中保研最新一期碰撞，成绩最好的是它俩

1. 中保研最新一期碰撞，成绩最好的是它俩

近日，中保研又公布了最新参测车型的碰撞成绩，分别是JEEP大指挥官、荣威RX5MAX，小鹏G3、长安CS75PLUS、丰田卡罗拉以及东风本田的INSPIRE。而其中获得最好成绩的竟然是来自自主品牌的热销大黑马长安CS75PLUS,以及作为中国特供车型的JEEP大指挥官。

丰田卡罗拉
此次进行碰撞测试的是卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL先锋版，虽是入门版车型，但其已全系标配8个气囊，同时来自丰田TNGA架构下车型，其车身高钢性能有多强，相信也不必编者多说。具体碰撞结果显示，车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均为G，仅是耐撞性和维修经济性指数是一个红色的P。

先看，大家都非常关注的25%偏置碰撞，虽然拉罗拉驾驶员一侧车头损毁严重，但由于结构受力非常完善，因此车身A柱以及A柱下方的金属框架并未发生太大形变。可以看到在撞击之后，假人腿部与方向盘之间依然有很大空隙，而且弹出的膝部气囊也很好地保护了驾驶者的安全。

至于在低速碰撞项目中，虽然卡罗拉获得了一个P，表现不佳，但是有一点好的是，卡罗拉的低速碰撞并未爆气囊。为什么不爆气囊反而更好呢？因为在低速碰撞中，如果气囊起爆不仅会大幅增加修车成本，起爆时的强大冲击力还会对人员造成意外伤害。
本田INSPIRE
此次参加测试的是东风本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。碰撞测试成绩为：耐撞性与维修经济性指数得分为P；车内乘员安全指数为M；车外行人安全指数和车外行人安全指数均为G。

其中，64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M。上图可见，东风本田思铂睿的纵梁和车头侧边梁完全溃缩，A柱在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵，同时因为是而且低配车型没有头部气帘，导致假人向左前方倾斜，正面气囊没能很好地保护假人的头部，而且安全带约束能力较差，不能有效固定假人，导致假人在碰撞中前倾过度。

显而易见，东风本田思铂睿的A柱钢材刚性是不足的，当然也是不达标的！据东本、广本官方数据显示，东本思铂睿A柱和B柱钢材强度为780mpa，而广本雅阁A柱钢材强度为980mpa，这就是碰撞测试中东本差到一般、广本雅阁好到A的本质原因。
JEEP大指挥官
此次试验是中保研抽检是广汽菲克JEEP大指挥官的2.0T四驱悦享版（2018款），厂商指导价为28.98万元，属于全系中的中配，2.0T高功的入门版，该车配有带主驾膝部气囊共7个气囊，被动安全保护相当完备。作为中国特供车型，大指挥官本次表现确实优秀，测试结果显示，大指挥官低速耐撞性与维修经济性获得了M；其余的车内乘员、车外行人、车辆辅助安全系统均获得了G的评价。

而在大家最关心的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官?最终总评为A良好，在64公里时速碰撞中，大指挥官A柱结构虽然出现了比较明显的弯折，最终数据显示乘员舱上部侵入量为A良好，下部侵入量为G优秀。同时，因为其比较全面的气囊防护，假人保护层面得分均拿到了G优秀。不过，前排安全带束缚力度依然有槽点，碰撞中假人前倾姿态非常明显，中控台有轻微偏移，头部与气囊有小范围接触，并直奔A柱而去，该项总评为M一般。

荣威RX5MAX
荣威RX5 MAX是上汽荣威在2019年8月份推出的一款全新紧凑型SUV，而参加结构碰撞车型配置为2019款 300TGI 手动4G互联豪华版，厂商指导价为12.88万元，为全系次低配。从公布的结果来看，四项试验总评中，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，荣威RX5 MAX在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，总体成绩为优秀。

比较可惜的是，在低速结构碰撞测试中，荣威RX5 MAX最终总评为P差。其中，正面15公里时速低速碰撞中，前排气囊没有起爆，而且发动机盖、大灯等部件受损明显，考虑到矩阵式LED前大灯维修费用不菲，所以导致维修经济性只有3分。

不过，在“正面25%偏置碰撞”此项实验中，荣威RX5 MAX总评为G优秀，其车身结构非常完整，气囊和侧气帘也有效地保护了驾驶员的安全。
小鹏G3
这次参加中保研试验的小鹏G3，为车体结构试验配置为2020款520长续航 悦享版，补贴后厂商指导价为15.98万。而小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。作为首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，取得这样的成绩确实令人欣喜。

从整体来看，虽说小鹏G3获得了G（优秀）的评价，不过因为测试车型为低配车型，并未配备安全气帘，所以在头部和颈部伤害这一单科上，获得了A（良好）的成绩。这样的成绩意味着在在时速64km/h以下发生碰撞时，所测试的小鹏G3配置车型（低配车型）驾驶员头部碰到方向盘上的安全气囊后，可能会滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触导致头部、颈部受伤。

长安CS75PLUS
此次参与测评的是长安CS75 PLUS 2020款自动豪华型，该车型配置有前排正面和侧气囊、前后排侧气帘等，可以对车内驾乘人员形成有效保护，因此车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数都取得了优秀（G）评价，而耐撞性及维修经济性指数虽然获得一般（M）评价，但是这不仅已是同批次车型最好的成绩，而且这个成绩还超过了很多合资车甚至是豪华品牌的车型。

值得注意的是，在25%重叠面积这种相对苛刻、无法满足前防撞大梁受力的偏置碰撞测试下，长安CS75 Plus车身A柱承受住了撞击力，不但未出现明显形变，而且乘员舱也无任何压缩，车内安全气囊、安全气帘都给予了假人头部、胸腔最大程度的保护，十分值得点赞。

同样，在50公里时速侧面碰撞中，CS75 PLUS总评为G优秀，因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，同时B柱钢材强度可圈可点，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，而这一数值也是目前已测车型中名列前茅的。

结语
在汽车消费日趋成熟的今天，如何最大限度保障行车安全是车厂研发的重点。可以说，拥有专业测试背书的中保研向广大消费者做出了相对公允的展示。而从本期的长安CS75PLUS、荣威RX5MAX以及小鹏G3的出色的碰撞成绩能看到，随着自主品牌近年来不断地飞速发展，在安全性配置方面已经不输甚至超越了一些合资品牌。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 我们该如何看待中保研最新一期的碰撞结果

12月2日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞测试结果，这无疑也是近期汽车圈中最受关注的事情之一了。事实上，近年来每逢中保研公布碰撞结果都能引起广泛的讨论，不得不说，随着中保研“火”了，也让消费者开始认真关心车辆的安全问题，为很多人在买车时“避坑防雷”提供了重要参考。

而这一次之所以再次成为全民茶余饭后热议的话题，不仅是因为本次测评结果中涉及了此前颇具争议的帕萨特和皓影，另外三款车型同样来头不小，有长期霸占国内SUV销量榜榜首的 哈弗H6，还有阿特兹、领克03也都是同级别的运动标杆车型。
总体来看，这几款车型的成绩都还不错，没有严重“翻车”的情况，不过即便如此，相信很多人在看到这份成绩单时多少还是有些惊讶或不解的。
碰撞结果并不完全等于车辆安全性
首先必须要承认，在消费者越发重视安全性的今天，碰撞测试对于很多车企和车型来说就是一面“照妖镜”，而中保研的很多测试项目都是参照了美国IIHS的标准和理念，在权威性上自然也有所保证，能够起到很好的参考作用。

不过从目前大众对于碰撞测试的认识和态度来看，是否就能单纯通过最终的碰撞结果完整展现出一辆车的安全性呢？答案肯定也是不绝对的。

大家可能都发现了，大部分车型在耐撞性与维修经济性指数一项中都只拿到了M（一般）或P（较差）的评价。但这项评价其实与车辆的安全性关系不太大，主要反映的是碰撞后车辆设备维修的成本。毕竟，如今车辆的外设科技配置越来越多，结构也越来越精巧，被撞之后自然维修成本就会增加，但并不代表这是一辆不安全的车。
另外，目前中保研的车内乘员安全指数评定分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个细分项。因此只有将所有测评结果总结起来，才是决定乘员安全与否的因素。

不仅如此，考虑一辆车的安全性还要结合真实的路况场景当中。据IIHS统计，每年死于车辆翻覆事故的人数占到了交通事故总死亡人数的五分之一，而在发生翻车致死的事故中，车辆出现的主要问题就是车顶强度不够，导致在车辆撞击地面时发生变形侵入乘员舱，危及生命安全。

或许这也是为什么此次评价结果中，皓影拿了两个分项的A，哈弗H6只有压顶一个A，不过最后整体成绩皓影却要好于哈弗H6的原因。值得一提的是，此次皓影最后的成绩跟半年前的结果保持一致，整体评价都拿到了G。
最后还要说下最被消费者看重的正面25%偏置碰撞，随着帕萨特事件的持续发酵，以及媒体们的广而告知，很多人都将A柱的弯折程度看做是评定这一分项的标准。其实，这点很重要也较为直观，但绝不唯一。

实际上，正面25%偏置碰撞评定标准是假人伤害、约束系统与假人运动、车体结构三部分组成，每个部分又会分许多评定细项，而A柱状态只是“车辆结构”评定中的一个细项而已。

比如此次阿特兹虽然在正面25%偏置碰撞测试评价为M，不过可以看到，在测试过程中阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫，同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下，很大程度限制了驾驶员头部的位移，避免了二次挤压，能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

因此阿特兹对于假人头部、颈部、胸部以及腿部等身体造成伤害的评价均为G，再加上其余三项指数上也都得到了G评价，综合而言其安全性依然是值得肯定的。
什么样的车才是用户真正需要的
当然了，各大机构的碰撞测试就“考试”一样，没有人会否认安全评价越高越好，它也从客观上对车企起到了监督和督促的作用。只不过，我们也不能把提高车辆的安全性完全寄托于此。要知道，提升车辆安全性是一个系统工程，既需要消费者有全面的理解，更需要车企平时的积累，而非为了“应试”临时抱佛脚。

以阿特兹为例，作为汽车市场中运动B级车的标杆，阿特兹留给人们的印象往往都是富有设计感的颜值和人车一体的操控性能。但事实上，阿特兹在安全的打造上同样不留余力，早在此次中保研碰撞之前，它就已经完成了美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等所有权威安全认证机构的考验。

而这份成绩单的取得也不是一朝一夕的事情，秉承着对“高度安全”的执念，阿特兹采用了大量的1800MPa超高强度钢板，极大加强了整车的"防御"能力。
此外，为了抵御碰撞伤害，阿特兹的设计团队还特别采用直线化、连续化的车架，在整体上形成了一个更结实的封闭环状结构，同时在M型车门防撞梁、整体冲压车门、十字截面冲击盒等细节上的优化，都让其可以在发生碰撞的第一时间吸收、分散、减少撞击产生的能量，保证车内乘员的人身安全。

值得一提的是，在有限的成本下，增加安全配置就难以不免地导致在其他方面配置的缩水。不难发现，如今市场上的很多车型在强调车辆硬件安全性的同时，其科技性配置却乏善可陈，这对于对于用户的日常体验会打上不少折扣。

为此，阿特兹除了被动安全配置外，在主动安全配置上同样不计成本，搭载了最新的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，并在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基础上再次升级，新增了360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测、以及AEB夜间行人监测功能。

得益于此，用户在日常行车中可以避免很多因视线盲区或者判断失误造成的安全隐患，同时可以看到，在中保研反应车辆辅助安全及车外行人保护的指标中，阿特兹也均获得了G评价。
回到消费者究竟需要什么样的车的问题上，答案显然已经不言自明。而无论是C-NCAP，还是中保研，更为严格的标准让消费者对车辆的安全有了更多的认知，无形中也把安全放到了更重要的位置，而相比于最终的评价结果，这才是我们最希望看到的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 问答：中保研沉默了半年，是什么情况？

Q：合资SUV，家用，目前计划RAV4和 大众途观L。但是途观L的安全性好像不太好，RAV4麋鹿测试也不太好，请问该如何选择？

A：您非要在这俩之间选的话，建议RAV4吧。虽然我没有对途观L做过专业的麋鹿测试，但仅从简单的跑山路的表现看，途观L的底盘极限也不高。相比之下，被动安全性更好的RAV4就更有说服力了。不过RAV4纯油版只有2.0自吸一种选择，动力比较差；而混动版机油乳化的问题还没有解决，动力or省心？只能您自己做抉择了。另外推荐您再看看福特锐际。

Q：吉利星瑞和博瑞，哪一个更值得考虑？

A：买新不买旧，当然是星瑞了。虽然名义上博瑞定位B级车，但你觉得星瑞没有B级车的实力吗？星瑞和博瑞的关系，从星瑞的产品力和博瑞的终端售价来看，星瑞是吉利旗舰轿车的接班人，只不过官方没有说破罢了。星瑞用上了CMA平台，全系2.0T发动机等，硬件水平完全在博瑞之上。定位A级，错位竞争只是一种策略罢了。星瑞这么强大的产品力，我认为完全没必要考虑旧款。

Q：准备买新车，旧车是置换还是直接卖掉，哪个划得来？

A：两种选择其实都充满了套路。但也不能怪人家，毕竟人家也要挣钱嘛。我觉得两种操作最终结果应该差不太多，省事就可以选择置换。如果新车和老车是同品牌车型，置换可能更好一点。不过在这之前建议先找人评估一下老车的价值，置换还是卖就更好做决定。

Q：中保研沉默了半年了，是什么情况？会不会就此罢工了？之前的成绩可信吗？


A：自皓影事件后，中保研的公信力收到了很大质疑。通过查询我们发现中保研最后一篇内容推送是6月12号晚上7：17。不算删掉的那篇，查得到的最后一篇就是这篇。至于这半年它干嘛去了，我也很想知道，大家都很想知道。皓影事件后，有媒体对皓影和竞品车型做了高速对撞实验，事实证明皓影安全性真的很差，和中保研那份“被盗”的成绩完全不相符。但回看之前测试的所有车型，我认为已有的成绩还是具有很高的参考价值。但如果中保研复出，以后的公信力是否还被大家认可，这就是个问题，可能也是它迟迟不复出的原因。

Q：为什么厂家都在宣称自己有轻量化技术，但换代的新车却越来越重？是噱头还是真的欺骗消费者？

A：并不是欺骗消费者，噱头可能有一点点，不过厂家的的确确在为轻量化做努力，既为了技术宣传时更有亮点，也为了越来越严格的排放法规。但为什么新车却越来越重？首先，我们常说的轻量化更多指车身骨架。但车子不止有骨架，还有越来越多的电子设备。就拿手机举例，5G手机的元器件比4G多了许多倍，所以想要保证方方面面的性能，当下主流的5G旗舰机都在200g以上，俗称“半斤机”；极少数轻盈的款式，肯定在尺寸、电池等某些方面妥协。其次，车身骨架轻量化是非常占成本的：想要轻，还要保证安全，就需要投入翻倍的资金研发、优化，包括材料的成本也更高。所以，像铝、碳纤维等名贵材料，入门都是百万级的豪华轿车。普通的车型想要保证安全性，就基本告别了轻量化。如果一辆普通家用车车身明显比同级别车型轻，并不是它家有超前的轻量化技术，大概率是钢材减配。
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4. 中保研正面25%偏置碰撞成绩最好的前五名，第一名居然是它！

前言：
中保研正面25%偏置碰撞成绩最好的前五名，第一名居然是它！
自从中保研对帕萨特进行正面25%偏置碰撞实验后，大家开始对新车正面25%偏置碰撞成绩也开始非常的关注了，今天我们就来说说目前中保研正面25%偏置碰撞成绩最优秀的前五款车型！

第五名，沃尔沃XC60
沃尔沃XC60，沃尔沃旗下的中型SUV，整体造型非常的时尚大气，新车每月的销量也是非常的不错。
此外，沃尔沃本身就非常注重安全，所以获得第五名确实也是实至名归。

第四名，一汽丰田-亚洲龙
作为丰田旗下的旗舰型轿车，亚洲龙整体造型非常的大气时尚，是一款宜商宜家的车型。

第三名，华晨-宝马325Li
作为宝马入门级的豪华运动轿车，宝马3系在带给大家豪华氛围与运动感的同时安全性也保障的很到位。

第二名，广汽丰田-雷凌
作为广汽丰田的热销紧凑型轿车，雷凌整体造型非常的时尚，作为家用型紧凑级轿车雷凌的油耗表现也是非常不错。

此外，雷凌全系标配8安全气囊，这一点可谓非常到位。
第一名，一汽丰田-奕泽
奕泽为一汽丰田旗下的小型SUV，新车具有个性的外形设计，非常年轻的内饰风格，所以大部分的购买群体为年轻人。
说到最后，可能大家都想不到第一名是一汽丰田-奕泽，新车虽然是入门级SUV车型，但是全系标配8安全气囊是非常的赞！

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
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5. 时隔半年，中保研终于“复活”了...丨今日车闻

中保研回来了，还带来了五款车型碰撞成绩
没错，那个在6月19日因 皓影事件消失的中保研回来了。消失这段时间，不少网友对中保研的公信力产生很大质疑，不过官方解释称该事件本身热度很高，不想因此浪费公关资源，至此之后半年内从未发声。
这次“复出”，中保研带来五款车型的碰撞成绩，这其中也包括广汽本田皓影，仔细一看，此次公布的皓影碰撞成绩与此前泄露的成绩数据一致，算是给消费者一个交代。


这份成绩中还有热度非常高的上汽大众帕萨特，据悉中保研在公布2019款帕萨特测试成绩之后，在8月份中保研收到上汽大众重新测试的申请需求。收到需求之后，中保研在任意4S店中选取采购了2020款帕萨特进行重新测试。
这次测试结果大为不同，除了耐撞型与维修经济性获得良好之外，2020款帕萨特其余碰撞项目显示全为优秀，嗯……就留给各位去讨论吧！

此外还有领克2019款03 1.5T劲版、哈弗2020款H6 铂金都市版以及一汽马自达2020款阿特兹 2.0L蓝天豪华版也都参与测试，领克03在此的表现非常突出，几乎都全优的成绩。

作为一个第三方测试机构，中保研一直被认为是“中国版IIHS”，但经过前面事件发酵之后，它想要重新积累口碑，应该是非常困难了。当然我们也希望它能优化内部，为消费者带来真实，并且具有参考意义的测试数据，这才是它的本职工作。
现代发布全新电动车平台，首款车型将引入中国
12月2日，现代发布自家全新的电动车平台——E-GMP，它的前身其实是此前现代起亚的EP1平台，现代将其单拎出来改名成E-GMP，也将重点放在纯电领域的模块化、标准化的研发。

跟现在不少纯电平台一样，它也具备不同定位、多车型的开发能力，同时成本也得到很好的控制。今年现代公布了全新的电动子品牌IONIQ（艾尼氪），它准备推出的三款车型IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7，都将基于E-GMP平台开发，IONIQ 5将会是首款基于该平台打造的车型。

早在2016年，现代就提出过“2020年战略”，它们计划将在2020年前推出26款新能源车型，这个目标在次年的CES大会上又有所缩减，变成推出至少14款新能源车，信心明显不足。现在2021年战略布局公布了，现代依旧没有在新能源上看到太大进步。

不过随着这个全新纯电平台的推出，相信现代的电动车计划会加快落实。至于国内，按照现代原有规划，IONIQ 5将会在2021年引入，在平台加持下，据悉它将有14分钟电量可充至80%的快充能力，续航里程将超600km，产品力看起来似乎很强，我们也期待它还会带来什么惊喜！

确定了，岚图汽车首款车型12月1日首发
昨天（12月1日），东风汽车旗下高端品牌岚图公布首款量产车命名——岚图FREE，同时岚图也确定了它的首发时间，它定在12月8日在深圳正式亮相。
岚图也首次公布它的量产预告图，没有意外，岚图FREE与概念车长得非常相像，只不过前脸格栅换成了直瀑式设计，格栅上还搭载了贯穿式灯带，岚图车标似乎也做成了发光的样式，都具备一定的未来感。

它的车身很有豪车锋范，特别是多幅旋涡式轮毂和超过2900mm的轴距，都带来不错的气场。这次没有尾部预告图，但从侧面部分细节来看，预计尾灯设计应该相当精细。

岚图这个品牌一直力求给用户提供零焦虑的出行体验，所以岚图FREE搭载一套增程式动力系统，由一台1.5T发动机+电机组成，具体能带来多少续航成绩，官方并没有说明，不过岚图表示它将能够满足长途出行，解决充电里程焦虑问题。
此外它还拥有一套纯电动力，它将搭载两个电机组成四驱系统，同时在悬架上，它还搭载前双叉臂后多连杆+空气悬架的高端配置，基本能达到豪车该有的水平。至于其它方面，我也期待12月8日的到来，一同关注它的表现。
这就是领克07？领克首款7座SUV曝光
我们从网上或者一组领克全新中大型SUV的路试谍照，据悉这台车有可能就是领克07，它或将基于沃尔沃的SPA架构下打造，代号为EX11，该架构也出品了沃尔沃S90、XC90、XC60等车型。

相比领克现有的SUV，这台车的尺寸明显要更大一些，虽然伪装很严密，但从车头突起的灯组来看，它应该也是沿用领克家族标志性的设计。尾部的硬派风格要更浓厚一些，但偏溜背的设计，它看起来并不油腻，C柱后方硕大的车窗也预示着它将有三排的座椅布局。

这次它的内饰也曝光了，看得出领克专门为它做了一个全新的设计，特别是悬浮式的全液晶仪表盘、与空调触摸面板相连的车机屏幕以及类似游艇式的电子挡把，这些都带来不同于以往领克的内饰设计风格。

既然它有可能基于沃尔沃SPA打造，那么也意味它未来有可能搭载沃尔沃的T4和T5动力，也就是2.0T的高低功率发动机+爱信8AT组合，分别有254匹和350牛·米、218匹和325牛·米的马力输出，高功率车型还将匹配博格华纳的四驱系统。

从目前的信息来看，这台领克SUV承袭许多沃尔沃的基因，当然这一切还有待确定。不过未来它的定价势必会突破领克现有的价位区间，同时进一步涉足定位更高的市场，对手或许就是20多万的合资SUV，据悉它将在2021年第三季度首发。
最强电动野马，福特Mustang Mach-E GT性能版亮相
自从福特首款全球电动车Mustang Mach-E亮相之后，福特对它进化动作一直没有停止，前阵子福特才刚带来性能更强的Mustang Mach-E GT版，最近它又发布Mustang Mach-E GT性能版官图，这应该是最强的电动Mustang。

这台车已经准备开售，就在2021年春季开始订购，夏末开始交付，价格为60500美元起（约39.6万人民币）。
相比普通版Mustang Mach-E，性能版车型有非常多的黑化套件，而且它还标配了19英寸轮圈，搭载Brembo红色卡钳，官方还提供了20英寸轮圈+倍耐力轮胎选择，这一切都在体现它与普通版不一样的性能身份。

马力才是体现它性能身份的关键，这台高性能版的Mustang Mach-E GT能有358kW（487匹马力）、860牛·米的马力输出，零百加速仅为3.5秒，相比GT版还快了0.2秒，性能表现绝对在现有量产电动车里能排个前三。

至于它会不会引进的问题，我想Mustang Mach-E作为一台全球化车型，各大市场都有规划，而且在今年北京车展上，福特也表示普通版会在2021年引入国内，这台性能版引入的可能性也不低，不妨期待一下。
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