巴菲特，卖掉比亚迪股份，比亚迪会大跌吗/

1. 巴菲特，卖掉比亚迪股份，比亚迪会大跌吗/

近来比亚迪股价涨势十分迅猛，动态市盈率已经高于900了，很多朋友会觉得这个股价已经高了，可中信建投预计比亚迪将有1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。在还没分析比亚迪股票之前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，戳链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪称得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司当前到了产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量一直在增加，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不断突破，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局被持续扩大，全力推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，突显了龙头的位置。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车即将进入高速发展阶段。篇幅要求这么多，好多的新能源汽车行业深度报告以及风险提示，我在这篇研报的整理当中，点击一下就能看到：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总的来说，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有可能迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有专业的顾问帮你作出准确的判断，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2. 2011年巴菲特抛售比亚迪股份了没有？

目前还没有.巴菲特有个幕僚是汽车业专家，认为比亚迪在汽车电池行业会有很好发展。因此巴菲特一直没有抛售.此前有专家认为,巴菲特入股比亚迪,象征对电动汽车的关注.回报反而不是重点

3. 请问巴菲特是否已经卖出了“比亚迪股份”？

没有卖出
巴菲特曾经去比亚迪公司实地考察过，他们的汽车应用的是新能源，并不是那些汽油能源。巴菲特现在对能源问题极感兴趣，他认为不久的将来能源市场将是新能源的天下，而汽油这些不可再生能源会慢慢的被淘汰。因为汽油这些燃料将来的价格会不断地升高，还会污染环境。他看中的就是比亚迪的新能源汽车

4. 巴菲特买比亚迪的股票什么时候卖出？

还没卖，人家不是在二级市场上买入，人家是做股权投资的，跟摩根家族、洛克菲勒家族一样是介入企业、产业吸收垄断（外人不理解的）

5. 巴菲特现在还有比亚迪的股份，为什么很多人他卖掉了？

6. 为什么巴菲特如此看好比亚迪？

比亚迪的电池是世界第一的，世界上其他的汽车厂商整天在宣传什么电动汽车新能源汽车，其实他们也只是做一下试验，但是真正去卖那种车，还是不可能的事情。但是比亚迪不一样，本身是电池起家的，本来在电池上就是世界第一，诺基亚的手机有三分之一就是比亚迪的电池，但是我们很少看到过比亚迪的标志，那是因为一句话，中国人有时其实很贱，就喜欢外国货，如果是国产标志也就是卖十几二十几块钱，但是打上诺基亚的标志就能卖60多块钱，这也就是为什么我们看不到比亚迪商标的原因。
   将来新能源汽车绝对是一个发展的趋势，而且现在世界是也只有比亚迪敢往外卖新能源的电动汽车，F3DM双模电动车是可以用油也可以用电的，一次充电能跑160公里，家用220V的充一晚上电就可充满，去加油站的充电桩15分钟就可充80%，而且费用是用油的大概三分之一。比亚迪的e6，是纯电动车只用电不用油的，一次充电可以跑300公里，绝对是领先世界任何一家汽车制造商的。而且比亚迪做汽车也不是白手起家的，他是把原来秦川汽车收购后才该名比亚迪汽车的，做汽车也不算是外行的，比亚迪的车还是有一定的可信度的。
    这些也就是为什么巴菲特为什么那么看重比亚迪的原因。

加点分吧，打半天字了

7. 巴菲特 投资比亚迪 失败了??

2009年，比亚迪的收入按产品分类结构是：汽车53%、手机部件及组装服务37%、二次充电电池10%。与2008年相比，汽车占比提高了21个百分点。如果从效益上看，比亚迪已经迅速换身为一家汽车企业。年报资料显示，2009财年来自汽车业务的贡献从去年同期的23%暴增至73%。比亚迪最惊人的是其超强的成本控制能力。2009年，比亚迪卖了44.8万辆车，均价仅为4.68万元，毛利润率居然达到16.7%。与利润均不丰厚的手机部件和电池业务合并后，公司净利润率达到9.6%。同期销售均价8.06万的上海汽车(600104.SH)，净利润率仅为6.87%;销售均价6万的长安汽车(000625.SZ)只有4.3%。但刚刚热销两三年的比亚迪汽车，社会总保有量只有100万辆(绝大多数还没出保修期)，质量是否“及格”还需要时间考验。另外，劳动力成本的上升对比亚迪的潜在影响不可忽视，2010年上半年员工人均工资较2009年上涨了459元/月。尽管仍处第二阵营，但对于2003年才跻身中国汽车领域的比亚迪来讲，表现的确神勇。根据中国汽车工业协会的数据，按2009年销量排名比亚迪仅居第八位,相当于第一名上汽的六分之一或全国汽车销量的三十分之一。按理说国际投资机构推崇的是各领域里的最强者并且要十分专注才行，比如波音不会去造汽车、福特不会去造飞机，最牛的投行甚至非第一第二不投。但凡事都有例外，巴菲特就相中了这个“二流”且“不专注”的比亚迪。2009年7月，他通过下属公司中美能源完成了对比亚迪18亿港元的投资。巴菲特投资比亚迪的成本相当于16倍的市盈率，如今股份已从8港元涨到60港元以上，对应的市盈率超过30倍。以9月30日收盘价计算，巴菲特在比亚迪的投资已经净赚679%，金额超过120亿港元。中美能源所持2.25亿股占比亚迪总股本的9.89%，却是已发行H股的28.37%，如果巴菲特减持比亚迪相当于自杀。当然，巴菲特也许跟本没想减持，如果比亚迪成为中国及至全球新能源车的霸主，投资收益会远远超过一百亿。

8. 巴菲特买入“比亚迪股份”多久之后，市场知道了这一消息？

汗啊
没买入的时候全世界都知道了
巴菲特是提前几个月派人到比亚迪做了调研
正式入股消息是签协议的当天就公布了的