上汽大众稳坐前三，5个月销量逼近52万辆，竞争对手都甘拜下风

1. 上汽大众稳坐前三，5个月销量逼近52万辆，竞争对手都甘拜下风

随着此前受到疫情影响的车企开始复工复产，国内车市的4-5月份销量表现明显回转许多，就具体排名而言，一汽-大众、上汽大众与上汽通用相继位列车企的前三名，整体排名相对比较稳定，虽然销量上确实比往年有所下滑，但是在一众车企中，这三个已经属于表现不逊色的水平。更何况消费者们也很清楚，此时的车市销量相比往年并不具有太多的参考意义，毕竟当下还是处于疫情的特殊环境之下。
  
 
  
 而这次面对疫情的突如其来，车企们的抗风险能力也呈现出不同的水平，上汽大众算是做了一个良好的典范，今年前5个月的销量累计快52万辆，数据上肯定不如往年强势，但是相比较其他车企已经来之不易，更何况上汽大众旗下目前还没有豪华品牌的支撑，所以销量上不如一汽-大众、上汽通用那样相对轻松一些，豪华品牌所贡献的利润也非常可观，所以其实上汽大众在稳坐第二名的背后，也面临了不小的竞争压力。
  
 
  
 对于上汽大众而言，此前主动调整产品结构已经取得了一些进展，也明显提升了自身应对风险的能力，因此目前上汽大众旗下的入门级轿车占比下滑，中高端车型的占比正在上升中，相比较以往单纯追求销量上的提升，上汽大众如今更看重中高端车型的销量表现，这种做法有助于提升整个品牌的市场表现，向着更高级的定位发展。
  
 
  
 此次疫情对于不少车企而言，都更加坚定了它们调整产品结构的决心，而类似上汽大众的先见之明，虽然在此过程中会牺牲一些销量上的表现，数据上往往不如以前好看，但是为了品牌的长远考虑，调整产品结构自然比短期内的销量表现更值得关注。如今疫情期间销量的下滑也正好证明了这一做法的决心。
  
 
  
 因此上汽大众今年的目标并不是力争第一，而且保持全年销量跑赢大盘、市场占有率不下降，不再那么以销量为唯一标准，而是为未来的市场竞争考虑。前不久，上汽大众推出一款全新MPV车型威然，新车定位于高端商务MPV，属于以往上汽大众未涉足过的细分领域，对于上汽大众而言将开辟更多细分领域的竞争。
  
 
  
 接下来上汽大众还将推出ID.系列的纯电动车，丰富品牌的新能源车布局，为国内消费者提供品质与产品力更出色的纯电动选择。对于上汽大众而言，未来将面临更激烈的市场竞争，而依靠调整产品结构与向上发展，相信上汽大众将占有更多先机。

2. 10月份销量：所有车企都在秀，只有上汽大众在\"挨揍\

时代的一粒灰，落在个人头上都是一座山。
近日，乘联会发布了2020年10月份的乘用车最新数据，数据中显示，整体车市的行情在10月份，有所回暖，市场零售销量达到了199.2万辆，同比增长8.8%，车市有所回暖，各家车企们自然也都呈增长趋势。当然，这也并非绝对，因为真的有例外。而今天，我们不妨一起来看看，10月份各家车企的销量水平，都是如何?

其实，如果一句话简单总结10月份的销量的话，所有车企都在秀，只有上汽大众在"挨揍"，恐怕再合适不过。从具体数据来看，10月份销量前十的车企里，一汽大众的终端累计销量为210945辆，同比增长8.1%；上汽通用，10月份的销量为148058辆，同比增长16.1%；东风日产10月份的终端累计销量为124197辆，同比增长4.6%，其他车企，无一不是（我把这张统计图，放到下方了，大家可以自行观看，我就不一一赘述了。）

而10月份车企里，最值得一提的是上汽大众，其在10月份的终端累计销量为149003辆，同比下滑了16.8%，你们看，在前十的市场表现中，只有上汽大众的销量，是呈下滑趋势，且是两位数的下跌幅度。

上汽大众这和市场整体形成强烈反差的状况，其实恰如其分地反映了其当下的经营状况。而事实上，上汽大众旗下的斯柯达，亦是如此销量下滑的阶段。

当然，上汽大众对自己的状况显然已经清晰地认知到了，并且其绝不会轻易放弃中国市场这块"肥肉"，尽管实行了一系列的自救方法，但是治标不治本。

写在最后
对于上汽大众而言，其不过是在为自己之前的傲慢、轻视中国消费者的行为买单，想要真正解决问题，只能修炼内功，解决品控本质问题，才能实现自渡。否则，其销量下滑之痛，现在不过是个开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 销量持续下滑，上汽大众前9月被一汽大众甩开近40万辆

多家车企近日发布了9月汽车销量数据，大部分业绩显著增长表明，这个“金九月”并没有让车市失望，“聚购”效应再次显现。
但是，作为曾经的强势品牌，上汽大众并没有如人们预期的那样，反而显得另类和孤寂。
上汽集团12日披露的最新数据显示，今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。

反观一：
上汽集团2020年9月汽车销量为602,318辆，同比增长9.51%。前三季度累计销量为3,613,228辆，同比下降18.14%。
整个上汽集团9月呈增长态势，上汽大众却下滑1.19%，尽管下滑不多，但是足以见得上汽大众目前的现状并不乐观，放长远看，连续9个月下滑极不正常。
此外，前9月，上汽集团总体下滑18.14%，而上汽大众则下滑26%，高于集团整体下滑水平，上汽大众这个“利润奶牛”，很有可能一反常态拖集团后腿。
反观二：
大众集团在华另一家合资公司一汽大众，显然已跟上汽大众形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。今年前8月，一汽-大众销量就已领先上汽大众35万辆，再加上9月份的销量，一汽-大众销量已经领先上汽大众近40万辆。这样的差距，更像是“鸿沟”，上汽大众极难填平。
汽车民生网认为，上汽大众现今落寞的局面，始于去年10月的一次碰撞测试。
据媒体报道，中国保险行业协会在去年10月，公布了 帕萨特于当月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。 

不仅如此，同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩。

帕萨特和途观L是上汽大众的两款经典车型，在销量上也是相当可观的，然而，因为碰撞测试成绩差，双双宣告“翻船”。受此影响最大的，当属帕萨特。
总结起来，上汽大众的两点失误值得同行重视：一是自认为品牌强势，导致售后工作不到位，惹怒了帕萨特车主，进而影响到潜在客户的关注，还出现了退订的尴尬；二是不虚心接受舆论监督，反而让事态进一步延展、发酵，产生了“轰动”效应，市场口碑急遽向下。
写在最后： 
消费者也会举一反三看问题：帕萨特都这样，其它车型会好吗？帕萨特的教训是深刻的，影响也是深远的，如何挽回市场以及消费者对上汽大众品牌的信任，需要时间和精力，外加智慧去解决。
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4. 11月车企销量TOP10：中国品牌强势领涨，上汽大众仍跌跌不休

11月厂商销量排名新鲜出炉！

乘联会最新数据显示：11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，连续5个月实现8%左右的近两年最高增速。1-11月零售累计增速较前十个月收窄2个百分点，行业持续稳步回暖。
具体到11月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商，“合资三巨头”维持了上个月的排名情况，上汽通用继10月超越上汽大众后，11月仍以微弱优势领先，但上汽这两位“同门师兄弟”与一汽-大众的差距进一步扩大；中国品牌11月表现超强，奇瑞更是年度首次进入榜单；日系品牌方面，仅东风日产和东风本田入围。
“北大众”一骑绝尘，“南大众”何日止跌？
“合资三巨头”11月的看点依旧集中在上汽通用和上汽大众的涨跌对比上：上汽通用同比大涨39.2%，上汽大众的同比跌幅则扩大至21.9%。
此前外界一直将上汽大众的销量下滑归结为去年中保研碰撞测试帕萨特的“翻车”，不过，近日乘联会秘书长崔东树在接受采访给出了另一条思路：“一汽-大众产品阵列调整，宝来下压，捷达从车系变成新品牌带来增量，相比之下，上汽大众的品牌结构就被动了。”

对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前也表示，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年在做产品结构调整，因此预计会比整体市场下降幅度要大。广州车展上，已经看到上汽大众拿出了全新ID.4系列，全新途观X，全新凌渡，但是这些调整是否能够奏效，甚至于止住上汽大众的跌势，还有待观察。
另一方面，一汽-大众与上汽大众、上汽通用的差距还在进一步扩大。一汽-大众11月批发销量为23.7万辆，前11个月累计销量已达约192.8万辆，而上汽大众的累计销量则仅约134.8万辆。
十席居五！中国品牌表现超强。
11月中国品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。在厂商批发销量前十里，奇瑞首度进入榜单，中国品牌席位扩大至五席。除了吉利，长城、上汽通用五菱、长安、奇瑞都拿出两位数的增长幅度，其中，奇瑞“挤掉”长安以往的领涨位置，以47.9%的涨幅位列涨势头名。
吉利以15.1万的成绩守住中国品牌销量榜首的位置；长城继续火力全开，“国民神车”哈弗H6月销突破5万，刷新单月销量记录，欧拉品牌则迎来“9连涨”，11月销售突破万辆，达11592辆，同比增长415%。
长安的涨幅虽被奇瑞抢去风头，但36.9%的涨幅依旧可观，其中CS75系列单月销量首次破3万， 逸动系列也创下新高，销量达到21148辆，高端序列UNI-T销量也再次破万。
上汽通用五菱凭借宏光MINI EV的热销拿出12万辆的月销成绩单，最新数据显示其在新能源汽车下乡的近4个月时间内，所涉新能源车型累计销量已超过10万辆；年内首度进入榜单的奇瑞的批发销量为9.2万辆，其中瑞虎8系列11月销量突破2万，达到20677辆。

日系品牌市场份额同比继续走强，11月同比份额增加了3个百分点。榜单方面，仅东风日产和东风本田入围。东风日产前11个月销量已经突破百万大关，提前完成全年销量目标，其中销量支柱依旧是轩逸系列——11月拿出惊人的6.5万辆销量成绩；东风本田方面，批发销量为9.6万辆，同比增长17.4%，其中CR-V、思域和XR-V销量破万，CR-V和思域更是双双突破2万辆。
接下来的12月将进入乘用车市场的冬季旺销期，不过乘联会也提示，受明年春节相对较晚，节前热销期延后影响，12月的零售不会过于火爆。
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5. 大众是真的强，11月累销超37万，市场占比超四家日系车企

都知道今年车市大环境不乐观，受外界因素影响，不少车企和往年同期相比都有明显的销量下滑，就连大众也不例外，从乘联会发布的11月最新汽车销量数据来看，一汽大众还能保证稳定增长，但是上汽大众就有高达两位数的同比下滑，高达23.4%，销量和一汽大众有明显的差距。

俗话说得好，“瘦死的骆驼比马大”，你大哥始终是你大哥，即便是受到影响，但是大众依旧堪称最强，11月累销超37万，市场占比超四家日系车企总和。来看具体销量数据，一汽大众一马当先，11月单月月销超222933辆，上汽大众贡献了150502辆的数据，两者相加数据373435辆。市场份额占比达到了17.9%，这个数据比起广汽本田（4.1%）和东风本田（4.1%）以及一汽丰田（3.9%）和广汽丰田（3.5%）四家车企加起来的总和15.6%还要多不少。每100辆车中，就有18辆是大众，有将近16辆是丰田和本田四家车企加起来的数据，一己之力顶本田丰田相加之和，大众和日系谁更受欢迎显而易见。

这还不是大众的巅峰，这还是建立在上汽大众今年同比下跌两位数的前提上，往年同期南北大众占比都是要超过20%，甚至更多，别说本田和丰田这四家车企，就连东风日产都算上，五家都不是大众一家的对手。但是今年受整体环境影响以及上汽大众部分车型舆论风波，比如帕萨特在中保研测试中表现不出色，制约了车型的销量表现；Polo换代失败，销量和往年相比明显大跌；朗逸产品力下滑，竞品抢占不少份额……主力车型和往年同期相比降幅明显，导致上汽大众跌幅高达两位数。

不过即便如此，大众销量一哥的位置还是稳稳地，目前11个月南北大众累销数据超327万辆，市场份额也达到了19.3%，同样不管是销量数据还是市场份额，都是本田、丰田四家车企厂商之和还要多，和往年相比差距不算大，外界影响还是在接受范围之内。

其实大众之所以能够“一打四”，和日系车企区分开来最重要的一点就是大众车型没有严重的内耗局面。不管是定位和售价相近的宝来和朗逸，或者是B级经典帕萨特和迈腾，亦或是其他SUV、轿车姊妹车型，一款爆款，另一款也很畅销，表现都不差，自家兄弟不打架，一致对外，才能做到多生孩子好打架。而反观本田，雅阁风生水起，INSPIRE就逊色不少。这些细微的差距，就让大众和其他车企品牌之间的距离不断拉大。
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6. 上汽大众11月销量继续低迷 出乎意料、尽显疲态

中国网汽车12月8日讯?据上汽集团公布的销量显示，上汽大众11月销量161600辆，同比下滑21.89%。同时，1-11月上汽大众累计销售1347985辆新车，同比下跌23.74%。

随着新冠疫情逐步被控制，长安、吉利、长城以及多数合资车企的销售都处于强劲的复苏阶段。然而，上汽大众今年的整体销量状况却完全出乎了外界意料，尽显疲态。
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7. 【观察】10月车企销量解读：上汽大众认输了？

10月，国内狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。通过近期的销量表现可以看出，国内车市呈现出明显的复苏态势，特别是7月份以来，国内乘用车市场一直保持强势增长的态势。
与乘用车市场整体复苏的态势保持一致，国内主流车企的市场表现也都基本回归到了正增长跑道。销量前十的车企中，九家保持了增长态势，只有上汽大众一家出现了负增长。
此外，车企销量前十榜单的变化也不大，从8月份开始，连续三个月前十榜单中的企业完全保持一致，只不过个别车企的前后排名发生了改变。其中，吉利再接再厉，销量排名由9月的第五名提升到了第四名。

具体来看，与日系车相比，曾经畅销的德系车的优势似乎被削弱了。一汽大众发挥稳定，数据显示，一汽大众10月份销量达到21万辆，同比增长8.1%，其市场占比也达10.6%，现在已经成为了实至名归的冠军。
反观上汽大众，则成为榜单前十五名中唯一出现下滑的品牌。总结原因， 帕萨特此前碰撞测试中不理想的成绩是个影响因素，但更关键的原因还是旗下产品带来的新鲜感下降所致。同时，上汽大众的落后，也是德系品牌总体市场份额不及日系品牌的重要原因。
排第三位的上汽通用，让人感觉后继乏力，几乎已经退出了榜首之争。最近在美股，蔚来汽车的市值也已经超过了通用汽车，可见资本市场对于通用的未来，也并没有多少信心。
对上汽通用而言，最可惜的是以上布局一度已经获得了市场的认可，但最终却被此前强推三缸机车型的决定给扰乱了。导致的结果就是目前上汽通用推出一款新车之后，终端市场在认可了新车产品力的基础上第一反应还是要等待终端大幅度的让利。

另外，排名第四的吉利汽车虽然1-10月也在同比下降，但在发展势头上比上，汽通用更强。说不定，2021年，吉利汽车就有机会挤进前三了。如果能实现，它将是中国品牌首次在中国市场进入前三。
虽然在车企销量前十的排名中没有特别靠前，但日系合资车企近期的表现相当不错，从榜单来看，日系品牌已经表现出了超越德系品牌的趋势。原因不难理解，目前丰田和本田实现了南北合资公司协同发展，且两个品牌的双车战略也取得了部分成效，同时在后期，上市的新车型的品类还将继续提升。

以本田汽车为例，得益于全新飞度、皓影新车的销售增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田两家合资公司也迎来双位数增幅。其中广汽本田10月销量为8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田10月销量为9.5万辆，同比增长19.3%。
同时，丰田的销量也呈现出了上涨的态势，在未来，丰田品牌还将引入全新汉兰达、新一代Sienna、新一代Harrier以及凌尚、Allion等车型。不过由于其他品牌增速较猛，所以广汽丰田与一汽丰田在10月并未冲进榜单前十。
而自主车企方面，在销量前十车企排名中，依旧占了四席，不仅吉利实现了对东风日产的反超，长城汽车也表现出了后来居上的架势，长安汽车虽然销量排名未变，但却再次交出了销量前十榜单中最高的月度销量增幅。

其中，长城汽车可谓火力全开，其批售销量为11.5万辆，同比增长16.3%。但是应当注意，作为长城汽车重要销量支撑的长城皮卡并无在此统计范畴。按长城汽车官方数据，长城皮卡10月销量突破两万辆，这也就意味着，如果加上皮卡的销量，长城与吉利的差距仅为5千辆左右。
值得一提的是，销声匿迹了一段时间的上汽通用五菱，自今年以来，凭借人气居高不下的宏光MINI EV和新宝骏品牌等，也拿下10.5万辆的销量，同比增长9.2%。
结语
总的来说，车市的长尾效应和二八定律的体现愈加明显，弱者在更加残酷的车市变局中更加迷失，而那些游走在破产、重组边缘的车企，市场并不会给予他们同情和温柔，毕竟优胜劣汰是自然界和整个行业亘古不变的规律。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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8. 10月销量|上汽大众又双叒叕跌了！

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。
其中：
 10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。 
 10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。
 10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。
 10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。
厂商销售榜单


小结
本月一汽大众、上汽大众和上汽通用名列前三。不过，最值得点赞的是，在车企严重分化的大背景下，仍有5家自主品牌车企进入榜单，成绩可嘉，他们是吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，表现出了自主头部企业的优秀品质和强势气魄。除此之外，排行榜上出现了少有的销量环环相扣、步步紧逼的态势，如月销量同在12万辆档次的是吉利汽车、东风日产，10万辆档次的是长安汽车和长城汽车，相差从几千辆到几百辆不等。而日系丰、本“四田”也均出现同比高幅增长；消费升级让宝马奔驰稳稳地守住了榜单的阵地。
轿车销售榜单


小结
轿车细分市场，10月 轩逸依旧斩获月度销量冠军，月销再创新高，破5.5万大关，同比增幅30%，相比之下，第二名的朗逸就有些逊色，产品力下滑对车型还是有一定的影响，是前十中唯一一个同比有10.5%的下滑的。宝来进步很大，跻身榜单第三位，英朗紧随其后，数据咬合非常紧密，也许就只有大众才会把这两个姊妹车型都发挥成主力车型的作用，两台车均贡献了4万台左右的销量。而后面的丰田卡罗拉和大众速腾也都表现不错，10月份销量均在3.5万以上。本田思域、本田雅阁、丰田雷凌以及吉利帝豪，也都是入榜前十，而且月销量都在2.2万以上。此外，新车型宏光MINI迎来爆发，10月份售出20631辆，位列榜单第十一名。
SUV销售榜单


小结
SUV方面，似乎除了哈弗H6的冠军宝座没人能撼动之外，其他任何一个位置都不稳定。10月份长安CS75重新夺回了上个月失去的第二名的位置，虽然遇到了防撞梁事件，依然给出了30000多辆成绩，比第三名的本田CR-V多2000多辆。而其他变化最大的就是比亚迪宋和途观，9月份连前十五都没有进的比亚迪宋10月份排名竟然到了第七名，相信背后比亚迪宋PLUS的功劳不少。不过，与之相反的是，大众途观销量暴跌，从九月份的第四掉落到了第八，这个表现在“银十”的季节里确实不应当呀。
豪华品牌销售榜单




小结
10月份高端轿车除了奥迪A6L、奥迪A4L与不能对比的红旗H9外，其它车型均出现不同程度的下滑，销量破万辆的依旧是ABB。其中，奥迪A6L表现最为强势，同比增长23.9%至16658辆，再次碾压两位竞争对象夺冠。不止如此，1-10月累计销量也超越了奔驰位居第一，同比增幅还高达51.9%，表现相当喜人。并且，10月份奥迪A4超越了奔驰C级夺得亚军宝座，卖了14481辆，同比增长7.1%。而作为唯一一款入榜的自主豪华车型，红旗H9表现抢眼，继9月后，10月销量再度超过了2千辆至2103辆，可见这款中大型豪华车，赢得了国人们的肯定。
而高端SUV方面，除了大众途昂下滑和暂无往年同期数据对比的车型外，其他前十车型的销量全部回升，可见豪华SUV市场深受消费者钟爱。具体来看，排名前三的依旧是ABB。其中，依然是奥迪一马当先，奥迪Q5L以微弱的优势夺回冠军，月销14391辆，同比增长5.0%。跟随其后的是宝马X3，10月销14368辆，同比增长37.9%，明显增速要比奥迪Q5L和奔驰GLC都要快。虽然奔驰GLC在10月份下滑到了第三名，但销量相比9月落下的并不多。在二线阵营中，最为亮眼的是，凯迪拉克XT6以同比暴涨407%至3657辆挤下了蔚来ES6，闯入榜单第9。
MPV销售榜单


小结
在“银十”的热销季节里，MVP市场同样迎来了销量增长。本月销量冠亚军还是五菱神车和别克GL8。作为商务出行的首选，别克GL8过了9月的高光期，销量重回正常水平，月销13745辆。而传祺M8和传祺M6再创新的增长点，两款车增幅都比较出色。此外，作为刚刚上市不久的荣威iMAX8，上市首月能有超4千辆的数据，十分亮眼。
新能源汽车销售榜单


小结
在新能源车型领域，五菱宏光MINI EV的威力在数据上显而易见，在绝对的价格优势面前，一切产品力都不堪一击。相对来讲榜单中真正含金量高的是比亚迪汉EV,一辆售价25万左右的中大型新能源轿车能够取得超过5000辆的月销量，这样的成绩可以说是足够优秀了。与此同时，比亚迪唐DM在10月份的销量也堪称优秀，3718辆的成绩甚至超过了理想ONE,秦EV在10月份的销量也达到了3526辆。所以可以说，比亚迪是10月新能源车型销量榜中最大的赢家。
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