比亚迪市值冲破5000亿，蔚来超越通用宝马

1. 比亚迪市值冲破5000亿，蔚来超越通用宝马

超越宝马和奔驰，比亚迪成为中国最大的汽车集团，市值达4800多亿

2. 里程碑！破5000亿，比亚迪市值直逼大众

近来一路走高的比亚迪市值截止发稿达5042.43亿元，成为A股首家市值超过5000亿元的车企。年初至今，比亚迪的股价涨幅高达280%。位列全球汽车厂商市值排名第四，距离第三名大众汽车（约合5512.9亿元）只有一步之遥！
资本市场热捧，或许有迹可循。
此前比亚迪披露三季报显示，三季度实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%；净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。

比亚迪业绩超速增长背后少不了汽车板块业务，尤其是新能源车业务的恢复——今年7-9月总体销量为110347辆，同比去年微增2.43%；其中新能源车7-9月销售50264辆，同比去年微增7.01%。
最新销量快报显示，比亚迪10月销量为47732辆，其中新能源车售出23217辆，同比增长84.75%。
比亚迪在三季报中对今年业绩预告的说明中提到：第四季度，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长；预计“汉”和“唐”将继续推动新能源销量强劲增长。

作为被寄予厚望——带动新能源销量回暖的比亚迪汉事实上也不负重托，10月EV和DM版本合计销售7545辆，环比增长34.4%，上市4个月累计销量为18362辆。
“10月份，应该能够达到6000-7000台这个水平。到现在累计交付也有1万多台了，同时还有2万多台的未交付订单……我们希望，在11月份产能破万的基础上，交付也能接近1万台……产能原因，届时汉EV可能会在8000台以上，汉DM应该在2000-3000台”,比亚迪营销公司总经理赵长江此前在接受媒体采访时表示。
伴随产能的不断爬坡，汉持续放量，赵长江认为：“12月份交付（汉EV+DM）肯定要破万，然后上险量也要破万。”以汉为代表的高端车型热销，无疑为比亚迪的业绩提供有力支撑，但是仅仅这样，似乎还不足以例证为何资本市场如此热捧。
汽车、电池、手机部件及组装、半导体……很难将比亚迪定义为某种特定类型的公司，什么都在做，也都做得不错，但是各种业务归结起来，技术或许能成为其中最直接的共性。

无论是自主掌握的核心供应链，还是刀片电池，抑或是芯片和电子元器件，都是比亚迪在技术驱动下积累的底气。
以大热的刀片电池为例，在高镍三元锂电池自燃事件频发的过程中，动力电池安全问题无数次成为各方的关注焦点，磷酸铁锂路线也因此不止一次地被人们所提起。而刀片电池作为比亚迪二十年动力电池经验和优势的集大成之作，不仅增加了比亚迪在新能源车领域的筹码，也使其电池外供迈出大步——比亚迪副总裁何龙曾表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》在未来发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。
对于比亚迪这样在这些方面均有所布局，且取得一定成绩的新能源车企而言，无疑是巨大利好。
相比大众1100万的年销量，比亚迪的体量显然还不足以撑起如此庞大的市值。只不过，资本对于新能源与技术追捧，并不限于销量。否则，2019年销量仅为大众3.27%的特斯拉也不会成为全球车企的追赶对象。
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3. 比亚迪A股总市值首次突破1万亿元，这家公司是如何做到的？

比亚迪是我国非常出名的国产汽车企业，在最新的消息当中，比亚迪的市值已经达到了万亿元级别，尤其是在资本市场上比亚迪的呼声变得越来越高，已经成为全球市值前十的车辆企业当中唯一一家自主品牌的企业，比亚迪这家公司又是如何做到如此高成就的呢？


比亚迪汽车其实是伴随着我国新能源汽车发展不断完善的一个企业，尤其是在新能源汽车的浪潮当中，很多不同车型当中都有比亚迪的一席之地，甚至是在全球比亚迪也具有很大的市场，不仅是燃油汽车在不断进行售卖，对于自身所创作的新能源汽车，也一直是在不断成为世界当中受欢迎的汽车，凭借着强大的自给自足的体系，在疫情来临的时候并没有对比亚迪自身的制作造成重大影响，所以在特殊环境下，比亚迪抓住了机会，让自己的市场占据的越来越多，尤其是很多汽车行业被停工的时候，比亚迪汽车其实还是能够通过自身的保障来设计出手一些汽车，最强大的自给自足体系，是这家公司能够市值突破1万亿的原因。

还有就是比亚迪公司所擅长的并不仅仅是制作汽车，还有非常重要的动力电池供应，对于全世界的新能源汽车来说，很多品牌的电池能源几乎都是比亚迪车场来进行生产，所以在新能源汽车受到欢迎和推崇的条件下，比亚迪所制作的动力电池已经成为了越来越受欢迎的一个品牌，所以在电池方面也为比亚迪汽车行业创造了重大的市场，全球很多汽车厂商在电池供应方面都已经与比亚迪建立联系，所以伴随着产业的成长比亚迪不仅提供了重要的电池，也进行跨行业的帮助和支持，尤其是非常关键的芯片问题，比亚迪企业已经认识到了芯片短缺的风险，所以已经加大力度开始进行创新和生产，所以说电池应的领域以及电池当中芯片的问题，比亚迪已经获得了很高的成就。

4. 汉上市之后，比亚迪迎来销量三连涨，总市值超上汽集团

汽车市场由增量转入存量的大背景下，汽车厂商的日子难过了不少，以往高高上在上的跨国品牌纷纷降低姿态来讨好消费者。比如大众不断推出价格更低的产品来满足用户的多元需求，再比如奔驰一改傲慢姿态到处宣扬自己“客户为先”的服务理念。

这种情况下，自主品牌应该怎么活？按照正常逻辑，必然是推出更加亲民的产品来赢取下沉市场的欢心。但作为比亚迪的掌门人，王传福偏偏不这样，硬是要在市场竞争更加激烈的时候推出旗舰轿车汉，打算带着比亚迪再往上冲一冲。

从售价来看，今年7月12日正式上市的汉，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元，直逼特斯拉国产Model3，属于不折不扣的高端货，想要走量并不容易。不过对于王传福而言，这一步棋还是走对了，汉上市以后，比亚迪的销量迎来三连涨，直接打了一个翻身仗。
官方数据显示，汉上市以前，比亚迪今年前六个月一直处于销量同比下滑之中，整体状况不容乐观；汉上市后的当月，也就是今年7月份，比亚迪立即迎来销量的同比回正，共计销售新车31,382辆，同比增长1.28%；进入8月份，比亚迪继续上涨，共计销售新车36,782辆，同比增长2.15%。

值得注意的是，尽管比亚迪没有公布具体车型的销量，但根据乘联会统计数据，今年8月汉EV和汉DM两款车型的合计销量为4,000辆，已经占到比亚迪当月销量的近11%；如果细分到新能源，比亚迪8月共销售新车15,283辆，汉已经占到比亚迪新能源销量的26.2%，贡献度非常高。
刚刚过去的9月份，比亚迪同样迎来销量上涨。该月份比亚迪共销售新车42,183辆，同比增长3.57%，其中新能源销量为19,881辆，同比增长45.31%。对于比亚迪而言，这是非常提振士气的消息，在此之前比亚迪的新能源销量已经连续14个月同比下降，此时迎来销量同比上涨，将有助于其逐步恢复元气。

客观来讲，比亚迪迎来销量的三连涨，绝对不是汉一款产品的功劳，还有国内疫情好转等多方面原因。但必须承认的是，王传福打造汉赌对了：一方面，这款新车外观设计惊艳，续航里程最高可达605km，百公里加速3.9秒，确实具有吸引力，能够为比亚迪贡献销量；另一方面，汉作为全新旗舰车型，为比亚迪带来了持续的关注度，提升了品牌热度。

实际上，比亚迪的受益之处远不止于此。在新能源热潮和汉的拉动之下，比亚迪的股价持续走高。根据时代财经统计，截止10月9日收盘，比亚迪股价报116.24元，总市值达到3171.19亿元，位居国内车企第一名，远超曾经的市值第一上汽集团，后者的总市值为2235.05亿元。

不过对于比亚迪而言，利好之下挑战仍旧存在。从销量来看，今年1-9月，比亚迪累计销量为268,975辆，同比下滑达到19.9%，其中新能源销量仅110,941辆，同比下滑高达42.4%，亟需恢复元气；从竞争来看，特斯拉国产Model3等产品的到来，动摇了比亚迪在新能源领域的地位，比亚迪仍需进一步破局。
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5. 比亚迪市值超上汽集团

7月7日，比亚迪的市值超过A股车企“市值一哥”上汽集团，截至A股收盘，比亚迪市值为2264亿元,上汽集团市值为2243亿元。 至此，上汽集团在A股市场首次丢掉了汽车企业中市值冠军的位置。

作为中国“销量最高”的本土汽车公司，上汽集团2019年销售汽车623.8万辆，同比下跌11.5%，营收为8433.24亿元，同比下跌6.53%，净利润为256亿元，同比下跌33.41%。 
比亚迪则是中国电动车的销量冠军，2019年该公司新能源乘用车的上险量为18.15万辆，整体营业额为1277.4亿元，同比下跌1.78%，净利润为16.14亿元，同比下跌41.93%。 
进入2020年以来，上汽集团的股价累计跌幅为16.41%，比亚迪股价累计涨幅为74.11%，导致了格局的逆转。2020年1-5月份，上汽集团累计销售汽车156.97万辆，同比下跌36.47%；比亚迪累计销售汽车12.49万辆，同比下跌34.03%。1-5月份，比亚迪新能源乘用车上险量为30272辆，上汽乘用车的新能源汽车的上险量为9899辆。
相对于友商，比亚迪在整个电动化产业链，有着完善的布局，包括动力电池、电驱动相关的IGBT等。此外，比亚迪的e平台也输出给了丰田和戴姆勒奔驰。 相对而言，上汽在这些领域缺乏建树。
2020年初，新冠肺炎疫情横扫全球，基本上“冻结”了经济活动，据IFM预测，2020年全球经济将会萎缩4.9%，被定义为1929年“大萧条”以来最严重的一次全球金融危机。
全球经济严重需求不足，并带来债务违约的压力。为应对经济困难，各国央行不断地向市场注入流动性，此外奉行积极财政政策，向创新科技基础设施进行投资，以拉动经济。经济的下行，导致资金和需求两端的核心资源，都向优质资产靠拢，优质的科技资产，尤其受到热捧。
此刻，特斯拉的市值已经超过了10个福特汽车的市值。
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6. 比亚迪市值超上汽集团

7. 上市5月销量即破万，比亚迪汉为何能一路狂奔？

时间刚过进入12月份，比亚迪汽车迫不及待地公布了旗下旗舰车型汉的销量成绩，11月月销破万，10105辆的成绩让人"汉为观止"，上市4个月累计销量为28467辆，让人看到了弯道超车的希望。

一炮而红的原 
从根源来看，比亚迪汉能够脱颖而出，还得归功于产品力。首先需要注意的是，比亚迪汉分为DM和EV两个版本，虽然DM版本的产品力并不弱，但当下插电式混动车型并不是主流，其销量占比和市场关注度都不如EV版本。

总而言之，汉EV给出了足够的诚意，同级中，它的售价是最低的，但配置却是最丰富的，与此同时，其续航里程、性能表现也都和对手站在了同一水平线，有着较高的性价比。

能否持续优秀表现
那么，比亚迪汉当前的出色表现是否也只是昙花一现？一方面，比亚迪汉的销量还有提升空间。另一方面，比亚迪汉的产品优势短时间难以被赶超，没错，就是刀片电池。可以预见的是，凭借着技术壁垒，比亚迪汉在未来很长一段时间内都将具备竞争优势，其销量表现也不会是昙花一现。而且，当下正处于"国货自强"的舆论环境，当更多消费者意识到中国制造已经崛起的时候，外资品牌"为所欲为"的时代，将会一去不复返。

比亚迪汉就是这样在成长，在压力与动力之间，在自我完善与突破自我之间，从开始被质疑到最终被肯定……这何尝不是行进中的"中国智造"最真实的一段剪影。
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8. 市值超7000亿的比亚迪，缺的是高端品牌吗？

   如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位。  
     
   在年底这个晒成绩单的节骨眼上，要说谁家的成绩单最有戏剧性，那肯定是比亚迪，销量虽然不出彩，股价却相当惊人， 市值站上7000亿，稳居国内上市车企第一。 
     
   随后，网上流传的一份内部电话会议记录， 又曝出其正在组建高端品牌 。比亚迪倒也不避讳，上周正式宣布了最新的组织架构，原营销掌门人赵长江将负责筹建高端品牌。
     
        
        
   没过两天，又曝出消息称比亚迪将打造一款内部代号为R2的超级轿跑车，百公里加速2秒9。
     
   随后，就在上周末，比亚迪与松散机车合作开发的新能源车型SS Dolphin正式下线，致敬了一把美系经典跑车科尔维特C1。
     
        
   另外，作为“花边”，比亚迪老板娘李柯最近减持100万比亚迪A股、轻松套现2.5亿的新闻，不可避免地刺痛了年底打工人们脆弱的心灵。
     
        
   股市造富、高举高打再加上跨界玩票，比亚迪现在那么“飘”了么？放在以往，这些概念对比亚迪而言，都有些离题太远。
     
   扎实的有些无聊的技术，正经的有些乏味的产品，规矩的有些笨拙的营销，以及还没有完全摆脱土气的品牌，可能更符合人们心中对比亚迪的印象。
     
        
   只是，此一时彼一时，新能源如今在政策、资本的护佑下，一路看涨。比亚迪作为自主新能源的“扛把子”，乘势起飞，本不奇怪。
     
   更何况，与不少经营多年但一直在“混”市场的品牌不同，扎实积累、潜心布局的比亚迪，确实已经积攒了丰厚的本钱。
     
   比如去年新上市的汉，12月、1月，汉连续月销过万，据称还有超过3万的订单因产能暂时无法交付。
     
    在唐露出败相之后，汉继续帮比亚迪站住了20-30万阵地 。之前提到的内部电话会中，比亚迪称汉订单丝毫不受Model 3降价影响，“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”，可谓信心爆棚。
     
        
   在品牌、营销、服务都不占优的情况下，汉能如此硬气，基本全靠技术强撑。
     
   其中，刀片电池可说是去年电池圈的流量担当。此前，可能还有人怀疑它是靠比亚迪与宁德的撕X上位，可随着外供红旗及现代的基本确定，加上更多从外部伸来的橄榄枝，刀片电池市场前景大好。
     
        
    此外，做电池和电子生意起家的比亚迪，围绕“电”的布局还有不少。
     
   看看其从内部培养的“弗迪系”零部件公司： 弗迪电池、弗迪 科技 、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技术环节 。而且，其中多数已经走出比亚迪内部体系，外供其他车厂，实力可见一斑。
     
   除了弗迪系，很早入局IGBT芯片的比亚迪还有压箱底的半导体技术——碳化硅。在汉EV上，已经开始应用自研的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”。
     
   目前，比亚迪正将半导体业务分拆上市，资本市场也早已摩拳擦掌，静待又一场财富盛宴。
     
   显见的成果之外，通过专利查询可以发现，在诸如固态电池、轮毂电机这样的前沿领域，比亚迪似乎也在默默攒着大招，只待时机成熟时释放。
     
   这么一看，有核心技术，有强大的供应链，又有新能源的东风，比亚迪到处受宠，甚至想往上走走，都再正常不过。毕竟，没什么根基的新势力，都能在高端市场站稳脚跟。新能源上没太多亮点的一众传统车企，也忙不迭地推出高端品牌。有实力也有身价的比亚迪，不做高端似乎都有些说不过去。
     
    不过，做高端是否一定要另立门户，甚至捣鼓什么超跑，值得商榷。 
     
   目前，比亚迪虽然承认了高端品牌的存在，但并未透露更多。此前曝出的信息中， 提及较多的两个名词是“EV2.0平台”及“海豚”， 让不少人以为新品牌或者新品牌旗下的产品叫海豚。但现在看来，“海豚”更可能是对现有e网产品的升级，使其更符合年轻人的口味，扮演好入门级产品的角色。
     
        
   从“EV2.0平台”上，倒能看出一些端倪。比亚迪提到，这一平台通用性更强，且增加了域控制器。前者意味着，无论是海豚还是后续推出的高端品牌，都有可能基于同一平台。后者则表明， 新平台在电子电气架构上可能会有所突破，从而帮助比亚迪弥补此前在智能化上的短板。 
     
   实际上，这也是比亚迪另立高端品牌必须面对的问题。
     
    从当下气候看，电动上的造诣再深厚，讲不好智能的故事，品牌越来越难立。 
     
    比亚迪的DiLink和DiPilot，都是基于成熟方案的标准化产品，够实用但难称出挑。与华为深度合作后，后续预计会在车联和自动驾驶上向后者全面靠拢，能否建立足够的差异化以支撑高端品牌，还是未知数。 
     
   智能不够，电动来凑。以比亚迪在电动化上的深厚积累，可以轻松把性能做到极致。这样未必没有出路，但有可能把自己禁锢为小众之选。况且，一般电动车动力已然过剩，即便上了超跑，也难说有多大飞跃。
     
        
   另外，既然是高端品牌，绕不过的便是用户沟通与服务，但两者都谈不上比亚迪的强项。据传，此前在内部讨论时，比亚迪高管认为现有经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，必须另起炉灶，招募新投资人、建设新渠道。
     
    只是，硬件上的“高级感”，不难办；“软件”上的高级感，不容易。 
     
     
   说到底，另立门户做高端，肯定是难事一件。但只要谋划清楚、敢于投入，自然也有一搏的希望。
     
   真正的问题是，对眼下的比亚迪来说，真的有必要费那么大力气么？
     
    此前的唐，现在的汉，都已经在某种程度上证明了，依赖过硬的产品力，比亚迪有能力将本品牌延伸到中高端。 
     
        
   关键在于，持续性究竟如何。
     
   唐家族在经历了2019年的风光之后，目前已归于沉寂。汉的开局足够惊艳，但能否保持，还需观察。
     
    甚至，如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位 。
     
   其中原因，多半不在产品自身，而在略显诡异的产品及品牌序列上。
     
   比亚迪的精髓在王朝系列，秦、汉、唐、宋、元。问题是随着产品迭代和新品推出，每个王朝都越来越像一个大口袋，无所不包且没有规律，堪称产品命名迷惑行为大赏。
     
        
   比如，秦家族有秦、秦Pro和马上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多数车型又分普通版和新能源，新能源还分插混（DM）和电动（EV），如此复杂，恐怕“大家来找茬”满级玩家也对应不上。
     
       
   甚至，王朝系列本身是不是面向未来的正确姿势，也有待商榷。偏稳健、大气的画风，怎么看都和当下年轻购车人群的取向格格不入。尤其考虑到比亚迪的基石在新能源，似乎更加如此。
     
        
   这里自然牵涉到燃油车和新能源的区分问题。很明显，比亚迪的受宠得益于新能源，但维持当前的市场地位又离不开燃油车。毕竟，后者目前仍占据稍稍过半的销量盘子，实在难以割舍。从F3这样的产品仍然在售，便可看出比亚迪的纠结。
     
    不过，外界越是热捧比亚迪，将品牌与新能源强关联的需求就越迫切，旗下燃油车的处境自然就越尴尬。 基于DM-i平台的秦Plus已经打出了“燃油车颠覆者”的旗号，可能多少表露了比亚迪的决心。
     
        
    由此看来，相较于吃力难讨好的“另立门户”，比亚迪倒更需要先“清理门户”，把已有产品和品牌序列拾掇清楚，该留的留，该扔的扔，该并的并。 
     
   这样，市场表现可能更上层楼，立足高端也不再是梦。