车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

1. 车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。

从相关媒体的统计中发现，已经公布前三季度业绩的车企，仅有三家实现了利润同比增长，分别是长安汽车、比亚迪、江铃汽车。
长安汽车：营收利润同比增长
长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。

长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安马自达实现微增1.58%至94,332辆。 前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。

虽然在扣除非经常性损益后，长安汽车净亏损20.98亿元，较去年同期相比仍然增长40.63%，不可否认汽车销量增长对其利润的大幅提升。

在过去一年以来，长安汽车销量的爆发来自于多款产品的热销，不过在表层的产品之下，长安汽车能够迎来拐点主要还是近两年在研发上面的大力投入，数据显示2018年、2019年长安汽车研发投入占营收的比例分别为6.73%、6.34%，研发投入资本化占比分别为28.67%、29.24%。
比亚迪：净利润同比增长116.83%
比亚迪发布前三季度财报显示，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。

具体来看汽车板块，比亚迪前三季度累计汽车销量下滑19.90%至268,975辆，其中燃油车销量增长10.38%至158,034辆，新能源汽车下滑42.40%至110,941辆。

比亚迪表示，随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
江铃汽车：净利3.59亿元同比增127.42%
江铃汽车营业收入增长8.19%至220.79亿元，净利润增长127.42%至3.59亿元。
江铃汽车1-9月净利润增长主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。

销量方面，江铃汽车今年前三季度累计销售22.08万辆，同比增长 9.21%。其中，商用车板块增长迅速，卡车、轻型客车销量占据江铃总销量的近七成。1-9月，江铃品牌卡车（主要为轻卡、中型卡车）销量为8.7万辆，同比增长28.71%；重卡销量1347辆，同比增长150.84%，增速高于行业平均水平。
在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。
上汽集团：净利润166.48亿跌近两成
从统计中不难发现，上汽集团仍然是前三季度最赚钱的车企。披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元，同比下降19.93%。

汽车销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集团销量为3613228辆，同比减少18.14%，销量降幅超过国内汽车整体水平。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。
小编语
从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 各大上市车企半年的成绩单，长安汽车自主反哺合资，活出尊严

不知不觉已经是9月了，2020的日子过得一团浆糊似的，不堪回首。不过大家都还是努力地生活着，生存着，车企也是。漫哥看到一份今年上半年主要上市车企的成绩单，车企普遍过得艰难。

先说跌得惨的，众泰2020半年度净利润同比暴跌了265%，亏损10亿元。力帆也很惨，半年亏损26亿元，同比跌了174%。力帆从山寨本田摩托起家，一路山寨过来，不得不算很努力了。想发展新能源车嘛，又因骗补被罚，反正就是混不下去，基本是穷途末路了。

江淮汽车今年上市了高颜值的新车嘉悦X7，但上半年的日子不好过，上半年净利润亏损1.5亿元，同比跌218%。据说这几个月江淮的销量已经回升，下半年随着嘉悦X8上市，以及江淮大众发力，或者会开始滋润起来。

北京汽车虽然有奔驰靠山，净利润半年也进账了10.47亿，但是同比还是跌了65.7%。对比傍了宝马靠山的华晨集团，华晨可算乐开了花。上半年净利润为40.45亿元，同比增长了25.24%，基本都是靠宝马挣来的。

东风集团、上汽集团、广汽集团等有合资品牌的车企，虽然有赚钱，但是同比都在跌。东风集团半年净利润同比跌64.4%，上汽集团同比跌39%，广汽集团同比跌52.9%。这三家车企不用说也是靠合资车撑着，上汽通用和上汽大众年头受到疫情冲击，现在算是缓过气了；广本和广丰表现也强劲；倒是东风比较愁点，法系合资扶不起，起亚乏力，东日也在调整中，东本独力贡献只能骂娘。

长安汽车虽然也有合资，但都知道长安合资的梗，所以福特也好马自达也好，贡献有限。而旗下自主品牌表现确实可圈可点，卖得挺好。2020上半年净利润为26.02亿，同比狂涨216%。可谓是自主反哺合资，活出尊严啊！

吉利汽车没有亏，半年归上市公司股东净利润也有23亿，不过对比去年同期来说，还是下滑了42.7%。长城差不多情况，半年净利润11.5亿，同比下滑24%。不过这两家民营自主车企实力在线，下半年还能追赶。

比亚迪虽然纯电车销量还没达到预期，但比亚迪是干哈出身的，电池可是本命。所以在纯电汽车趋势下，比亚迪的电池也卖得风生水起。半年归上市公司股东净利润16.6亿，同比涨14.3%。

江铃汽车虽然平时很少在我们视野之内，但今年上半年表现也很优异，净利润2.1亿，同比暴涨253%。估计是因为之前的地摊经济，把江铃的商用车吹起来了。

对了还有海马汽车，卖这卖那的半年净利润还亏1.72亿，同比竟然增长了3%，看来真是输少当赢啊。上半年早已过去，下半年眼看也没剩多少时间了，大家继续加油吧，漫哥好久没有饭恰了。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

3. 自主品牌上半年销量陆续更新，长安、吉利同比增长，比亚迪下滑

2020年的上半年，实属不易，本该收割一波销量的春节，却成了中国汽车史上最淡的淡季，紧接着因为工厂停工导致产量下滑，从任何方面来看，大盘应该都不完美。
 

可事实上，很多人都低估了中国汽车市场的力量，也低估了中国汽车品牌的抗压能力。
 
从这周开始，国内汽车品牌开始陆续公布了6月销量，也意味着正式交出了上半年答卷，到底如何，今天先看到率先公布销量的几家中国汽车品牌。
 
一汽红旗
 
6月销量：超15400辆
同比增长：92%
1~6月销量：超70000辆
同比增长：111%
 

红旗应该是今年最早公布上半年销量的中国汽车品牌了，甚至没有等到7月份，就在6月最后一天晚上，红旗就迫不及待的公布了上半年销量。
 
目前，红旗目前共有5款车型在售，包括两款轿车H5、H7，三款SUV车型HS5、HS7以及一款纯电动SUV红旗E-HS3。其中红旗H5和红旗HS5担当起了销量重担，单月销量最高达到5000辆左右。
 

并且在今年初，一汽红旗还将今年的年销量目标从10万辆上调到了20万辆，虽然相比于动则百万销量的车企来说并不多，但对于刚开始重新更新市场化进程的红旗来说，2020年也算是里程碑的一年。
 
接下来，红旗H9即将在今年上市，对于红旗来说，如果H5是打开市场的一款车，那么红旗H9就将是稳住品牌的一款车。
 

当然，红旗汽车的销量中，很有一部分是大客户订车，但这也不失为一种让消费者认识到红旗新面貌的方法，所以下半年，红旗要完成剩下的13万年销量目标，还是很有希望的。
 
吉利汽车
 
6月销量：110120辆
同比增长：21%
 
1~6月销量：530446辆
同比增长：-19%
 

这几年的吉利，可以说是稳坐自主品牌第一把交易，不论是销量还是品牌都在逐年上升，而今年在受疫情影响下也是销量恢复最快的中国汽车品牌之一，到今年6月份已经实现同比增长21%之多，要知道这是在2019年过百万年销量的大基础上的。
细分来看，SUV车型已经成为吉利销量的主力军。
 
6月份吉利SUV销量为70167辆，占比月销量70%左右，而在6月底上市的豪越也是收获了不少订单，所以接下来SUV将继续担当吉利的销量重担。
 

6月份吉利轿车销量为37154辆，占比30%左右，其中又以帝豪销量最高，继续担当吉利轿车销量的重要组成部分。
 

此外，领克品牌在6月份销量为13214辆，但值得注意的是，目前领克在售车型已经有01、02、03、05等4款车型在售，并且还有细分新能源车型，领克06也已经亮相，由此来看，领克品牌的销量并不算特别理想，所以接下来还有很大的发挥空间。
 
比亚迪汽车
 
6月销量：33725辆
同比增长：-12.9％
 
1~6月销量：158628辆
同比增长：-30.45%
 

比亚迪也是近期公布上半年销量的自主品牌中唯一双同比下滑的品牌。
 
细分来看，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量60677辆，同比下降58.34％，燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%。
 
能看到，比亚迪在新能源板块的销量下滑过半，反倒是燃油车同比上涨，这对于比亚迪来说并不是一件好事。因为在国内主打新能源汽车的品牌中，比亚迪在消费者中的认知度是最高的，可偏偏在新能源板块的销量下滑十分严重，这对于接下来还要继续主打新能源市场的比亚迪来说略显尴尬。
 

要知道，从今年开始，比亚迪从刀片电池到全新汉，都属于新能源板块，可现在的情况却是在新能源板块有力使不出，只能看汉上市后能否夺回一部分市场份额了。
 
除此之外，今年比亚迪电池业务也发生了变化，由于成立一家新的电池公司，随着业务改变，自产电池已经会再是比亚迪新能源汽车的最大优势了，因为独立的电池公司将有可能为其它品牌供应能源电池，即便现在还没有那也只是时间问题。这样的构成也将降低刀片电池在比亚迪汉上的独家优势。
 

所以比亚迪在新能源板块的考虑到底是什么？
 
长安汽车集团
 
6月销量：194406辆
同比增长：38.1%
 
1~6月销量：830992辆
同比增长：1.33%
 

需要强调的是，上面这个数据是长安汽车集团的，也就是包含了自主品牌和合资品牌，而其中长安系中国汽车品牌（长安汽车、欧尚汽车等）的6月销量为146561辆，同比增长39.1%。
 
而在消费者眼中，认知度最高的长安汽车在6月份的销量依然表现不错，其中CS35、CS55、CS75销量分别为8374辆、7436辆、21070辆，于6月份上市的UNI-T则是达到了7414台的销量，并且已经收到了超20000辆的订单。
 

值得注意的是，长安CS75这个车型的表现自CS75 Plus上市一开可以说是重回巅峰，破万月销已经是常规操作，反倒是2万月销才是小目标，并且有理想相信，接下来长安CS75 Plus的销量还会十分稳定，从而拉动整个长安品牌的销量。
 

此外，轿车方面，逸动6月销量为18247辆，虽然具体排名还没公布，但一定是自主轿车销量前三之中。
 
能看到，长安汽车自从“瘦身”过后呈现很好的势头，第一季度已经实现了净利润6.3亿元。照此情况，第二季度的净利润也能继续走高。所以在已经公布上半年销量成绩的几个自主品牌中，长安汽车会是下半年最具潜力的那支。
 

能看到，长安汽车经历阵痛后的复苏，UNI-T的上市代表着另新时代的开启；吉利汽车持续走高，继续稳住销量第一的位置；红旗汽车则继续高歌猛进，接下来的H9的市场反应值得期待；比亚迪在新能源板块上的下滑能否靠汉和刀片电池挽回，还有待进一步验证。
 
最后，截止发稿，长城汽车还未公布上半年销量数据，但从前5个月的销量来看应该不错，等到公布过后再单独聊。
要看到的是，在今年上半年的车市中，不可抗因素之下，考验的不仅是品牌和资金实力，更考验了车企的生存和抗压能力，这样也进一步加速了中国汽车市场的洗牌，分界线越发清晰，所以下半年车市的竞争将更加残酷。
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4. 10月车企销量TOP10出炉：长安领涨，两\"田\"出局

与往年不同，今年的车市"金九银十"尤其受到关注！
"合资三巨头"成掎角之势：一汽-大众继续超越上汽-大众，来到第一的位置；中国品牌仍有四家上榜，长安、长城均跑赢大盘，实现两位数的高速增长；日系品牌方面，本月凭借23.9%的零售市场份额超过德系，"两田"依旧保持20%以上的大幅增长。

根据乘联会公布的销量数据来看，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8%，实现连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速为-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

在具体企业表现方面，有人欢喜有人愁，一汽-大众继续蝉联首位，而过去榜首常青树上汽-大众已经不再，而最为特别的是，上汽-大众是前十大名单中唯一销量下滑的企业。10月一汽-大众共销21.1万辆，同比增加8.1%，国内市场份额为10.6%。排名第二的上汽-大众月销14.9万辆，同比大降16.8%，市场份额也进一步缩小至7.5%。而这也是自从去年一汽-大众夺得年度总销量冠军后，上汽大众一直没有缓过神来，销量也是崩塌式下滑。
而且在后面的排行中，上汽通用、吉利汽车、东风日产分别排名第三至第五位，销量分别为14.8万、12.9万、12.4万辆。

值得注意的是，自主"一哥"吉利，凭借14万辆的成绩依旧稳居中国品牌销量榜首，但从增速来看，无论是批售销量的7.6%还是零售销量的1.6%，在此次上榜的自主品牌中增速未跑赢大盘。

紧随其后的为长安汽车，10月销量为10.8万辆，同比增幅高达50%。出现这样的原因，除了CS75销量突破3万辆之外，刚上市的全新车型UNI-T，月均销量也已突破了1万辆，上市3个月，每月销量均破万，为长安汽车带来了一波强势的销售增量。

上汽通用五菱凭借人气居高不下的宏光MINI EV和新宝骏品牌等，也拿下10.5万辆的销量，同比增长9.2%。上汽通用五菱9月28日已开启首款银标车型凯捷的预售，官方数据显示目前预售订单突破20000台，销量突破5000台。

在一众强势增长的中国品牌中，长城汽车10月可谓火力全开。乘联会显示其批售销量为11.5万辆，同比增长16.3%。但是应当注意，作为长城汽车重要销量支撑的长城皮卡并无在此统计范畴。
按长城汽车官方数据，长城皮卡10月销量突破两万辆。这也就意味着，如果加上皮卡的销量，长城与吉利的差距仅为5千辆左右。其他品牌方面，哈弗H6 10月销量破5万，累计89个月居SUV月度销量冠军；新能源品牌欧拉也实现352%的超高幅增长。

不过让人意外的事，丰田的两家合资公司却没有一家挺近国内车企销量榜的前十，反观国产车中，已经有三家车企上榜。由此可见，国产车的强势崛起，也已开始抢占合资车企的生存空间。
对于11月份全国乘用车市场的发展，乘联会表示：目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。但在疫情影响下，今年新品上市节奏则将延续到三季度。
此外，多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，乘联会预测消费者购车抢政策末班车的效应将更明显。
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5. 超20.55万辆，同比增长28.6%，长安汽车9月销量创年内新高！

今日（10月9日），长安汽车集团对外公布了其9月份的销量情况。数据显示，今年前三季度，长安汽车集团累计销量137.09万辆，同比增长12.0%。其中，长安汽车集团9月销量超20.55万辆，同比增长28.6%，连续6个月销量实现同比正增长；长安系中国品牌汽车9月销量超15.3万辆，同比增长31.9%。下面，就跟圈哥进一步了解一下长安汽车的销量情况吧！


数据显示， 长安UNI-T 9月销量依旧保持了热销的势头，连续3个月月销过万，达10601辆，市场认可度非常不错。这不，在北京车展上，长安汽车Vision V概念车也正式迎来了亮相。据悉，其量产车型也有望在广州车展首发，届时将进一步丰富高端产品序列的产品谱系。

接下来就是CS系列。首先就是长安CS75系列，9月销量达25724辆，连续5个月月销突破2万辆，成为当之无愧的销量当担。当然，这其中离不开新款CS75PLUS的到来，在智能科技配置方面再次升级，且做到了加量不加价，依托前期积累的市场口碑，持续拉动长安汽车销量走高。

其次是CS55系列。数据显示，长安CS55系列9月销量达12951辆。在圈哥看来，离不开CS55PLUS蓝鲸版的助攻。更加运动的外观设计，更加丰富的智能配置，再配合蓝鲸NE1.5T发动机加持，很好的满足了时下消费者的需求。最后是CS35系列。作为首款销量突破百万小型SUV车型，长安CS35系列同样深受消费者喜爱，9月销量达7078辆。

轿车方面，长安逸动PLUS依旧实力领跑家轿市场。数据显示，长安逸动PLUS凭借着在设计、智能科技、动力总成等方面，远超同级合资竞品的情况下，9月销量斩获了18481辆，产品力还是值得肯定。而换装了蓝鲸NE1.5T发动机的锐程CC蓝鲸版，在产品力提升的情况下，同样获得了3516位消费者的青睐。

这里，圈哥还要多说一句长安欧尚汽车。数据显示，长安欧尚汽车9月销量同样表现不俗，达15824辆。当然，更值得期待的还是长安欧尚X5，新车已于北京车展开启全球预定，无疑将成为长安汽车新的增量。

数据显示，长安福特单月销量2.77万辆，同比增长32.6%。得益于产品周期重振、战略多维调整等因素共同驱动下，尤其是受益于锐际、锐界等多款新车型的推出，在带动了长安福特销量快速增长同时，也实现了品牌的逐步重塑。

数据显示，长安马自达单月销量1.49万辆，同比增长16.1%。除了昂克赛拉对销量的拉动外，马自达CX-30最销量的贡献同样比较可观。未来，随着压燃版全新马自达3/CX-30的发力，有望持续拉动长马销量的增长。

《车壹圈》认为，长安汽车集团单月销量站上20万辆大关，离不开各大板块新品的持续爆发。一方面，得益于PLUS系列、Uni高端系列成功推出后，进一步优化了自主品牌的产品结构，深受消费者认可；另一方面，长安福特与长安马自达销量持续改善，尤其是增量SUV车型对销量起了很好的带动作用。未来，伴随着新品周期延续，长安汽车集团的销量将继续维持高增长。
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6. 销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生

 [汽车之家?行业]? 8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。

 根据中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。
 长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75 PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。

『长安CS75 PLUS』
 而在公司面临的风险方面，长安汽车在报告中提到：海外疫情持续蔓延，长尾效应显现，疫苗规模化上市之前仍难以有效控制，预计明年年中之前，全球主要经济体疫情防控与经济修复两手抓成为常态，经济增长仍难以恢复到疫情之前的正常水平，加上疫情之下国际贸易争端加剧，对中国进出口带来显著影响。在经济面临下行压力，外部环境不确定性因素增加的情况下，居民消费信心明显不足，而汽车作为可选消费，短期需求受到明显的抑制，汽车市场下滑导致公司当期经营压力加大。
 为此，长安汽车也给出了下半年的应对措施：一方面持续加大市场拓展力度，将外部因素影响程度降到最低，保持经营规模基本稳定，另一方面强化忧患意识，持续开展内部挖潜，提质、降本、增效，提升经营质量和效益，保障战略目标完成。
 从上半年业绩报告来看，长安汽车不仅在销量上逆势增长，而且净利润也同比大增，实现了销量/业绩双丰收。而在下半年，长安汽车有望进一步用新品带动销量、提振品牌、创造营收，实现进一步领跑。（文/汽车之家 才丽媛）

7. 豪华轿车销量的扛把子，只有它能连续2个月同比增长超过20%！

说到买车就不得不提一提那些车的试驾体验，在试驾过那么多的车型之后才发现，越来越不知道自己到底想要买一辆什么样的车型了，对于很看重安全性能的我来说，会选择沃尔沃的车型显然不是什么奇怪的事情，沃尔沃S90无论是安全性能还是颜值配置上，都很好的满足了我对一辆汽车的幻想。
而且，在刚刚过去的5月，沃尔沃汽车在中国大陆市场单月销量达到15,101辆，在4月全面爆发的基础上持续奔跑，同比增长22%。XC60、S90、XC90依旧是销售主力，贡献了三分之二的销量；客户到店率也同比增长40%，零售同比增长22%，均创造了今年的新高。由此来看，沃尔沃S90也绝对不是一辆能够小觑的车型。

动力参数丝毫不见一点劣势
沃尔沃S90在动力参数方面，T8版本搭载了沃尔沃自家的Drive-E T8发动机，综合最大功率300千瓦，综合最大扭矩640牛.米，从静止加速到100km/h时间只需4.9秒，百公里油耗仅需1.7升。这款车型在动力参数上和同级别竞品相比，丝毫不见一点劣势，还有就是在低速行驶的时侯，这台车的动力输出很线性也很轻快的，低速行驶时并没有特别明显的涡轮迟滞现象，在城市拥堵路况下低速跟车的时候，驾驶起来会更方便。

动力随踩随到
驾驶的时候，动力基本上就是随踩随到，发动机的转速更是会维持在1500转随从，沃尔沃S90的运动模式，加速响应更快，驾驶起来给人的感觉可以说是非常爽，整个制动过程中能给人不少的安全感，偏软的悬架能够很好的拉住车身，在车内不会感觉到有明显的点头情况，沃尔沃S90的底盘依然保持着沃尔沃韧性十足悬架风格，应用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架，整个调教倾向舒适，可以保留一部分的路感，会让你在行驶的过程中，有较为清晰的路感反馈。

底盘方面舒适度更强
在底盘方面，沃尔沃S90应用的是前双叉臂，后多连杆式独立悬架，整个调教倾向舒适，可是保留一部分的路感，会让你在行驶的过程中，觉得路感反馈出格清楚，悬挂较硬，在转向或者高速行驶时允许或许供给更好的支撑性，允许给驾驶员很强的信念，若是行为一名乘客坐在后排的时辰，会感觉到路感变得恍惚，悬架也没有那么硬，舒适性比前排要更舒服。 如果打算买一辆30多万元的豪华轿车，那沃尔沃S90就非常值得一看，推荐T5 智逸豪华版，可以说在豪华品牌中非常的物超所值了，各方面表现也比较均衡。
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8. 比亚迪神车3月销量同比暴涨！它们都是逆势上涨的硬货！

根据乘联会公布的销量数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。虽然整体车市喜迎环比大增长的态势，但对比去年同期依然以下降为主基调。笼罩在国内车市上空的阴霾尚未完全散去，但在预见的将来，晴天终将会来临！

（资料来源：乘联会）
而在大市整体还属于恢复爬坡期，同比依旧下降40.4%的3月。已有部分车型按捺不住内心的“洪荒之力”，在逆市中奋起上扬，喜迎同比正向增长的好消息！


提及比亚迪，我们总是会将目光聚焦在三电技术、“542”战略、新能源，先入为主的观念也会让人忽略比亚迪原来还有燃油车的存在，但并不代表燃油车在比亚迪的眼中就是一个“无关痛痒”的角色。正如旗下的燃油车型——宋，3月销量14444辆，同比暴涨363.7%，位列SUV销量榜第三名，亦为SUV前十五销量榜中同比增长幅度最大的车型。

能够在逆势中强势崛起，全赖精明的双车战略以及过硬的综合产品实力。首先于去年年中上市的宋Pro车型，相比原有的宋车型拥有更高的定位、更先进的配置，主打高质与智能的宋Pro与经典版的宋形成了完美的互补。

前者可以凭借更高端的定位“收割”想要消费和用车品质升级的上层用户，至于经典版的宋则利用更亲民的售价以及多年累积的情怀加成继续扩大既有的客户圈层。二者的结合非但没有形成内耗，反而是联手让宋系列的销量实现大爆发。

其次当然少不了过硬的综合产品力作为辅助，“龙脸”的设计符合中国人传统的审美观念，久看而不觉腻；车载大屏+DiLink2.0智能网联系统，与潮流并轨以及德系豪车级底盘调校让底盘实现舒适与运动的兼容。所以宋的逆势大爆发既有点意料之外，但又是情理之中！


说到热销，怎么能没有大众，即便大批往日常见的大众系车型纷纷踩下了“刹车”，但枝繁叶茂的大众家族总会有能与低迷车市“对着干”的“倔强”车型。正如宝来，据统计宝来3月销量为19352辆，虽然相比家族“一哥”朗逸少了将近2万辆，却能在逆市中同比增涨9.1%，也是轿车前十五销量榜中同比增长幅度最大的车型。

宝来的逆势增长首先离不开大众信仰的加持，所谓的大众信仰其实是市场形成固化思维的具体表现，很多大众车主可能都有这样的感慨，说不上来车型具体哪一点特别好，但就好像有股特殊的魔力在指引你掏钱下单。

再者MQB平台的强势加盟，让宝来变得更大、更好、更有质感。虽然上市初期会有因为比同级车型定价偏高而收获吐糟之声，但面对后期巨额的优惠，又会一次又一次上演“真香”现场。

最后就是在国内耕耘多年已经摸透国人内心“小九九”的大众，并没有贸然选择在放出新品的同时“一刀切‘地”砍掉’老款车型，而是将原先应用老平台的老宝来保留下来，以“传奇”之名行“收割”销量之实。再往深一步讲，老宝来的保留也可以承接捷达离去留下的市场空白和情怀缺失。


由无到有，再由有到强大，可能是部分车企穷尽一生都无法达成的目标，但对于大众来说只需要一年。由首款SUV的降临到获得热销，一汽-大众只用了一年的时间。对于当下势头正旺的一汽-大众SUV产品矩阵而言，跑赢大市不过是稀松平常之事。正如旗下的探岳，3月销量达10272辆，同比增长82.4%。

“套路不怕旧，有用才是皇道”，我们熟知的大众元素，或者说是热销的基础“套件”都能在探岳身上找到，比如神级的MQB平台、代表身份的“VW”车标、浓郁的德味行驶质感以及无法抗拒的大优惠力度。

而且为了能与途观L的稳重风格作出区分，探岳的定位明显往运动方向偏移了半分，比如个性化的多边形雾灯、时尚的贯穿式格栅、偏运动的倾斜中控台，也算是迎合时下越演越烈的年轻化潮流。

退一万步讲，即便探岳依旧沿用途观L的稳重风格，但只要有上述的热销元素存在，探岳就拥有了充足可供热销的本钱，而按照同门车型途观L的发展轨迹，现时万余辆的月均销量断然不会是探岳的“天花板”，假以时日探岳或许就能一尝销冠的滋味！


如果将CT6与一线豪华品牌旗下的同级车型的销量放在一起对比，你就会明白豪华品牌之间的等级究竟有多森严。虽然CT6在3月迎来同比增长101.7%的好消息，也是前十高端轿车榜单中唯一一款获得同比正增长的车型，但千余辆的月销量额与头部车型接近过万的销量相比仍相去甚远。

如果仔细研究CT6的产品力，便会为CT6千余辆的月销量额而“抱打不平”。首先是尺寸层面，超过5米2的车长和3米1的轴距，虽然仍旧归属于C级轿车范畴，但无论是外观给人的气场或是尺寸标准，CT6已然够到了D级轿车的门槛。

其次在内在层面，后驱平台+2.0T智能可变缸发动机+同级唯一全系标配的10AT变速箱+ARS主动式后轮转向系统+7.47秒的百公里加速时间，用同级之冠来形容未免言过其实，但起码属于上流水准。

再者还有AR实景导航、殿堂级的Bose? Panaray?音响、真皮座椅、ANC主动降噪技术、红外夜视系统、高清流媒体后视镜、全新一代移动互联CUE系统等一系列可以提升档次感、舒适性、安全性、实用性的贴心配置。

但是也不得不承认凯迪拉克施展的大优惠策略是把“双刃剑”，过快过大的优惠会刺激购物欲望，但此举无形中又会削弱品牌的豪华格调，造成上市等等再买的尴尬。但说到底，阻碍CT6乃至凯迪拉克品牌更进一步的障碍还是豪华品牌之间存在的森严等级。


最后一款车型，也是本文唯一一款带有新能源色彩的车型。它就是宝马5系新能源，根据数据显示，宝马5系新能源3月销量为1769辆，同比增长125.4%。

可能相比部分自主或者合资车企或以单纯的油改电模式，或重新起用一个全新的电动化平台，直接将旗下原有的燃油车更换成纯电版本不同，豪华品牌接触新能源的方式大多会选择在原有的燃油车基础上增加一套插电或油电混合动力系统，让其跻身新能源的行列，而基于纯燃油版5系打造的5系新能源正是其中的一份子。

也许属于过渡期内的混合动力系统稍显保守，但对于豪华品牌，尤其是崇尚操控的宝马而言无疑是最稳妥的做法。以5系新能源为例，此举一来依照新能源保值率榜单来看，能在榜单中排名靠前的基本都是带混合动力系统的车型，而5系新能源就以一年82.3%的保值率名列第八。

二来基于纯燃油车的平台打造，可以最大程度保留5系的操控乐趣，远比那些驾驶索然无味，只懂得“傻快”的纯电车有乐趣，而且得益于电动机的辅助，燃油经济性得到大幅提升。而且即便配备的是低功率版本的2.0T发动机，也能拥有与高功率版本的2.0T发动机相同的百公里加速时间。所以也就不难理解为什么5系新能源能在逆势中同比增长125.4%。

虽然国内车市依旧需要些许时日来恢复元气，重新步入同比正增长的正轨，但有部分车型已经“身先士卒”，在逆市中奋起向上，正如上述5款车型。相信随着国内车市逐步回暖，同比正增长的车型也会越来越多，百花齐放的日子也不远了！
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