，社会资本大举进入客车行业，为客车行业的资源整合注入了新的活力

8. 目前汽车行业发展前景怎样？

汽车行业前景仍可乐观
从中国汽车工业协会日前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，而且从今年两市已公布年报业绩的上市公司来看，除了天津汽车、金杯汽车、山东黑豹出现亏损外，其他的汽车类上市公司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50％以上，如东风汽车和江铃汽车。但是，我们能否就此断言，汽车行业前景十分乐观吗？回答是肯定的，理由主要有以下几点：

首先，中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在去年和今年年初，保持了相当高的增长率。而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。

其次，国家政策鼓励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透露购置汽车消费税有望下调30％，8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车、轿车消费放在五大消费的首位，随之各家银行和企业都推出了汽车消费贷款。现在回过头来看，这些利好已基本上开始兑现。更为重要的是，国家现在大力鼓励汽车行业内的兼并和重组，明确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发展，现在已有传闻，天津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的实施和汽车行业内的强强联合和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，已是指日可待的事情。

最后，加入WTO后的激励作用。谈起WTO，似乎加入世贸组织后受到冲击最大的就是汽车行业，但是我们并不如此认为。对于加入WTO对汽车企业的冲击，我们认为会正如十多年前我国家电企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发展，更快地走向成熟。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO，纷纷加大了市场开发和创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我国各大汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。还有大家不要忘了，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家实力雄厚的外国企业。此外，加入WTO我国将会更深更快地融入全球经济一体化，与此同时，更多更新的技术及管理理念将会被引入，从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。可以肯定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遇。相信随着国内消费市场的全面激活，整个行业将面临广阔的发展空间。

因此，我们认为加入WTO后，我国的汽车行业将会迎来一个非常快的发展期，行业前景仍可保持乐观。大家可以关注一下天津汽车、江铃汽车和上海汽车。