世界无车日有什么好处也有什么坏处

1. 世界无车日有什么好处也有什么坏处

世界无车日有好处也有坏处，具体如下：
世界无车日诞生于1998年的法国，时年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车。一年后的同一天，66个法国城市和92个意大利城市参加了“无车日”活动。之后的2000年，无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球前后有1488座城市加入了这一活动。 
有关专家已经测算出，在中国开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害；另外，汽车排放的尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。
有关排放在空气中的汽车尾气，国外称它为光化烟雾，它会伤害人的眼睛令其疼痛或让人出现干咳喉咙不适感觉。如果开展“无车日”一天，城市将减少多少尾气的排放？当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。作为城市最基本的公共交通工具，公交车是不可能实行无车日的。 
汽车给人们带来的负面影响可以说是多方面的，包括环境污染、能源耗费、交通堵塞等，但我们的生活又离不开汽车了。
世界无车日活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。

2. 世界无车日的好处是什么

“世界无车日”的目的在于改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念。
提倡绿色出行，提倡公交优先，从而受到全球各国响应，为了让更多的人能够参与到全民健身、绿色出行活动中来，北京市举办了一骑行活动，从去年起就尝试将单日主题活动扩大为贯穿九月的持续活动。
今年的骑行活动月有了新的亮点，得到了市总工会的积极支持，在市总工会的组织下，以实际行动践行绿色环保、全民健身的理念，为全市职工做出了榜样，影响和带动身边更多的人。
同时，市总工会也号召更多的企业加入进来，让职工的身体更健康、家庭更幸福，为建设国际一流和谐宜居之都做出贡献，这个活动给很多人带来了一个健康的理念，鼓舞了很多人民加入到运动的行列。

3. 世界无车日有什么好处也有什么坏处

世界无车日有好处也有坏处，具体如下：
世界无车日诞生于1998年的法国，时年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车。一年后的同一天，66个法国城市和92个意大利城市参加了“无车日”活动。之后的2000年，无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球前后有1488座城市加入了这一活动。 
有关专家已经测算出，在中国开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害；另外，汽车排放的尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。
有关排放在空气中的汽车尾气，国外称它为光化烟雾，它会伤害人的眼睛令其疼痛或让人出现干咳喉咙不适感觉。如果开展“无车日”一天，城市将减少多少尾气的排放？当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。作为城市最基本的公共交通工具，公交车是不可能实行无车日的。 
汽车给人们带来的负面影响可以说是多方面的，包括环境污染、能源耗费、交通堵塞等，但我们的生活又离不开汽车了。
世界无车日活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。

4. 为什么会有世界无车日？

无车日是为了宣传低污染的环保理念。
922世界无车日源自欧洲，与“欧洲交通周”共同构成当今世界上规模最大的可持续交通活动。作为国内环保领域公益组织，近年来，为蓝围绕“922世界无车日”陆续开展了“为蓝单车百人汇”、蓝皮书发布等活动。
希望借助922世界无车日开展今天的主题活动，呼吁更多人关注未来交通的发展，构建智能化的人文交通系统，将技术和人、城市相结合，引导和培养消费者对低能耗、低污染、低排放和可持续的生活方式的认知，而公众认知的转变也将成为未来绿色出行、智慧交通建设的推动力量。
今年，北京印发了《2018年北京市缓解交通拥堵行动计划》，目标在2018年实现机动车保有量控制在610万辆以内，轨道交通运营里程达到630公里以上。实现地面公交线网持续优化，自行车和步行慢行系统通行条件不断改善，将中心城区路网交通指数控制在5.7左右，绿色出行比例提高到73%。

5. 世界无车日是怎么来的

世界无车日的由来:每年的9月22日是“世界无车日”。“无车日”最早是由法国发起的，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。法国35个城市的市民就在1998年9月22日自愿发起在当天弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日”。后来，法国首创的无车日在2000年2月被欧盟纳入环保政策框架内，9月22日亦因而成为“欧洲无车日”、“国际无车日”， 此后，这一活动迅速扩展到全球。
中国“世界无车日”始于2007年，2007年9月22日，中国将迎来第一个“无车日”。需要强调指出的是，“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。9月22日这一天，让我们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐。

6. 为什么会有世界无车日？

世界无车日是9月22日。设置世界无车日是希望改善交通挤塞、空气污染等问题。
90年代后期，由于汽车在欧洲的城市过分普及，令空气污染及噪音污染问题日益严重；加上交通挤塞、空气污染问题亦开始对市民的生活造成困扰，所以法国35个城市的市民就在1998年9月22日自愿发起在当天弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日”。

法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人提议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到了首都巴黎和其它34个外省城市的响应。在每年的9月22日这一天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城。这个让城市得到片刻喘息的活动很快席卷了整个欧洲。
后来，法国首创的无车日在2000年2月被欧盟纳入环保政策框架内，9月22日亦因而成为“欧洲无车日”、“国际无车日”，随后全球有近1500个城市加入了。 除欧洲外，亚洲和南美洲国家的城市亦纷纷开始推广这项活动。

7. 世界无车日的存在状况

“无车日”活动旨在鼓励所有市民放弃依靠汽车出行的生活方式，倡导保护日益遭受破坏的大气环境。2003年法国有72个城市，全欧洲有超过860 个城市参加了“无车日”的活动。参加活动的城市都各自划出了禁止私家车通行的地区，鼓励市民乘坐公共交通工具或是以骑自行车、滑旱冰及步行的方式出行。自 9月16日开始的“欧洲公共交通活动周”也由此进入了高潮。 但年复一年，欧洲举办无车日活动的城市和活动规模已经大打折扣。从法国全国来看，2003年有98个城市参加“无车日”，2004年减少到72个，2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。从世界看，虽然2005年有1125个城市参加“无车日”，数量与2004年差不多，但与前年相比却减少了200多个，2003年参加该活动的城市有1353个。法国一些环保人士批评政府动员不力，他们担心：照此发展下去，“无车日”将走向消亡。法国生态部长塞日·勒佩尔蒂埃说，“无车日”里划定一些限制机动车的地区以后，造成其周边道路出现严重的堵车问题，空气污染更为严重，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难。这番话应算是对“无车日”活动潮落趋向的一种解释。而每年的9月22日并非都是周末，依赖方向盘的上班族，备感不便。 法国环境和可持续发展部长内利·奥兰表示，无车日是一项好的活动，但不符合现实情况，每年的无车日未能动员起足够的法国人，也不足以改变民众的驾车习惯。统计显示，在法国公路交通运输排放的温室效应气体中，私人小轿车的排放量占60%，而1/2的驾车人每次出行低于3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“换一种方式出行”活动将更为积极，也更富有教育意义。德国人一无所知至今仍有很多德国人对无车日几乎是一无所知。德国对欧洲无车日的宣传还没有能够做到家喻户晓。对于同样是生存在车轮上的德国人来说，无车日到底能否起到相应的效果，当前尚很难说。一日无车，人们可以忍受；一月无车，一年无车或放弃汽车对大多数人来说是一个难以接受的事实。解决城市交通和环境污染的根本办法恐怕不能单靠一年一次的所谓无车日宣传。要确保“我不开车进城”，更关键的是各国市政必须依靠大量高科技手段，降低汽车尾气排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和轮轨的公共交通工具，增设更多的自行车存放处，以逐步减缓城市交通压力。匈牙利首都布达佩斯在匈牙利首都布达佩斯的大部分地区，无车日这天非公交车辆照样可以通行无阻，在布达佩斯交通公司经营的公交线路上，人们也还和往常一样，要向检票人员出示车票。只有在交通部属下的铁路和长途汽车市内线路上，出示驾照或交通许可证才可以免票。原来，布达佩斯交通公司一直是亏本经营，甚至无力承担“无车日”所带来的营业额损失，因此“无车日”活动便泡了汤。 无车日虽然举步维艰，但欧洲各国减少私车行驶、改善环境的努力并未终止。如法国巴黎市政府大兴土木，在南部兴建轻轨；改造道路，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间；增加自行车专用车道等。据悉，市政府正在考虑建立更多的自行车出租店和维修店，按计划2007年在巴黎350个地铁站旁将增设自行车服务站，出租和存放自行车。通过多种方式鼓励法国人利用自行车代步。英国伦敦对进城的的汽车征收进城税，使市内汽车流量减少了15%。为减少空气污染和保护文物古迹，意大利政府早在1997年就提出了一系列有关交通管理的改革方案。方案要求拥有300人以上的机构必须设专人负责雇员上下班的交通管理问题。单位要为上下班同路的雇员购买或租用班车，政府给予适当补贴，此外，还鼓励多人搭乘同一辆汽车上下班、减少一人一车现象。近几年来，一些城市在政府和民间环保组织的支持和鼓励下已采取行动振兴公共交通，以替代私人车辆。这些措施主要通过机动灵活地安排公交线路，设立专线车、应召公共汽车及其他小型机动车，以方便乘客。为控制市中心区的空气污染，罗马市政府开始在规定时间内限制单号或双号牌照的私人汽车在市中心区的部分路段行驶。佛罗伦萨、那不勒斯等大城市也分时段限制市内汽车流量，尤其限制未安装催化器的私人汽车在市区通行。一些城市还使用大型客车来减少市内车流量。意大利政府已计划逐步用电动或天然气汽车取代传统用汽油做燃料的公交车。一些城市在较短的线路或公园内使用电动汽车。

8. 为什么会有世界无车日？

因为过多的汽车造成了一系列的环境和社会问题，必须要对这种状况加以改变。
90年代后期，由于汽车在欧洲的城市过分普及，令空气污染及噪音污染问题日益严重；加上交通挤塞、空气污染问题亦开始对市民的生活造成困扰，所以法国35个城市的市民就在1998年9月22日自愿发起在当天弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日”。

后来，法国首创的无车日在2000年2月被欧盟纳入环保政策框架内，9月22日亦因而成为“欧洲无车日”、“国际无车日”，随后全球有近1500个城市加入了。 除欧洲外，亚洲和南美洲国家的城市亦纷纷开始推广这项活动。
随着经济急速发展，中国这个开始步入“汽车社会”的国家近年也引进无车日活动。2001年，成都成为中国第一个举办无车日的城市；其后，北京、上海、武汉、山西阳泉等城市也加入了“无车日”的行列。