国内省级氢能规划

1. 国内省级氢能规划

   四大直辖市  
     北京市：  《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025）》指出，2025年前， 交通运输领域， 探索 更大规模加氢站建设的商业模式，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池 汽车 累计推广量突破10000辆； 分布式供能领域，在京津冀范围 探索 更多应用场景供电、供热的商业化模式，建设“氢进万家”智慧示范社区，累计推广分布式系统装机规模10MW以上。推动实现内燃机叉车和铅酸电池叉车的分阶段替换，共计替换5000辆以上。
     上海市：  《上海市氢能产业发展中长期规划 （2022-2035年）》指出，建设各类加氢站70座左右，培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业，建成3-5家国际一流的创新研发平台， 燃料电池 汽车 保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元，在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。 
     天津市：  《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》指出，推广应用方面：到2022年，力争建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，重点在交通领域推广应用，开展至少3条公交或通勤线路示范运营，累 计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上；实现其他领域应用突破，建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。 
     重庆市：  《重庆市氢燃料电池 汽车 产业发展指导意见》指出，2023 2025年，在产业链层面，产业集群进一步壮大，全市氢燃料电池相关企业超过100家，其中有全国影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。 在示范推广层面，建成加氢站30座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池 汽车 运行规模力争达到2000辆。 
      七大省   
      广东省：  《广东省加快氢燃料电池 汽车 产业发展实施方案》指出，围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，组织编制加氢站布局方案，在珠三角核心区 、沿海经济带布局建设约300座加氢站。 按照“总量控制，先建先得”原则进行补贴，省财政对2022年前建成并投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上的加氢站给予补贴。 
      河北省：  《河北省氢能产业发展“十四五”规划》指出，到2022年：氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产，氢能产业链年产值150亿元。 到2025年，培育国内先进的企业10-15家，氢能产业链年产值达到500亿元。 全省建成25座加氢站，燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到1000辆，重载 汽车 示范实现百辆级规模；氢气实现在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域试点示范。到2025年，累计建成100座加氢站，燃料电池 汽车 规模达到1万辆，实现规模化示范；扩大氢能在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域的推广应用。 
      江苏省：  《江苏省氢燃料电池 汽车 产业发展行动规划》提出， 基本建立完整的氢燃料电池 汽车 产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上 ，基本形成布局合理的加氢网络，产业整体技术水平与国际同步，成为我国氢燃料电池 汽车 发展的重要创新策源地。研制优势整车产品。以市场为导向，做优商用车，前瞻布局乘用车，重点发展续航里程500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、专用车、小型货车等，加快100kW以上重型卡车开发，逐步形成多车型、多规格、系列化的产品体系，高水平建立氢燃料电池 汽车 整车产业集群。 
      浙江省：  《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》指出，产业发展。 氢燃料电池整车、系统集成以及核心零部件等产业链全面形成，氢燃料电池整车产能达到1000辆，氢燃料发动机产量超过1万台，氢能产业总产值超过100亿元。 企业培育。力争培育形成一批具有较强竞争力、国内领先的氢燃料电池整车、发动机及零部件等优势龙头企业。推广应用。氢燃料电池在公交、物流、船舶、储能、用户侧热电联供等领域推广应用形成一定规模， 累计推广氢燃料电池 汽车 1000辆以上。 加氢设施。在现有加油（气）站以及规划建设的综合供能服务站内布局建设加氢站，力争建成加氢站30座以上，试点区域氢气供应网络初步建成。 
      山东省：  山东（山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）提出，2023年到2025年，为氢能产业加速发展期。氢能产业链条基本完备，培育10家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业，燃料电池发动机产能达到50000台，燃料电池整车产能达到20000辆，燃料电池轨道交通、港口机械、船舶及分布式发电装备产业实现突破，氢能产业总产值规模突破1000亿元。燃料电池发动机、关键材料、零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平。制氢、储（运）氢、加氢及配套设施网络逐步完善，氢能在商用车、乘用车、船舶、分布式能源、储能等应用领域量化推广， 累计推广燃料电池 汽车 10000辆，累计建成加氢站100座，氢能在电网调峰调频、风光发电制氢等领域应用逐步推广。  
      四川省：  《四川省氢能产业发展规划（2021-2025年）》指出， 到2025年，燃料电池 汽车 (含重卡、中轻型物流、客车)应用规模达6000辆，氢能基础设施配套体系初步建立，建成多种类型加氢站60座； 氢能示范领域进一步拓展，实现热电联供(含氢能发电和分布式能源)、轨道交通、无人机等领域示范应用，建设氢能分布式能源站和备用电源项目5座，氢储能电站2座。 
      贵州省：  《贵州省“十四五”氢能产业发展规划》指出，以焦化副产氢为核心，可再生能源制氢为辅的多种氢源供氢总产能超过1万吨/年。建成加氢站15座（含油气氢综合能源站）；示范运营燃料电池重卡、物流车、环卫车、大巴车、 公交车及特种车辆超1000辆；在氢储能、燃料电池多能联供、备用电源、绿氢化工、绿氢冶金、天然气掺氢等领域布局示范；建设氢气输送管道20km，固定式多能联供装机超10MW。  
      两大自治区   
      内蒙古自治区：  内蒙古  《关于促进氢能产业高质量发展的意见》指出，到2025年前，开展“风光储+氢”“源网荷储+氢”等绿氢制备示范项目15个以上，绿 氢制备能力超过50万吨/年；鼓励工业副产氢回收利用，工业副产氢利用超过100万吨/年，基本实现应用尽用；建成加氢站（包括合建站）100座以上 ；加速推进燃料电池车替代中重型燃油矿用卡车和公共服务车辆， 推广氢燃料电池重卡5000辆以上 ，累计推广燃料电池 汽车 突破1万辆，自治区形成集制备、存储、运输、应用于一体的氢能产业集群，氢能产业总产值力争达到1000亿元。 
      宁夏回族自治区：  《宁夏回族自治区氢能产业发展规划（征求意见稿）》指出，到2025年，初步建立以可再生能源制氢为主的氢能供应体系。可再生能源制氢量达到 8 万吨以上， 建成加氢站10座以上，可再生氢替代煤制氢比例显著提升，天然气掺氢推广应用成效明显，氢燃料电池重卡保有量 500 辆以上， 完成国家氢燃料电池 汽车 示范城市群创建任务。 
     除上述省市已经发布相应的氢能产业规划，另外，广西壮族自治区、河南省、辽宁省、陕西省等也正在加紧编制省级氢能规划      

2. 五大城市群探路“氢能”燃料电池汽车，氢产业发展将会是什么趋势？

加速氢能的使用趋势。随着“双碳”战略目标的提出，各种碳中和政策的指导思想和设计不断增多，氢能的开发利用将进入一个重大发展阶段。随着燃料电池技术的不断提高，新兴的燃料电池核心产业将最清洁地利用氢能，主要集中在氢燃料电池汽车、分布式发电、氢燃料电池汽车和应急电源的产业化。

加快国家氢能创新平台趋势。我国将建成氢能产业国家创新支撑平台，聚焦氢能重点领域和关键环节，在质子交换膜燃料电池技术、关键材料、可再生能源制氢转化效率、单台机组制氢规模、氢能基础设施环节等核心技术研发上取得快速突破。，促进氢能运输、储能、发电和工业领域示范项目的应用。

再者是带动交通运输领域的发展。城市公交和物流车仍是目前最主要的燃料电池终端产品，续航能力300-500km；国内企业相继推出燃料电池乘用车、重型卡车、应急动力汽车等。在燃料电池船方面，中国推出了具有自主知识产权的船用燃料电池系统。中国逐步探索出一条具有中国特色的以商用车为主的燃料电池汽车推广之路。

要知道的是氢能的利用有着悠久的历史。目前氢能之所以受欢迎，主要是燃料电池技术的突破，可以直接产生电能、热能等清洁新能源。燃料电池的种类很多，燃料电池在交通领域的增长最为强劲。道路汽车与目前燃料电池的发展方向相匹配，其中是商用车有很多路线相对固定的场景，对加氢站等基础设施的需求较少，更适合目前燃料电池的技术特点和产业基础。因此，商用车成为氢燃料电池汽车的主要发展重点。

3. 一文看懂氢能产业概况、重点企业布局及规划政策

    导语：   “双碳”目标下，发展清洁能源是保障我国能源安全的根本之道。氢能是全球公认的低碳、零排放能源。随着《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台，各地正积极谋划氢能产业的布局。本文对氢能产业链进行梳理分析，为各地政府的氢能产业招商和布局，以及有意向布局氢能业务的企业提供参考。  
       氢能产业的发展概况    
    氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量，可用于储能、发电、各种交通工具用燃料、家用燃料等。我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约 3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200 万吨。可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。目前，国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池 汽车 小规模示范应用。 
    从全国各地布局看，长三角、珠三角、环渤海和川渝鄂四个氢能产业集聚区正在形成。据不完全统计，全国有超过25个氢能主题园区。其中北京、上海、武汉、佛山四个城市具备较雄厚的产业基础。 
        
       氢能产业链的基本构成    
    氢能产业链条长，技术密集。其整体可以分为氢能制取、氢能储运、氢能应用三大环节。包括上游氢能制造，中游氢能储存运输，下游交通领域、储能领域、工业领域应用。其中，制氢技术和基础设施是氢能产业发展的基础与核心（如：加氢站建设、燃料电池研发与制造等）。 
        
      制氢技术方面：  我国现阶段氢能生产有化石能源、工业副产氢、可再生能源电解制氢等。其中，化石能源制氢以煤、天然气为原材料，其技术成熟、成本相对低，但制氢气过程存在碳排放问题，且存在有硫、磷等危害性杂质；工业副产氢以焦炉煤气、氯碱尾气等工业副产提纯制氢，目前无法作为大规模集中化的氢能供应来源；可再生能源电解制氢的电解水制氢，因成本较高，尚未实现规模化应用。除此之外，生物质制氢、太阳能光催化分解水制氢、核能制氢等技术处于试验和开发阶段。 
         氢能储运分为储氢技术、加氢站两个方面：  储氢技术从纵向看分为气态储氢、液态储氢、固态储氢三种。从横向看分为物理储氢、化学储氢、吸附储氢。气态储氢技术成熟，是较长时间内的主流储氢方式，其中高压气态储氢最为成熟。液态储氢分为低温液态储氢、有机液态储氢，目前只在航天领域应用。固态储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应作用，将氢气储存于固体材料中。在国内，固态储氢已在分布式发电中得到示范应用；加氢站主要包括站内制氢技术和外供氢技术，三大核心设备有压缩机、储氢瓶、加氢机。 
      氢能应用方面：  主要包括氢燃料电池、交通领域、工业及能源领域、建筑领域。氢燃料电池与锂电池不同，其本质是一种电化学反应发电装置，拥有较高的经济效应，且无有害气体排放与噪声污染；交通领域方面，氢燃料车分为氢内燃机 汽车 、氢燃料电池车两种。目前我国遵循“氢燃料电池商用车先发展、氢燃料电池车乘用车后发展”的特点。2020年销售的氢燃料电池 汽车 公交客车、公路客车等客车占比达90.3%，物流车、牵引车等货车占比9.7%；工业及能源领域，主要包括氢能冶金、天然气掺氢、固定式电源/电站等；建筑领域主要为微型热电连供。 
     
       重点上市企业概况及布局动向    
    据不完全统计，氢能全产业链规模以上工业企业超过 300 家。国内主要从事制氢的上市公司有华东能源、华昌化工、宝丰能源等。从事储氢、加氢站的上市包括厚普股份、中材 科技 等。 
    此外，在燃料电池系统装机市场处于寡头竞争格局。亿华通、潍柴动力、爱德曼、国鸿重塑、 探索  汽车 为国内燃料电池系统装机市场的TOP 5，市占率综合接近7成。 
     氢能产业部分上市企业概况  
        
     氢能产业部分上市企业布局动向  
        
     附：氢能发展规划政策  
        
       关于合作    
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4. 氢能万亿规模形成，风口就在2022

   
     氢能作为未来的终极能源，伴随着碳中和、碳达峰成为全球共识，自然也就成了很多国家经济发展中重要的发展战略。  
     
     对于我国来说，十四五开局之年就把氢能纳入国家重点发展规划，地方政府也在积极打造以氢能产业链为核心的清洁能源产业园区。  
     
      产业化逐步成熟   
     
     氢能是清洁的二次能源，燃烧后的产物是水，它的热值和效率远超化石能源，在发电、储能、 汽车 等领域具备无可比拟的优势。  
     
     氢能产业链的广度和深度远超过风电、光伏和生物质发电，它不仅仅是工业原料，更具备气、液、固三种模式，全方位替代化石能源。  
     
     
     未来我国对氢能的需求是巨大的，到2030年需求将达3500万吨，到2050年，氢能在终端能源占比将达到10％，氢气需求量接近6000万吨。  
     
     
     2021年，在政策的推动下氢能产业链降本和市场逐步规模扩大，资本和能源巨头纷纷布局氢能产业，奠定了氢能产业化、商业化的基础。  
     
      风光电的终极储能   
     
     受制于自然因素的影响，风电和光伏发电是不稳定的，对电网造成的冲击很大，需要配套储能电站来实现风光电的平滑上网。  
     
     但是需要指出的是储能电站容量有限，无法大量储存巨量的风光电。如果把风光电转化为氢能，即可实现风光电就地消纳，又可制备出大量的绿氢。  
     
     风光电+制氢，不但就地消纳了风光电量，而产生的氢能商业价值也远高于并网发电。一度风光电制备的氢气，可产生近2元的价值。  
     
       
      氢燃料 汽车 迅速普及   
     
     当前，氢能在交通领域的应用已经非常成熟，氢能 汽车 被视为比电动 汽车 更有前景。而在国家层面，也在积极推动氢能 汽车 的发展。  
     
     氢能源 汽车 的普及，也在带动氢燃料电池技术革新、加氢站建设的扩张。而加氢站的扩张，也将带动输氢、储氢、加氢技术的突破。  
     
     截至目前，我国已经累计建成各类加氢站超过190座，在营加氢站超过157座，超过日本147座位居世界首位，主要服务于公共 汽车 、物流车和卡车等。  
     
     根据数据显示，我国未来每年新增加氢站超过百座，到2025年将有1000座加氢站开业，到2030年，加氢站将在全国遍地开花。  
     
      站在2022氢能产业风口         
     未来，我国氢能产业规模达到10000亿元，不但形成集氢气制、储、运、加成熟的产业体系，而且氢能核心技术也将领先全球其他国家。  
     
     万丈高楼平地气！2021年，氢能产业已经初具规模，到2022年我国将形成较为完备的氢能产业发展生态体系，成为名副其实的全球最大的氢能产业强国。  
     
     在资本和政策的加持下，我国将在2022年建成氢能产业技术策源地、先进制造集聚高地、多场景应用示范基地，实现氢能商业化应用。  
     
     因此，2022对于资本来说积极布局氢能等于站到了下一个投资的风口。俗话说，风口来了，猪都可以上天，让我们期待氢能在2022起飞的时刻。  

5. 氢启未来：这6家氢能源，将会站上发展窗口期

    在“双碳”目标下，我国氢能产业发展正步入快车道，因此受到很多地区的大力支持。随着环保意识的不断增强，我国开始注重节能，因此推出了一系列有关于发展氢能源的政策，从而使得我国的氢能源产业链得到进一步的完善。    而且，在当前这个快速的发展时代，氢能源不仅已经成为我们承认的清洁能源，而且还是低碳能源的主要代表，并且正在处在发展期阶段。在此基础上，越来越多的国家把氢能源作为公司的发展规划，而我国作为资源大国，目前在氢能源领域已经取得了一定的成就，未来我国的氢能源技术将会成为最领先的企业。 
    其次，随着化石燃料消耗量的日益增加，其储量日益减少，从而导致当今世界开发新能源迫在眉睫。    时至今日，氢能的利用已有长足进步，应用的领域也在不断地扩增，目前，航空航天、铁路机车等领域都得到了应用。相信在双碳的背景以及政策的支持下，未来的氢产业将会成为朝阳产业。   
       下面给大家盘点6家氢能源企业，究竟哪家更胜一筹？ 
     目前，公司的氢燃料 汽车 具有完整的产业链体系，并且氢燃料电池也是公司的主要业务。其次，公司是我国能源的领导者，在氢能源领域不断地进行 探索 ，目前，公司已经具有了非常完整的产业链。   其次，公司在氢能领域进行全产业链布局 ，对于公司的长远发展奠定了一定的基础。为进一步深化公司转型发展氢能战略，优化公司投资结构，拟收购鸿基创能的股权，从而成为了国内氢燃料电池膜电极行业中具有独特地位的企业，这对于公司氢能业务的持续长远发展提供有力的保障。 
     氢能、储能等新业态是公司当前的主要业务，其次，公司在全国范围内以新能源为主积极拓展发电业务。   其次，由于公司新能源业务的不断扩增，目前，公司的新能源在公司产业中占据了一定的地位，这对于公司转型成为能源公司起到了利好的促进作用。而且，公司在风电领域的发展，对于公司的长期发展具有很大的作用，不仅使公司业务结构得到优化，而且对于公司的整体利益也有一定的积极作用。 
    公司凭借雄厚的清洁电力转换技术积累和研发优势，使得公司的逆变器产品在原有的基础上开始向电动 汽车 产业延伸，这对于电动 汽车 而言是非常具有优势的。   其次，公司作为老牌企业，一直致力于新能源发电领域，并且取得了非常好的成果。而且，公司是光伏逆变器龙头企业，因此，公司的光伏制氢使得公司正式步入氢能产业，未来发展前景无限好。  
        公司是清洁能源设备的龙头企业，目前，公司的氢能和燃料电池领域在西部地区具有一定的知名度，而且，公司在氢产业主要涉及制氢、氢燃料电池以及氢加注等细分领域。   公司通过多年的发展和技术积累，目前公司已经具备了燃料电池产品的体系，对于公司的长期发展具有一定的促进作用。 
    经过多年的发展，目前，公司在氢能源产业中有所布局，其次，近几年公司与一些优质的机构和高校进行战略性合作，从而使得公司在氢能源产业中具有完整的产业链，并在氢能产业布局及商业化推广方面迅速推进。   公司经过多年的发展和技术积累，已经具备了非常完善的产业链，相信公司的业绩将会得到进一步的发展。  
     公司加码氢燃料电池 ，不仅有利于提高公司在燃料电池关键核心技术研发及产业化领域的竞争力，而且还有利于推动公司战略发展目标的实施。   而且，公司的氢能源产业不仅对于公司的未来的发展具有一定的积极作用，而且还能使公司的核心竞争力得到一定的提高，对于公司未来的稳定发展奠定了坚实的基础。 

6. 氢能源发展规划

法律分析：氢能发展现阶段已经被列入我国重中之重未来发展的1项领域，尤其全球气候变暖和环境污染问题对能源使用需求产生新的要求，全世界日益严峻的节能减排任务，氢能是最理想化的清洁能源，是现如今最有发展潜力的可再生资源，氢能的发展前景也引起了世界范围内的高度重视。
法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

7. 我国氢能产业发展驶入“快车道”，氢产业发展未来将会是什么趋势？

近年来，我国大力推动氢能产业发展，已初步形成“全产业链”布局。日前，中国工程院院士、清华大学教授周天勇在接受媒体采访时表示：“未来10年，氢能产业将成为我国能源结构优化调整、促进绿色低碳发展、支撑国家经济高质量发展和推动经济结构战略性调整的重要力量。

业内专家指出，氢产业是21世纪全球最具发展潜力的新兴产业之一，是全球未来能源结构优化调整、促进绿色低碳发展的重要手段。在产业政策扶持、氢能技术研发和市场应用等多方面支持下，我国氢燃料电池汽车已经开始量产并投放市场，相关技术已处于国际领先水平，这为氢能及燃料电池汽车发展奠定坚实基础。

要围绕燃料电池汽车的核心技术攻关，加大研发投入，积极培育市场，推动燃料电池汽车产业化发展。积极推进示范应用，开展燃料电池汽车示范运营经验和示范运行技术标准研究，提升规模化示范运行能力。加快建设充电设施和加氢网络，完善基础设施配套机制，开展氢燃料电池车辆推广运营试点示范。

到2025年，形成覆盖全国大部分区域、具备较强示范带动作用和规模化应用能力的氢燃料电池产业体系。燃料电池汽车以燃料电池为核心组成的系统，在纯电动汽车产业规模达2万亿元以上的同时，燃料电池汽车产业也呈现出快速发展态势。我国燃料电池汽车起步较晚、应用不广，目前仅能实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动物流车的应用规模在市场中占比不大。 燃料电池汽车被称为继电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车之后，第四代汽车技术平台。燃料电池技术主要包括电堆/电堆、电控系统和动力总成三个主要部分。

8. 五大城市群探路“氢能” 燃料电池汽车迎利好，未来发展趋势将如何？

五大城市群探路氢能燃料电池汽车迎利好，这种新能源汽车未来的发展趋势会比较好受到人们的欢迎。

现在的发展都会朝着绿色环保的方向发展，当双碳战略开始实施之后，我们国家的氢能产业也快速的发展，这种燃料的电池汽车也能够成为交通领域比较重要的一个突破口，这是一种比较环保的资源。有一些城市就已经推行了这样的公共交通工具，在这些方面都能够加快推进核心技术也会有不断的突破，而相关的产业链也会逐渐的完善。通过这样的发展之后就会有一系列的利好，现在的国内燃料电池汽车，无论是交付还是投运都出现了密集区。值得大家注意的是，这个产业处于一个起步阶段相关的基础设施还在建设当中，也需要多面的发力。

上海就有这样的氢能电动，公交车也会出现特殊的绿牌车，状况当这些车投入使用当中就能够节约一些资源，可以发现这批车只有80辆，在虹桥机场这些地方都能够看到，在年尾的时候能够增加到200辆。这种方式是低碳绿色环保的一种发展方式，也成为大家关注的一个事情，这种电池的汽车也能够带动相关行业的发展，还能够建立一些绿色的发展项目。

我们从专项政策以及产业联盟，还有第三方的检测认证平台上，都能够了解一些信息，无论是标准的制定还是其他方面的发展，都会为大家带来一个绿色生态的环境保护生态链。想要得到更快的发展，在核心技术方面也需要加快突破，除了一些政策的支持之外，核心技术也是需要突破的，这样才能够有示范运营的地方，也能够作为重要的支撑，在发展的过程中才会变得更加顺利。