特斯拉出了很多事，为什么买特斯拉的人还是这么多？

1. 特斯拉出了很多事，为什么买特斯拉的人还是这么多？

所有人都不承认这倒霉的事情不会发生在自己身上，但是这种小概率事件往往在一念之间发生，反正特斯拉这车挺诡异，我不敢开，老老实实开油车，毕竟百年历史的车经得起考验。只是做个样子，帮着特斯拉做广告而已，以消除特斯拉连日来由于刹车失灵造成的恶劣影响而已，说穿了，在“买”特斯拉的人当中不乏有特斯拉雇来的代理人，不分是非曲直的为特斯拉洗白。


国产车的设计和细节方面做的确实是有差距的，不过对于特斯拉这样的网红产品来说，这可是动辄致命的缺陷那，且不论产品是不是质量问题单对国人傲慢的嘴脸，诉诸法律也许是最好的出路崇洋媚外这点是肯定少不了的，还有就是为了面子 ，自认为是什么高科技，这些人思想比较保守固执，并没有很好的接触其他事物，总觉得老外的东西就是香，自己的都掉档次，再好也不认可。

结果是全世界没有一个厂家采用哪怕一项真正属于特斯拉的专利技术。换言之，特斯拉根本没有真正有核心竞争力的技术。特斯拉真正牛逼的地方不在于其技术有多强悍多先进，而在于它的广告营销造牌能力，反正我们园区近年已经只能看到一辆去年才买的毛豆3了。这边几个年轻的老板买的都是蔚来ES系列。年初又有个老板换了小鹏。上了年纪的老板们还是选择陆虎揽胜，奔驰S，宝马7这种传统车型。
特斯拉如果不认真找车辆问题，加以改正。及时采取措施，后果跟三星现代一样下场。在当下有人挺，都是故事的人，看事物要一分为二。国产车也挺好的，耐看实用。因为无知者无畏，死要面子加盲目追求！因为买的人侥幸心理，认为特斯拉事故不会发生在自己身上！

2. 为什么特斯拉能卖这么好？

走过路过别错过，特斯拉在国内卖的这么好，肯定是有原因的。除了我们本身人口基数比例大之外，肯定还有一些原因促成了特斯拉的高销量。
前几年我们在路上看到特斯拉，还会觉得很新奇，毕竟时尚的外观特别吸引眼球。
但是现在特斯拉在北京、上海等这些国内的大城市已经不属于稀有车型了。一方面，曾经特斯拉在北京这样的城市是不能使用电动车牌照的，有汽油车牌照的人在那个时候买电动车相信是少数。第二方面，电动车在前几年的普及率并不高，所有人都持有观望的态度，不想做吃螃蟹的人。
根据2016年的数据我们看到，特斯拉全年在中国卖出了10400辆电动车，这个数据是2015年的3倍。在全球市场来看，特斯拉共卖出约8万辆车，换句话说，特斯拉在中国市场的销量占据总销量的13%。
特斯拉销量猛增的外界因素分析在于几个方面。一方面，国内对电动车市场的大力扶持，同时对于新能源车会有一些福利举措。再者，特斯拉自身的策略调整。首先特斯拉Model X车型的推出，十分契合国内火热的SUV市场。其次，特斯拉本身的销售模式是直营的，因此消费者在购买特斯拉的时候会觉得心里踏实，可以说是买不了吃亏买不了上当。再次，在营销方面，特斯拉的创始人马斯克本身就是一个移动的活广告，PayPal就是他创建的。还有众多的KOL也是特斯拉的忠实用户。这些人给特斯拉带来的就是无与伦比的名人效应。就像冰冰用一款面霜，搞不好第二天就会脱销。当然光有外部的一个推动力还是不行的。打铁也要自身硬。特斯拉产品本身也可以支撑起它的名号。
首先，外观和内饰我们就不过多的说了。高端车的定位决定了它的外观与内饰一定会被打造的漂漂亮亮。我相信第一次坐进特斯拉内，你一定会感慨的就是：真漂亮。如果这时候，Model X的鸥翼门再给你跳一段舞，就更觉得它美的不要不要的。
发动机和油箱在这种车里你是看不见了，电机和电池就是必须的了。但是也因为此，它的一个动力传动系统都发生了改变。在外观可以明显看到的就是一个类似于行李箱的一个空间被安排在前引擎盖内，而不是发动机什么的了。
这之后有人可能会说了，没有发动机什么的会不会整个车身就轻了，同时是不是就不安全了。以特斯拉Model X90D为例，它整车2391kg,一点都不轻！因为是电车，所以车身底盘是没有轴来负责前后的联动的。因此底盘是一个完整的金属板，因此车身会更有安全性。此外，在设计方面，特斯拉可以说将空气动力学考虑到了极致，特斯拉汽车的风阻系数都很低。Model S的风阻只有0.24。震惊。此外，Model S P100D的百公里加速仅仅只需要2.7秒。说它是跑车级别的，没人反对。再说说它的续航，Model s 70D充满电之后的续航大概是430km左右。快速充满需要4.5小时。此外,不烧油的它后期的养车成本自不必说。
除了以上那些，特斯拉在使用上来说也是十分便利的，也就是它很智能。首先，车内饰的那块不得不说的大屏。它除了颜值高之外，使用起来也是很舒服的。简单说来就是看着清晰，反应不迟钝。相信有很多人有过类似的经历就是你的手机有时候用着有着卡住了，愤怒到想砸手机。但是这块屏幕不会。
此外，一些功能我个人就很喜欢。夏天我可以用App提前把空调打开，就不至于大热天到了车上还要等着它慢慢变冷。此外，这个系统也是不定时更新的，就像你的手机一样，不会跟不上你的诉求。还有，下车之后，也许你正忙着给客户回消息、回电话，这时候你可以不锁车，它自己就搞定自己了。至于自动驾驶，由于处在风口浪尖，不好评判。
除了以上这些，心理因素也是一方面。当我们到达可以买豪华品牌轿车的层次（不差钱）。也就像我们看到大家都用iphone，我们也会去买iPhone 。如果隔壁老王等都买了特斯拉，你不买个特斯拉都没有聊的话题。
想必以上这些各种因素构成了特斯拉销售特别好的原因。可以说在各个方面特斯拉基本都想到了。我分析，现在你不买它的唯一原因可能就是有点贵？对吗。
不不，也许还是有其他的原因的。
首先，作为电动车来说。最大的问题也是续航里程的问题。当然，特斯拉本身的续航里程已经不错了，但是开着新能源车去旅游这个事情，在目前绝大多数人还是会心里打鼓。即使现在高速上建设了很多充电桩，但是也不能保证你去用的时候别人没有在用。另外，充电的时间成本也不是每一个人在高速路上使用车辆时可以接受的。
其次，折旧。特斯拉品牌在电动车领域是豪车，但是和汽油车相比，一款电动车的二手车价格难以预估，特别是电动车最重要的电池元素。随着时间的推移电池更换不可避免，所以购买二手电动车的考虑最多的就是这个汽车心脏的问题。加之某些国产品牌电动车，新车也就是5万元左右。如果只是单纯的代步，5万元就能买新车没有理由高价买二手车。
还有一点，我们众多的汽油车品牌，比如说BBA，可以说都是久经考验，历史百年起步。作为特斯拉来说，我们不知道它的未来何去何从。当然，我们希望它好。只是在众多新能源车崛起的现在，大浪淘沙，不知道最终能留下来些谁。

3. 特斯拉有订单半年被炒到2.5万元

 特斯拉有订单半年被炒到2.5万元
                    　　特斯拉有订单半年被炒到2.5万元，记者发现，在二手交易平台、贴吧、论坛上出现了很多“倒买倒卖”特斯拉订单的信息，全国各地都普遍存在，特斯拉有订单半年被炒到2.5万元。
  　　特斯拉有订单半年被炒到2.5万元1  　　近期一份“限制消费者转卖车辆”的网传文件，让特斯拉又一次引发关注。根据网传的《不转卖承诺函》显示，签署文件的消费者需要承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，违反承诺，则在7日内按每台违约车辆的开票价格20%的金额支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。
  　　并非所有消费者都需要签署这份文件，上述文件提到，仅面向一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的消费者，而特斯拉有合理的理由与该消费者本人确认采购车辆的目的和使用用途。
  　　针对此事，经济观察网记者采访了特斯拉方面，截至发稿暂未获得回复。有接近特斯拉的人士告诉经济观察网记者，“确有此事”。
    
  　　重庆盛世文辉律师事务所律师谭普对经济观察网记者表示，根据民法典的规定，双方买卖合同已于交付货款和交付产品履行完成。补充协议违反了消费者权益保护法第26条的规定，作出了限制和排除消费者权益的规定，应属于无效条款。
  　　尽管特斯拉未就此事公开发声，但特斯拉限制消费者转卖新车的意图，被认为是打击“黄牛”的一种措施。作为一家采取直销模式的电动车企，特斯拉打击“黄牛”背后，是其对控制新车价格体系的执念。
  　　 新车涨价催生“黄牛” 
  　　2021年以来，受疫情以及供需影响，电动汽车上游原材料价格持续上涨，并传导为电动车整车涨价。据统计，近五个月来，特斯拉在中国市场已五次调涨车型价格。今年3月，经过最新一轮调价，Model 3入门车型价格已增至27.99万元。在此背景下，针对特斯拉订单的转卖行为开始频发。
  　　3月23日，经济观察网记者在二手物品交易平台闲鱼上看到，有用户以2.5万元的价格转让2021年9月的Model 3入门车型订单。该用户在平台上称，他彼时的下单金额是23.5万元，比目前官网价格便宜4.49万元。该卖家的订单尚未交易，平台上显示已有买家愿出1万元购买订单。
    
  　　然而，由于特斯拉官方禁止转让订单，“黄牛”要想直接将订单信息更改为其他人，难度很大。据了解，除了直系亲属等极特殊情况，特斯拉订单无法直接转让。
  　　因此，网传的“特斯拉订单转让”转让的标的其实并非订单，而是新车。一位Model 3订单转让卖家告诉经济观察网记者，买家购买了他的订单之后，需要在该订单交付时与他一起提车，提车后他会尽快过户给买家，整个交易是当面完成的。
  　　这意味着，购买Model 3订单的车主，实际上最终获得的`是一辆新车成色的“二手车”。对此，上述买家表示，特斯拉汽车的质保在车辆过户转让时也一并转让，特斯拉目前对首任车主基本没有什么额外优待，所以后任车主也基本不会损失售后权益。
  　　实际上，在原材料涨价潮之下频繁涨价的不止特斯拉一家车企，而且出现“黄牛”行为的品牌也不止特斯拉。但从风险以及收益来看，涨价次数最多的特斯拉无疑是现阶段“黄牛”的最佳目标。
  　　从成本上看，特斯拉首次付款时只需要交1000元定金，即便后期订单卖不出去砸手里，“黄牛”的损失也只有1000元。从收益上看，特斯拉在一众电动汽车品牌中涨价最频繁、不同时期价差很大，而价差越大意味着“黄牛”越有利可图。
    
  　　 执着掌控价格体系 
  　　在新车价格体系的问题上，特斯拉曾跌过跟头。特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉2013年刚进入中国时，投机者和“黄牛”造成了市场需求“极高”的假象。后来，当投机者取消了订单，库存就增加了。特斯拉在中国市场的“投机后遗症”恢复期一直延续到了2015年。
  　　在此之后，特斯拉对于第三方转卖新车的行为，一直持反对的态度。2020年7月，某商户在电商平台拼多多上推出Model 3的万人团购活动，并宣称“万人团价￥251800”。与官网新车价格相比，团购价优惠达4万元。对此，特斯拉当时警告称，未与相关商户或拼多多有任何合作，保留追究相关方法律责任的权利。
  　　随后，双方的“撕扯”开始波及消费者。2020年8月，一位抢到拼多多团购名额的武汉车主表示，在从特斯拉官网下单且付款后，特斯拉以“违反订购条款中明确约定的禁止转卖条款”拒绝交车，并取消该消费者的订单。后续特斯拉、车主、拼多多几方又就此问题进行了多轮博弈。
    
  　　汽车行业分析师颜景辉对经济观察网记者表示，特斯拉打击第三方转卖新车的行为，既是为了维护新车价格体系、保障直销渠道正常运营，也是为了维持自身的品牌形象以及二手车保值率。
  　　对于此次网传《不转卖承诺函》，有部分消费者在网络发言中表示理解特斯拉的行为，称此举有助于打击“黄牛”，但同时认为特斯拉并不应限制后续购买该车的消费者的合法权益，对“特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务”的条款并不认可。
  　　谭普表示，任何企业都不能通过限制条款免除自身相应的责任。若据此拒绝向消费者提供服务，可能会承担相应的赔偿责任。
  　　值得注意的是，即便消费者签署了不转卖承诺的文件，特斯拉要想落实文件中的规定，还需要持续关注相关车主后续的动态才能达成。谭普表示，企业如果要收集消费者信息，也必须征得消费者同意。如果侵害消费者个人信息，企业仍然要承担责任。
  　　特斯拉有订单半年被炒到2.5万元2  　　“找到一个合适订单，给茶水1000元~2000元。”近日，来自山东的二手车从业人员徐进向第一财经记者表示。 徐进此处所说的订单，多为来自年前的特斯拉低价订单，他要收的Model 3后驱版订单预算在26万元（补贴后）以内，Model Y后驱版则预算在28.5万元（补贴后）以内，交车地点最好在山东省内。
  　　目前，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版补贴后售价为27.99万元，与上述预算相差近2万元；Model Y后驱版补贴后售价为31.69万元，与上述预算差3.19万元。
  　　“我们大量收Model Y订单，有多少要多少。找到就拿钱，就这么简单。”徐进告诉记者，他在招相关中介，中介甚至都不用等到订单车卖了，找到谈成就能拿钱。
  　　不仅徐进如此，记者发现，在二手交易平台、贴吧、论坛上出现了很多“倒买倒卖”特斯拉订单的信息，全国各地都普遍存在。一方面，“黄牛”先收购此轮涨价潮之前特斯拉订单，这些订单往往需要加3000元~20000元不等的转让费；另一方面，二手车商陆续挂出了“全新一手车”的出售信息，这些车的售价往往高于其收购价格但略低于当前特斯拉官方售价。
    
  　　 涨价潮催生新生意？ 
  　　特斯拉调价频繁已算不上新闻，而其调价所根据的“成本原则”也已深入人心。去年以来大宗商品和新能源汽车动力电池原材料大幅涨价的趋势，以及今年新能源补贴的退坡，均为成为特斯拉涨价的理由。
  　　去年7月底，Model 3标续版价格来到历史最低位23.59万元。去年11月初，Model 3标续版下架，取而代之的是Model 3后驱版，标价来到25.09万元，紧接着，该价格又上涨至26.57万元。去年底，Model Y后驱版价格经三次上调也上涨至30.18万元。
  　　今年以来，特斯拉的调价频率更是让网友直呼买车买成了“理财产品”。
  　　3月10日~17日，特斯拉在8天时间内对旗下产品价格进行了三轮上调。其中，Model 3后驱版上调1.42万元，Model Y后驱版上调1.51万元。在去年11月前下订的Model 3“入门款”与现在相比差价高达4.4万元，即使是更改为后驱版后，最高差价也高达2.9万元。而在去年11月24日前下订的Model Y后驱版与现在差价3.62万元。
    
  　　当然，今年这轮新能源汽车涨价潮不只包含特斯拉，今年3月以来，有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。
  　　持续不断的涨价所产生的差价让“黄牛”嗅到了商机。记者发现，在这轮以成本上涨驱动的涨价潮中，“倒买倒卖”现象并不仅限于特斯拉，小鹏、哪吒等品牌也均存在，只不过从目前来看特斯拉的交易量是当中最大的。这或许是因为相比其他新能源汽车品牌而言，特斯拉同时具备销量不错、二手车保值率较高、调价较频繁、订金较低等特点，这些让其成为“黄牛”最好的标的。
  　　 日益恶化的“加价” 
  　　据记者调查，在多平台上转让的低价特斯拉订单，多为去年10~12月间的未交付订单，有部分是个人消费者因为客观原因选择放弃，而涨价后其也能从中赚个差价。
  　　一位来自上海的特斯拉Model Y后驱版准车主李放向记者表示，其今年1月份顺利拍到牌，已经买了丰田车，这个订单中间谈好了一个买家，销售都确认3月底提车了，但又被跳单了。
  　　另一位上海的准车主也告诉记者，他选择转卖订单原因是不方便充电再加上其所在单位不让特斯拉汽车进入。
  　　还有另一部分低价订单则是“黄牛”在出让。有分析称，“黄牛”在原材料不断上涨的趋势下，判定特斯拉势必会根据成本涨价而选择上调售价，从而提前下单“蛰伏”，而其提前下订的成本并不高，特斯拉订金只需要1000元。从目前来看，其收益率并不低。
  　　在没有降价的征兆前提下，不少特斯拉订单转让费随着车辆价格的上调还在不断上涨。
  　　徐进也向记者指出，虽然现在转让特斯拉订单的很多，但往往开的转让费也很高，这个“茶水费”并不好拿。
  　　记者联系到一个来自山东青岛的特斯拉准车主，其在某二手平台上挂单3919.99元转让裸车价28.07万元的Model Y，但当记者私聊时，其又表示转让费为9000元，如果卖不掉就自己留用。
    
  　　另外，李放在3月初上架订单时标注转让费为6000元，目前也已涨至9000元。
  　　记者还发现，上海的某二手平台一个卖家，在2月20日以转让费5000元卖掉了一个特斯拉Model Y的订单，其在3月13日又上新了一个Model Y的订单，但是转让费加到了10000元。
  　　 多方设限仍无法遏制 
  　　让这门生意不断火爆的原因除了涨价潮导致的差价外，还有买主能尽早提车的因素。
  　　3月22日，特斯拉官网显示，Model 3后驱版交付周期为20~24周，Model Y则为10~14周，而在各大平台上的转让订单中，记者所见的最迟4月底也能进行交付。
  　　但事实上，作为普通消费者的买主虽然能以更便宜的价格和更短的时间拿到“新车”，但是也需要承担相应的风险。
    
  　　不少转卖订单的卖主和二手车商都向记者表示，除了直系亲属外，特斯拉官方不允许直接转订单，所以他们转卖订单的操作方法是带着买主一起提车，在新车交付后马上过户给买主，也有二手车商先垫资拿车，后找买主过户的情况，这从严格意义上来说，其实算是二手车了。虽然特斯拉二手车保值率比其他新能源汽车品牌高，但对买主而言也已经有所贬值。
  　　为了规避上述过户手续，记者发现，某二手平台上还出现了专门针对特斯拉的转单服务。该平台上一位出售转单服务的卖主向记者表示，其所谓的“转单服务”就是“更名”，更名后就跟自己下的订单一样，免去了过户这一步，其转单服务费收2999元。
  　　记者从特斯拉一位内部人员处获悉，这种“转单服务”是不合规的，一旦被查出要被辞退。
  　　作为直营模式的“坚守者”特斯拉而言，其显然也不愿看到转卖订单现象的存在。
  　　在《特斯拉汽车订购协议》中，记者发现特斯拉重点标出了“禁止转卖”的要求，其指出，特斯拉直接面向最终客户销售汽车，对于任何其认为目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，特斯拉有权单方面解除该协议。
  　　除此之外，前几日，特斯拉一封“不转卖承诺函”也在网上被曝光。该承诺函要求车主承诺自提车后365天内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，否则要按每辆车价的20%支付违约金。
    
  　　事后，特斯拉相关人员回应媒体称，该承诺函针对的是一次性或一年陆续购买多辆车的人，对常规客户没有影响。
  　　特斯拉的转单服务有更多限制，而小鹏汽车的转单服务则更为容易操作。近日，多位转卖小鹏汽车订单的卖主向记者表示，其订单是支持修改的，包括上牌人、车辆配置、提车地点等，不需要过户。
  　　但小鹏汽车上海一体验中心的销售人员告诉记者，小鹏其实也只允许直系亲属之间转订单，如果（内部人员）违规操作修改订单，也是要被辞退的。
  　　（应采访对象要求，徐进、李放均为化名）
  　　特斯拉有订单半年被炒到2.5万元3  　　因原材料价格上涨等原因，特斯拉、小鹏、理想等新能源汽车密集涨价，部分车型涨价幅度超万元，在部分平台上，有车主摇身一变，成为“黄牛”倒卖未调价前的车辆订单谋利。
    
  　　对此，小鹏汽车相关负责人表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。
  　　此外，为保护广大消费者的权益，小鹏汽车还特地声明：小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。我们将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。
    
  　　在闲鱼等二手平台上，遭遇订单倒卖的品牌不止小鹏一家，特斯拉、比亚迪的订单也是比比皆是。记者随后致电了特斯拉客服，询问有关订单变更的问题，得到的答复是无法操作；在其官网的下单平台上，也明确注明了订单不可退款，不可转让。同时，记者也就此事与比亚迪的相关部门进行咨询，截止发稿未收到回应。
  　　目前，有部分消费者认为此举虽有助于打击“黄牛”，但同时认为厂家并不应限制后续购买该车的消费者的合法权益。根据《消费者权益保护法》中第二十六条的相关规定：任何企业都不能通过限制条款减轻或免除自身相应的责任。若据此拒绝向消费者提供服务，可能会承担相应的赔偿责任。

4. 特斯拉买的就可以卖高价吗?

不会的，通常买的并不能卖高价。
通常二手汽车都会比新车更加的便宜，特斯拉汽车也不例外，但是特斯拉汽车的掉价速度并不是很快，并且是一个新能源汽车，所以还是比较适合购买的。
特斯拉，是美国一家电动汽车及能源公司，主要是为了产销电动汽车、太阳能板等一系列设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

5. 特斯拉车主一年被气哭好几回，特斯拉值得购买吗？

特斯拉车主一年被气哭好几次，特斯拉，你能不能买只得看你自己的需求，什么事情你自己也没有尝试过，你怎么能说它到底好或者不好呢？特斯拉到现在还这样的一个地步，是与他的品控有一定关系的，但是与营销也有关系，说白了是各个利益集团之间相互的博弈。
特斯拉的车又说一点儿都没有问题，不可能没有问题，不会被弄到现在这个程度，但是你说的它都有问题也不对某种程度上来说，特斯拉比我们国产的这些新能源汽车要好，因为人家专利拥有技术更多，人家做得更早，然后大部分车也是没有问题的，特斯拉一年销量那么多，一年被曝出来的就那么几个，个别有问题谁也不能保证不会出现吧，国产的这些新能源汽车你就保证它没有问题吗？
为什么说是利益集团之间的博弈呢？你仔细想一想回顾一下特斯拉没有出现各种各样的车辆的问题的时候，是什么时候出现的时候又是什么时候跟一些国产厂商刚刚崛起的时候，刚刚进入这些行业的时候有些吻合吧，外来的和尚不好念经，尤其是。一个寺庙里面本来就有个念经的和尚，他是本地人，你是外地来的，为什么要让你做下去？我自己做不好吗？这里面不是单纯的质量问题。
互联网不是想象那么简单的，如果说你这个车不是特斯拉，你试一试其他的汽车4S店搞这种流氓行为小坏大修，各种各样的问题，你举报一下向媒体通报一下，你看看有人管你吗？能有热度吗？但为什么到特斯拉车主的只要是特斯拉出了问题，他总是上头条呢？网络的流量是有限的，头条一天就那么几个，为什么每次特斯拉出事它都上头条，国产的汽车就不出事吗？这个问题到底怎么回事？这里面可能就不是我们想象的那么简单了。
总的来说特斯拉的汽车你真的要买的话，你就得查一查当地的风评到底是怎么样的当地的这个4S店它是否有比较完善的售后服务态度如何，这有问题能不能给你解决这些问题，了解之后你可以入手，因为特斯拉在世界上现在新能源领域仍然是相当有影响力的厂商，车辆的质量平均来说仍然是比新兴的厂商，换个壳子就说自己的厂商要好得多的，我们国内的新能源汽车厂商和国外的其实都是这样道理特斯拉是占据很大的技术优势的。

6. 特斯拉或年产50万辆，这五十万辆车打算卖给谁？

对于特斯拉它的技术的确是电动汽车里的佼佼者，它改变传统，制造出低成本、高性能的高端跑车，这一发明给全世界带来了希望，完全颠覆了我们对汽车的认知，汽油车将会成为过去时，未来电动汽车将引领市场！
特斯拉与苹果非常相似，当初造车时，尼古拉·特斯拉只是想造出一台属于自己的电动汽车，为了梦想而创造，产量少，质量好，是特斯拉的一大特点，如今试着改变，降低价格，提高产量，这套路是不是很熟悉，跟苹果有没有几分相似呢？后来我们有了华为、如今我们有了比亚迪！

01 特斯拉真的很不错，它的电池我们学不来，重量轻、体积小、耗电低、存电高，就跟苹果手机的iOS系统一样，我们有能力复制任何东西，但是精华部分总是差那么一丢丢！
02特斯拉这五十万辆车就是在为自己做推广，当然也是为了卖给我们，让我们提前一步进入电动汽车时代，不过我想说，你这二十多万，电池还贵，我买比亚迪不好吗？

03汽车也在更新换代，如果特斯拉不降价销售，不扩大年产量，未来我们造出更好的汽车，那特斯拉就会成为过去时，如今电动汽车与AI智能已开始配合，北斗导航也开始使用，想一想我们的未来，好像就在眼前！

总结：在优秀你也要进步，时代在发展，它也在淘汰中寻找新的产物，我想特斯拉一定是嗅到了什么不一样的味道，赶紧割一波韭菜，割完再说，我想问问，当初花大价格，进口买来的特斯拉，如今肉疼不？
它的想法是好的，但是结果未必如愿，燃油车还能用，油价如今也便宜，我也没必要非得换成电动的，这个东西我能等，时间可以给我们一个满意的答复，我相信“未来”！

7. 特斯拉年产将超50万辆，频涉事故，生产这么多能卖出去吗？

当然能了！因为整个市场中的消费者本身就是割裂的，仅凭网络上那些负面新闻并不会导致车卖不出的情况出现，在身边人推荐+自己兜里钱有限的现实条件下，消费者还是会选择购买不断降价的特拉斯。

一、网络说得再怎么不堪也抵不过周围人的三两句劝，然后再经过销售“忽悠”车也就买回家了。消费者想换车一般情况下都会选择在网络上随便看一看，然后再问问周围的朋友这款车到底怎么样，如果朋友说不好那自己就会开始琢磨要不要再选一选，如果朋友直接推荐了一个车，那他多数情况下都会去了解一下，当他走进了4S店进行了解时基本上也就认定了购买这台车。
尤其是在店里看到特拉斯的完美外型后更加觉得朋友说的是对的！在销售带着出去试驾一圈后就更加觉得这车不错，而后就交钱回家，但是等回家开了几天后就会发现这款车和最初的印象有些不同，所以就开始在网络上吐槽，但别忘了，这世上的所有东西只要有价格就会有人去购买，有人讨厌就会有人喜欢，所以在市场价格不定的情况下特拉斯还是不愁销路的。

二、购买者的虚荣心+品牌效应，应该能够保证销量，毕竟这么多年累积的口碑可不是假的。不是特别懂车的人一般都会认为特拉斯是大品牌，算是豪车的一种，买了之后开出去倍儿有面子，借给别人也都拿得出手，像是一些小众品牌车子确实质量做的不错，但因为品牌影响力不够大很少有人知道，就算买回家也会觉得是“地摊货”拿不出手，这时哪怕特拉斯的网评不是那么好，但品牌在这说出去就能够引起讨论，让购买者得到了虚荣心上的满足，那些使用中的小瑕疵也就变得不那么重要了。
不过话说回来，虽说特拉斯这款车的口碑不怎么好，但是这些年品牌积累的口碑可不是凭空产生的，这些可都算是能够增加销量的隐形因素之一，所以就算有部分人认为这款车比较鸡肋，但还是会有人认准这个牌子进行购买。

最后：在一个不懂车的人眼中，所有的车好像都长了一个样儿，等到特拉斯降到5万左右的时候，我也去买一辆！

8. 特斯拉到底能卖多少车？

2020 年 2 月 10 日特斯拉上海工厂正式恢复生产，晚间开盘之后特斯拉股价又暴涨近 10%。

多头和空头的交战让特斯拉近期股价的涨跌处于一个非正常状态，并不能完全体现公司的价值，所以不如让我们抛开股价聊一点更实在的话题。
2020 年特斯拉到底能卖多少车？
2019 年 Q4 财报中特斯拉给出的销量指引是 50 万辆，相比 2019 年 36.7 万辆的销售指引增加了 36%，对于传统车企来说这个增量显然是不切实际的，但是对于特斯拉来说，我们认为 50 万辆是一个完全可以实现的目标。

如何在 2020 年做到 50 万辆的销量，我们可以从「产能」和「需求」两个角度来看。

2020 年特斯拉能造多少车？
根据 2019 年 Q4 财报，我们可以看到几个数据：
Model Y 已经于 2020 年 1 月在 Fremont 工厂开始生产；
Model?Y 与 Model 3 的合计产能为 40 万辆/年；
Model S&X 的产能为 9 万辆；
特斯拉 Fremont 工厂现阶段的总产能为 49 万辆/年；
Fremont 工厂 Model Y 的产线将陆续扩建，到 2020 年中期完成扩建后 Model 3&Y 的产能将达到 50 万辆/年。

我们简单地计算一下，在 Model Y 产线扩建之前，2020 年上半年 Model 3&Y 的峰值产量为 20 万辆，2020 年中完成扩建之后，下半年的峰值产能为 25 万辆，也就是说 Fremont 工厂 2020 年 Model 3&Y 的产量为 45 万辆，再加上 Model S&X 的 9 万辆，2020 年 Fremont 工厂的总年产量大概在 54 万辆左右。 
市场需求决定了产品的销量，而销量的天花板在于产量，最近成为硬通货的「医用外科口罩」向我们淋漓尽致地展示了这个道理。
曾经斩获超过 50 万个订单的特斯拉也同样懂得这个道理，为了打破这个天花板，特斯拉 2019 年先后在中国上海和德国柏林圈地建设了 Gigafactory 3 和 Gigafactory 4。
2019 年底率先建成的 Gigafactory 3 一期也将在 2020 年开始贡献力量。
2019 年 1 月 3 日特斯拉公布的 2019 年 Q4 生产 & 交付数据中，特斯拉表示上海工厂的产能已经达到 3000 辆/周，2019 年 Q4 财报中显示上海工厂 2020 年的产能为 15 万辆/年。

所以特斯拉 2020 年两座工厂的总产能可以达到 64 万辆/年。

这里多说一句，特斯拉工厂已经在 2 月 10 日恢复生产。如果按照停工半个月来计算，特斯拉上海工厂的年产量依旧可以达到 14.4 万辆，即使后续的影响持续到 5-6 月，以特斯拉现在的生产能力来说，满足 50 万辆的年需求并没有太大问题。
不过想要继续突破产能的天花板，势必需要更多的工厂，目前正在建设的有 Gigafactory 3 二期和德国柏林工厂 Gigafactory 4。
Gigafactory 3 二期计划 2021 年量产 Model Y，产量不会低于现在 Model 3 的产量，而 Gigafactory 4 的目标同样是 2021 年实现量产，从特斯拉递交给德国环境部的文件来看，工厂将在 2021 年 7 月开始生产，起始周产能同样为 3000 辆/周。

所以目前已知范围内，特斯拉在 2021 年还会获得 30 万辆/年的产能。
除了 S3XY 这四款常规车型外，Cybertruck 电动皮卡也将在 2021 年投产，面对 Cybertruck?20 多万的订单，Elon 在推特上的暗示是 Giga Texas。

产能的天花板被一次又一次提高之后，我们再来关心一下需求问题，特斯拉在 2020 年能卖多少车？

特斯拉在 2020 年能卖多少车？
特斯拉的目标是 50 万辆。
先简单回顾一下特斯拉历年的交付量以及增长率。

从图中可以看出特斯拉 2018 年的交付量相比 2017 年大幅上涨了 137.7%。
交付量大增的原因很简单，特斯拉的第四款量产车 Model 3 开始大规模交付了，2018 年特斯拉的总销量是 24.5 万辆，其中 Model 3 为 14.58 万辆，占比高达 59.5%。
2019 年相比 2018 年，交付量的增长率虽然有所下降，但是涨幅仍然达到了近 50%。
2018 年特斯拉的销量主要集中在美国市场，达到了 19 万辆，占到了总销量的 76%。
2019 年特斯拉开始面向全球市场交付 Model 3，加上 Model S&X，欧洲市场交了 11 万辆，中国市场交付了 4.5 万辆，大头仍然在美国市场，2019 年交付量相比 2018 年基本持平。
从数据上看，2019 年增长的 44% 主要来源于开拓了新的市场，但是换一个角度来看，美国市场已经在 2018 年消化了所有积压订单，这意味了 2019 年这 19 万辆属于纯增量，也就是说市场对于智能电动汽车的需求是持续存在的。

如果按照上述规律，2019 年特斯拉已经消化了全球范围的积压订单，2020 年全球市场的处境可能会像 2019 年美国市场一样，维持在 2019 年的水平，也就是在 36 万辆左右，那么 2020 年这 14 万辆的增量从何而来？36% 的增长率可能吗？
我们认为，这是完全可以实现的，甚至还有那么一丝保守。
两个原因：「可以带来增量的新产品」和「处于增长的市场环境」。
产品
2020 年特斯拉将开始交付品牌的第 5?款量产车：Model Y，同时国产 Model 3 已经开始大规模量产交付。
先来看 Model Y。
Model Y 是一款中型 SUV，外观内饰采用了和 Model 3 一样的设计，换一个通俗易懂的说法就是，Model Y 是 Model 3 的 SUV 版本车型。

2018 年特斯拉依靠 Model 3 实现了 137% 的增长率，而相比 Model 3，Model Y 的产品力和所处的时代环境都有着更大的优势。
2020 年 2 月 6 日美国环境保护署公布了 Model Y 性能版车型的 EPA 续航：315 英里（507 公里）。这不仅创下了纯电动 SUV 续航能力的记录，更是超越了比自己尺寸更小、体重更轻的 Model 3。

根据推特网友 Kevin Rooke 整理的数据，Model 3 自 2017 年开始交付至 2019 年，奔驰 C 级在美国的销量下降了 31%，宝马三系的销量下降了 37%，这是特斯拉 Model 3 依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。

图片来自 KEVIN ROOKE
Model Y 续航及补能方面的短板正在随着用电效率的提高以及特斯拉超充站和充电桩的大量部署逐渐消失，而 Model Y 电子电气架构及 Autopilot 辅助驾驶的智能化长板正在以一个稳定增速甩开同级别对手，Model Y 相比传统的燃油车优势越来越大。
2019 年宝马在美国市场销量最好的车型是 X3，奔驰在美国市场销量最好的车型是 GLC，雷克萨斯在美国销量最好的车型是 RX，奥迪在美国销量最好的车型是 Q5。
这四个品牌销量最好的车型都有一个共同的特别点，都是中型豪华 SUV，也就是说在 BBA 这个圈层中，大家对 SUV 的需求是高过轿车的。
所以我们有理由相信，产品力更强的 Model Y 会把这段历史复刻到 SUV 市场，而这个市场比 Model 3 所处的更大。至于 2020 年 Model Y 销量的上限，更多取决于产能，而不是需求。
再来看国产 Model 3。
特斯拉 Model 3 2019 年在中国的交付量只有 3.39 万辆，并没有像美国市场一样成为爆款。细究原因只有一个：贵！
虽然中国的电动车销量占了全球总量的一半，但是走量的车型都是 10 万元以内的代步车。
再看一个数据。 

这是特斯拉 2019 年中国市场的月交付量，可以发现到每个季度的最后一个月销量都会大幅上升，因为特斯拉为了冲销量，都会在每个季度的最后一个月推出一些促销政策，所以想提高特斯拉在中国的销量很简单，降价。
为了能够有更大的降价空间，特斯拉把工厂开到了中国本土。
2020 年在中国市场对于特斯拉来说有 3 个利好消息。
第一，在 2020 年电动汽车百人会上工信部部长苗圩表示，原定于 2020 年退坡的新能源汽车补贴将会延期一年，所以国产特斯拉可以继续享受 2.75 万元的补贴。
第二，2 月 5 日宁德时代发布的公告显示?7 月 1 日后国产特斯拉将开始采用宁德时代提供的锂离子电池，根据我们从供应链得到的消息，宁德时代将会给特斯拉提供正极材料为铁锂的 CTP 电池，用于生产标准续航升级版 Model 3。

虽然铁锂电池单体电芯的能量密度偏低，但是采用 CTP 技术后可以有效提高 Pack 的能量密度，而且标准续航升级版 Model 3 的电池容量只有 53 kWh，相比长续航版本车型，电池仓有更大的空间，所以换装铁锂电池并做到原有的电池容量是完全可以实现的。
在电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段动力电池的成本在 0.6-1.0 元/Wh，0.6 元/Wh 的是相对更便宜的铁锂电池，1 元/Wh 的是三元锂电池。 

所以换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本。
另外随着国产 Model 3 零部件国产化率的提高，成本还有下降的空间，所以降价也是迟早的事。
第三，据可靠消息，特斯拉将在 2020 年 Q2、Q3 国产长续航版本 Model 3，如果能将售价打入 40 万以内的价格区间，对于特斯拉来说，这又是一波增量。
综上所述，Model Y 将会是特斯拉 2020 年销售增量的关键车型，而国产 Model 3 会成为中国市场销量增量的关键车型。
处于增长的市场
说完了特斯拉 2020 年两款关键产品，我们再来看看全球电动车所处的市场环境。 

图片来自?Bloomberg?NEF
彭博社预计 2020 年电动汽车的销量将会占到全球汽车销量的 3%，到 2025 年将占到 11%。
从政策角度来看，欧盟制定了新的乘用车新车的平均二氧化碳排放的目标值：
2020 年 95% 的新车满足 95 g/km（约 4.1 L/100 km）。
2021 年所有新车降至 95 g/km。
2025 年比 2021 年减少 15%，降至 80.75 g/km。
2030 年比 2021 年减少 37.5%，降至 59.375 g/km。
对于大多数传统车企来说，再不推出新能源车型来拉低碳排放，那么面临将会是数十亿欧元的巨额罚款，所以从 2020 年开始，越来越多的传统车企开始推出纯电动车型，并且纷纷发布了品牌关于电动化的 10 年规划。
中国工信部在 2019 年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）中也明确了到 2025 年，新能源汽车新车销量占比将达到 25% 左右。 

想想 2 月 3 日美国超级碗比赛中保时捷、奥迪、通用几家老牌车企投放的均为旗下电动车型的广告，看到传统车企愿意斥资数百万美元在黄金时段为电动车打广告，不得不说传统车企对电动化的态度正在潜移默化地改变

传统车企的加入将会把更多用户的目光带到电动车上，这对整个市场都是利好的，但是目前草率推出的产品并没有对特斯拉构成太多威胁，反而打破了很多人心中「传统车企出手分分钟干掉特斯拉」的畅想，也让很多关注电动汽车的消费者们更加认可特斯拉的三电技术是这个行业的领头羊。

这是这个市场对纯电动车的利好，更是对特斯拉的利好。
伴随着电动化一并到来的还有智能化。
上文中工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）中明确表示，到 2025 年智能网联汽车新车销量占比将达到 30%。
抛开电动化不谈，在智能化领域，特斯拉更是遥遥领先竞争对手。。
深切体会过特斯拉之后我有一个感受，Model 3 是一款大幅领先时代的产品，它的领先体现在电子电气架构和 Autopilot 辅助驾驶技术两块。

超前的电子电气架构带来的 OTA 升级功能和特斯拉一直坚定走自研路线的辅助驾驶带来的驾驶体验上的提升是传统汽车上是从未有过的。
对于大多数人而言，如果没有接触过 Model 3，仅通过文字、视频很难深刻理解「智能」对汽车带来的颠覆，他们并不是不接受特斯拉，而是压根不知道，原来现在的汽车已经可以做到这么智能了。

我曾经多次开着 Model 3 去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？
汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。
在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。
现在特斯拉有超过 60 万车主。
写在最后
最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有 36.17%，是特斯拉自 2015 年以来最低的一次。
而当下这一年，是 Model Y 以及国产 Model 3 的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。
我们很难相信，今年的目标只是 50 万辆。
再看看财报中对 50 万辆的描述：
For full year 2020, vehicle deliveries should?comfortably?exceed 500,000 unit。
2020 年车辆交付量可以轻松达到 50 万辆。
逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在 2019 年 36 万辆的基础上，Model Y 2020 年的产能为 15 万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是 10 万辆，综合来看 2020 年，特斯拉的销量至少会在 60 万辆左右。
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