比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

1. 比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。
11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。
那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。 
已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。
蔚来：NIO Pilot+NOMI
蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？ 

NIO Pilot自动辅助驾驶系统
蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。

目前的NIO Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。
NIO Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P) 、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路辅助(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。

此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动 (CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。
2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
NOMI车载人工智能系统
NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。

NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。 

蔚来的智能操作系统NIO OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO Radio。
作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。
威马：Living Pilot+Living Engine
威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。

Living Pilot智行辅助系统
2019年3月，威马汽车正式发布了Living Pilot智行辅助系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。 
威马Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living Pilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、 倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。

威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
Living Engine全车交互智能引擎
由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。 
进化后的Living Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。


基于完善的Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。 
小鹏：XPILOT+Xmart OS
“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。
小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

XPILOT自动驾驶辅助系统
去年，小鹏G3已拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。 
小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT 2.5级智能驾驶。

智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。
智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中辅助系统（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、辅助驾驶模拟显示系统。

智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。
小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙? 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。
Xmart OS车载智能系统
小鹏汽车的Xmart OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。 
例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P” AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。

小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。
理想汽车：L2+四屏语音交互
城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。

在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、高清倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区辅助（SVA）、方向盘手握监测、并线辅助（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。

理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。

理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和娱乐系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。

零跑：Leap Pilot+Leap On
由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。
零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

Leap Pilot自动驾驶系统
零跑自研的Leap Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。
Leap Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（LSF）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、智能泊车等功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。
Leap On智能车机系统 
零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap On智能车机系统，可提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。
 

由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。 
而Leap Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。 借助“Leap Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。
小结
造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 蔚来、理想已上岸，小鹏、威马谁会是第3？｜ 造车新势力周报

撰文?/ 刘姗姗
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
本周新势力周报关键词：电池、融资
造车新势力赛道的竞争依旧紧张而激烈，但值得市场欣慰的是，曾经的“吞金兽们”都在逐渐走出疯狂烧钱的阶段，销量数字漂亮的同时拥有了一定的自我造血能力。
电池作为新能源汽车重要的组成部分之一，成为各新势力车企突围的必修课。

蔚来汽车在8月20日发布了蔚来电池租用服务（BaaS），该服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式，从技术与商业模式上进行了创新。
根据服务方案，在70kWh电池包的情况下，用户购车可在车价上一次性减免7万元，需另付服务费980元/月。同时，享受非服务无忧服务的用户还需每月缴纳80元电池保障费用。
此外，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在发布会现场还宣布，作为“车电分离”商业模式中的重要一环，武汉蔚能电池资产有限公司已正式成立。同日，宁德时代也官方发布了有关武汉蔚能的相关信息。
公司由蔚来、宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立，注册资金共8亿元，其中每一方出资2亿元，拥有25%股权及董事席位。
根据商业运作模式，蔚来新车出厂仍然将搭载电池，随后将车卖给用户，电池则卖给资产公司，之后再由资产公司给用户提供换电、充电等服务。
蔚来还宣布将对大定（定金2万元）用户免费换电权益进行调整，将于2020年10月12日起正式实施。在2020年10月11日（含）前支付大定及已提车的用户，免费换电权益保持不变。
赶巧的是，同一天哪吒汽车也将“车电分离”提上日程。

哪吒汽车透露，其正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。
从字面理解，用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。纯电动汽车的成本中有大约40%是动力电池成本，电池银行项目将大大降低首次购车成本。官方解释，哪吒汽车的电池银行，并不是换电模式。
日前，多位业内专家提出鼓励车电分离，想以此刺激纯电动汽车市场增长。
其表示，车电分离模式将彻底解决用户对电池衰减和电池质量问题的担忧，因为用户可以去电池银行不限次数的免费更换。随之而来的是电池残值前置，解决用户电池使用成本问题。
哪吒汽车也试图通过本次“电池银行”项目的推出，将其销量更加推进一步。
在资本市场上，随着蔚来、理想已经登陆，小鹏的日夜筹划，即将登陆资本市场，曾经让美团CEO王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖为此打赌的“谁是造车新势力TOP 3”的问题有了阶段性的答案。

日前，小鹏汽车从海外传来最新IPO进展。
据美国证监会披露，小鹏汽车已重新提交IPO申请，并对F-1招股书进行更新。最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。连同超额配售权发行股份，以12美元的发行区间中值计算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。
阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、投资过字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5千万美元和5千万美元。按照12美元的发行区间中值计算，这些投资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。

当然，沈晖作为“剩3家”赌约的参与者，其所在的威马汽车也被传在积极筹谋登陆资本市场。
根据相关报道称，一位接近威马汽车的消息人士透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”据上述消息人士透露，威马预计于9月初完成D轮融资，于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
对此，汽车商业评论记者联系了威马汽车高层核实，遗憾的是截至发稿前，未收到相关回复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 蔚来、理想、小鹏、威马喜讯不断，新势力站稳脚跟了吗？

今年7月，新能源市场终于由负转正，销量达到9.8万辆，环比下降5.5%，同比增长19.3%。与此同时，造车新势力也结束了“水逆期”，一个个喜讯不断。
8月8日，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市，要在这新能源市场最关键的阶段奋力一搏。蔚来则在二季度首次实现毛利率转正，综合毛利率8.4%，整车毛利率9.7%，收获3.131亿元毛利润。继去年获得“最惨的人”的称号后，李斌这次或许会是其他新势力“最羡慕的人”。
除此之外，造车新势力的销量也在快速回暖。7月，蔚来收获3533辆的成绩，同比增长322.1%；1—7月累计销量17702辆，同比增长111.3%。小鹏7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。
理想紧随其后，7月销量为2516辆，环比增长33%，1—7月累计销售12182辆。在中国新能源中大型SUV市场，理想ONE的销量超过了雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8等竞争对手。威马7月销量达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。而且威马EX5累计销量突破3万，继续稳居造车新势力单车销量冠军。

回顾这些年造车新势力的发展历程，我们看到了众多品牌的来来走走。从最开始被吐槽是PPT造车，缺钱缺技术，随后又经历了量产推迟、质量质疑等问题。一重重困境下来，赛麟、博郡、拜腾等企业纷纷在今年上半年集体“爆雷”，陷入经营困境；蔚来、理想、小鹏、威马则越挫越勇，初步奠定了新势力头部企业的地位。
相同开始，不同结局，不由让人唏嘘。蔚来、小鹏等作为最早的一批新势力，融资建厂、生产制造都先人一步打下了竞争基础；而后来者如果没有足够的资金支持，只能无奈接受资本冷却后被淘汰的命运。
另外，对于造车新势力而言，决定结果的不仅有命运，还有过程的选择。我们知道，造车是一件高投入、长周期的事，不可一蹴而就。蔚来、小鹏等始终是一边融资，一边积累实力，并且打出了自己的差异化优势，蔚来主打服务，小鹏侧重智能，理想则是要解决现阶段人们的里程焦虑。
而且，无论是理想、蔚来、小鹏IPO还是蔚来毛利率转正，也正是凭借多年的积累，得到了投资人的认可。因此，他们可以在车市低迷之际，获取更多资源，进一步扩大市场领先地位。

那么，造车新势力算是站稳脚跟了吗？
在造车新势力蓬勃发展这几年，我们能够看到，新势力在造车上有新的理念和模式，在智能科技领域以及对年轻用户的把控上也有自己独特的优势，可以为传统车企带来新的发展思路。正如广汽新能源总经理古惠南所说：“新能源产业才刚刚开始走向有成熟，竞争力开始形成，新造车企业对产业有非常大的推动力。”
尽管很多新势力已经挥手告别，但就新能源产业而言，只是初级阶段，市场仍有很大的潜力有待发掘。如今留下来的新势力不仅有可能成为今后“资深玩家”，说不准还能成为下一时代的吉利、长城。

但是，需要清楚的是，面对5G、大数据带来的科技变革，汽车制造已经进入一个全新的阶段，以前车企面临的发动机、变速箱等技术难题，现在已经不存在了。
新的时代有新的难题，无论传统车企还是新势力，都要思考如何灵活运用资本，如何更好的贴近并理解用户，如何打造核心竞争力，实现心智占领。而且，未来的新能源市场是软件定胜负，这方面前面还有特斯拉这座大山，令众车企压力山大。
一切都是未知。作为汽车行业从业者，水滴汽车APP认为，新能源领域有更多的入局者是一件好事，可以促进产业蓬勃发展，带来更多的活力和能量。在此，也让我们保留着信心以及好奇心，看看新能源产业到底会发展到怎样的高度？谁又能笑到最后？
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来、小鹏、理想和威马，哪一家造车新势力最有可能惨淡出局？

 2020年，中国新能源 汽车 市场可谓是先抑后扬。以蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 和威马 汽车 组成的中国本土造车新势力“四小龙"，向外界完美地诠释了马太效应：有的完成了美股上市、有的市值创新高、有的销量超预期，在市场大洗牌中率先冲出重围。那么，在本土造车新势力“四小龙”当中，哪一家车企的未来最令外界感到忧心？
   1月3日，蔚来公布2020年12月及全年交付数。数据显示，蔚来12月共交付新车7007台，连续第五个月创品牌单月交付数新高。其中，蔚来ES8交付了2009台，创上市以来交付量新高；ES6交付2493台；EC6交付2505台，同样创上市以来交付量新高。让人感觉到比较有意思的，应该是，在2020年新能源 汽车 市场最低谷的2月，蔚来销量仅707台，但到了12月销量就达到7007台。整个2020全年，蔚来交付 汽车 数量为43728台，同比增长112.6%；并且，自2018年6月至今，蔚来共计交付 汽车 数量75641台。
      在此，特别值得一提的是，1月3日，蔚来推出官方二手车NIO Certified，宣布通过自营方式运营官方二手车，为二手车用户提供高质量服务。蔚来CEO李斌表示，做好二手车业务是对现有用户利益最大的保护，未来5年要投入30亿元做该业务。对此，客观分析认为，蔚来的二手车业务上线后，意味着完成了蔚来产品全生命周期的服务闭环，完善的服务体系也将为蔚来的二手车保值率起到积极的影响。得益于蔚来可充可换可升级的补能模式，电池对二手车的保值率影响已经降低，如果是电池租赁用户，电池价格不会算在二手车价中，所以电池的这就几乎不会影响二手车价格，蔚来换电模式所带来的优势越来越明显。
   1月4日，小鹏 汽车 公布了2020年12月及全年交付成绩，12月总交付量达5700台，同比增长326%，创 历史 新高，小鹏P7单月交付量3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，2020年第四季度，小鹏 汽车 累计总交付量为12964台；2020年全年，小鹏累计交付27041台，同比增长112%。2020年10月，特斯拉宣布Model 3降价，然而，小鹏P7从10月到12月销量分别为2104辆、2732辆、3691辆，即在第四季度，P7的销量在不断增长，似乎Model 3在降价了后，并没有对小鹏P7的销量造成负面的冲击。
      理想 汽车 也于今日公布了2020年12月 汽车 交付数据。理想ONE在12月交付6126台，再创单月交付量新纪录，同比2019年12月增长529.6%。2020年第四季度，理想ONE交付14464台；2020年全年，理想ONE总计交付32624台。2020年，理想 汽车 遭遇不少风波，例如“断轴”、“自燃”、“物流模式”等等，但并未影响理想 汽车 的销量，且销量仍在不断增长。由此可见，理想增程式电动车的独特路线应该是赢得了市场的认可。
       与蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 相比，威马 汽车 虽有亮点，但仍黯然失色。 根据威马日前公布的数据，2020年全年累计销量达22495台，同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万台，稳居造车新势力单一车型销量冠军。然而，在2020年第四季，威马累计销量为8609台，结合此前的10月销量3003台，以及11月的销量3018台，可以计算出威马12月的销量仅为2588台，相比11月销量有所下滑，打断了持续9个月的销量攀升；并且，11月销量相比10月销量仅多15台。
      分析认为，威马至今仍主要依赖EX5支撑销量，但从长期而言，单依靠EX5一款车型肯定是养不活自己，也就是说威马至少还需要推出一款走量的车型，以支撑自己在市场上更长久地存活下去。同时，在新势力第一梯队中，蔚来、小鹏和理想，各自的月销量均在5000台以上，威马的销量已经明显掉队，甚至被第二梯队月销量超过3000辆的零跑追上。根据威马官方APP显示42天内交付时间来推算，或许10月底“一个月内连烧4台车”事件，对威马的销量产生了负面影响。
   根据企查查大数据研究院发布《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》显示， 近10年国内新能源 汽车 品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元，2020年首次突破千亿元，达到1292.1亿，同比大涨159.4%。 
         过去10年以来，融资次数TOP 10排名情况显示，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 分别以13起融资事件并列第一，动力电池行业的明星企业宁德时代以12起融资位居第三，理想 汽车 则以10起融资位居第五。蔚来 汽车 拿到了“融资次数”和“披露融资金额”两个项目的金牌。而在“披露融资金额”中，在榜上的造车新势力均拿到了至少200亿元的融资。
          时至于今，外界基本可以给出初步的判定：中国本土电动车新势力在2020年已经有了明显的分水岭，新的格局正在渐渐形成——蔚来 汽车 脱离生死线，市值接连大涨超越宝马、通用；小鹏和理想前后赴美上市；威马也宣布完成100亿元D轮融资，拟登陆科创板。但以目前的状况，造车新势力已然踏过融资和交付的阶段，上半场的量产之争已尘埃落地，开始走向自我造血的下半场。而威马 汽车 的销量，已经在造车新势力中显示出了疲软的态势。 
   另一方面，仅就上市而论，威马 汽车 要想成为“科创板 汽车 第一股”，但目前吉利 汽车 已经先于威马获得首发通过，上市在即，成为与威马争夺“科创板 汽车 第一股”的强劲对手。同时，天际、哪吒、爱驰等新造车企业也在跃跃欲试，计划在2021年登陆科创板。并且，可以预见的是，抢滩资本、蜂拥上市将成为2021年国内新能源 汽车 市场的一大“壮观景象”。 伴随着国家对新能源 汽车 的补贴再度退坡，科创板对整车企业自然更具吸引力。 
    威马 汽车 的现状，应该是目前中国本土第二梯队造车新势力们共同之处。如果说，在上半场，大家主要比拼的是补贴、是技术；那么到了下半场，各家相互比拼的就是资本、是生态。业内人士表示，造车新势力的资本逻辑一致，也很容易受到冲击。谁先上市谁就先进入下一个循环，不上市，那么资金需求便无解，在当前市场环境下，若是上不了市，估计最终的结果将是很悲惨——惨淡出局。 
    2021年是电动车行业的下半场战争，在新的一年里，越来越多的玩家加入进来，在电动车市场上，仍是各方混战的局面。不过，更多巨头的加入，也将让战争变得更加激烈。 除了像特斯拉、比亚迪这样的实力型新能源 汽车 玩家，以及包括蔚来、小鹏和理想在内的造车新势力们继续厮杀之外；像奔驰、宝马和奥迪等传统燃油车企业们正在新能源赛道上加速，还有像阿里巴巴与上汽、华为和长安 汽车 “强强联合”，甚至有传言称苹果可能自己下场造车……
    2020年，特斯拉累计生产509737万台 汽车 ，累计交付499550万台，距离50万台的目标仅差450台。然而，特斯拉为了尽可能达成50万台的销量目标，可谓是用尽了浑身解数。 CEO马斯克除了督促内部员工加快生产和交付外，还放出“赠送三个月FSD”的福利。对于2020年实际的销量数据，马斯克感到非常满意，同时没有令股东们失望，特斯拉股价也再创下新高，目前市值直逼7000亿美元。
    不仅是中国本土造车新势力们，就算是特斯拉，虽然在市场上可谓声势十分浩大，但也可能随时面临着被市场推翻重塑的命运；因为，市场格局并没有稳定，上市了也不等于说就是“晋级了”、“安全了”，可以高枕无忧了。 
   （部分内容来自电动车公社）

5. 造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。

至于为何大浪淘沙中，仅头部“四小龙”的无限风光，可以成功？原因很简单，在市场上站稳脚跟的造车新势力，首先至少要有一款被市场认可的产品，TOP4均是如此。
并不是所有造车新势力都能靠首款产品一炮打响，像蔚来就经过了 ES8市场遇冷，几经坎坷后，靠随后推出的ES6才扳回一城，成为蔚来最畅销的产品。接再厉对ES8进行改款重设定，现在的ES8已经今非昔比，当运营上了轨道，EC6这种车推起来越来越得心应手。

小鹏的第一辆车是2017年IDENTY X，当时就只是静态展示都能发现许多瑕疵，外观不够高档，设的首款产品G3市场反响也一般，直到P7的横空出世，小鹏才重新回到主流公众视野中，并被资本市场所认可。

理想初期曾经试图以车和家的品牌推出小型代步车，最终产品下马。是理想one这款中型SUV让理想成功获得市场的认可。

威马也是经过前面EX5、EX6的市场开拓，如今投放第三款车已经没有最初的顾虑和挑战，依靠百度Apollo，不仅投资上做到了可控，技术上至少能保证始终处于一线水准，逐步摸清了对自我定位的完整形态。

纵观以上诸强，它们的产品布局是在主流细分市场上，如中型SUV，或者中型轿车细分市场，推出一款产品力优秀，能够获得市场认可的绝对主力产品。从而才能进一步建立品牌口碑，切入更多细分市场。
但那些苦苦挣扎或者销声匿迹的品牌：要么是产品细分市场有问题，或者干脆就没能成功推出首款量产车。
如前途首款产品是电动超跑，定位极其小众的细分市场，虽然宣布上市，实际上未能实现真正意义的量产。

博郡是在讲故事之前就把自己置于一种尴尬的境地，和一汽夏利成立合资公司获得生产资质，结果惹上了一身债务，不得不退出市场。

拜腾在自己的概念车上堆了太多概念和成本，这些概念创造了很多噱头，但始终没有产品推出来的，没有产品，这些就是空中楼阁，得不到市场检验，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。

总之，没有产品推出的公司，铁定死翘翘，FF也是如此。
其次，是各有特色。在同一时间，新势力造车品牌百家争鸣，在风口下每家都能凑点钱开个发布会宣布一下品牌发布，但是最终它们都被问了这个问题：凭
什么是你？
蔚来的打法是从中高端市场车入手，之后逐步降低产品定位走销量，这点和特斯拉比较像，但蔚来还有个核心竞争力，那就是蔚来为每一位蔚来车主提供的服务，对！是服务，是尊享服务，远超所谓的传统车车的BBA的尊享服务，为了提高用户体验，建立22家蔚来中心和近100家蔚来空间，预计到年底将建立200家蔚来空间。

小鹏汽车则是主要从智能网联、自动驾驶等技术方面作为自己核心竞争力，也是国内目前与特斯拉自动驾驶水平最接近的造车新势力，甚至在自动泊车功能的场景数量、识别率方面超过特斯拉，尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现了重大突破。

这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。中国需要这样的车企，也需要有车企主动承担起新四化的责任，只要战略定位不变，在第二场竞争中应该问题也不大。
理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。

此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。
再次，是威马，强调循序渐进，这种务实的思路表示我先把车做出来，科技配置技术、智能体验再一一更新改善，所以威马第一款纯电动车威马EX5反而是槽点是最少的，并且不断修正，不断改善，从而带动品牌的建立，也成为了当下用户心目中最可靠的新势力品牌。

汽车作为一种差异化极大的产品，新品牌想获取市场认可的唯一手段是在产品力。TOP4之所以成为TOP4，在于他们共同具备正确的战略规划、至少一款获得市场认可的量产车，以及自己独特的差异化定位，这些相加在一起才构成了他们的核心竞争力。
也正是这种对于产品、市场和用户端积极的态度，让新势力四强今年来的销量表现逐渐站稳了脚跟。蔚来2020年11月销量：5291辆，1-11月累计销量：36721辆；理想2020年11月销量：4646辆，1-11月累计销量：31144辆；小鹏2020年11月销量：4224辆，1-11月累计销量：21341辆；即使是排最最后的威马，2020年11月销量也维持在了3018辆，并且1-11月累计销量达到18880。

值得一提的是，以上四强的年度销量表现，均是经过疫情封锁期之后就开始了逐步复苏，经历了持续的增长，并在第四季度创下新高。
而销量的增长无疑又是一个好消息。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计。就目前四强的表现而言，确实能够看到他们具备长期发展的能力，也有那么点儿强者恒强的意思。
反观其他少数几家有量产产品的造车新势力，销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企，基本上悄无声息的消失了。
最终只道是殊途同归，成功的人之所以成功，在于他们总是有意无意走了一条相似的道路，虽然每个人的理念不同，但脚下的路却是相通的。至于那些没有走到终点的，除了茶余饭后还会被人提起，也没什么特别好惦记的了。
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-The End-
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6. 蔚来被理想和小鹏超越了吗？

虽然这三个品牌都是新势力，但各家的牌都不一样。理想是增程式，主打奶爸车，属于家里的第一台车的首选！
  
 小鹏在自动驾驶方面稍微领先，但是定位在二者之下，主打轿车系。
  
 蔚来主打换电模式，定位在这三者里最高，主打SUV，且配置和做工是这三个品牌最高！
  
 综上，三品牌虽然都是新势力，但定位不同，客户群体不同。
  
 目前三者在不同的三个赛道，没办法横向比较，蔚来的蓝图最具战略性，小鹏的肉搏能力最具战斗力，理想短期效应吸引力最强。
  
 没有
  
 
  
 近日，造车新势力三剑客理想、小鹏、蔚来先后交出了各自的7月成绩单，蔚来共计交付7931台，而理想和小鹏交付量都突破了8000。这是蔚来第一次被理想和小鹏赶超，但这就能说明理想和小鹏已经赶超蔚来了吗？
  
 
  
  
 
  
  
 肯定不能。首先这三家7月份的交付量相差并不大；其次蔚来的累计销量仍然是最高的。而且这次除了在国内交付的车辆外，蔚来还有一批ES8正在运往挪威，所以说蔚来这成绩已经不错了，唱衰的大可不必。说实话理想和小鹏这次表现的确不错，相比之下蔚来更像是班里的尖子生，发挥比较稳定，而理想和小鹏则是像是处于中上游的学生在某次考试中超常发挥。要说稳还是蔚来稳，而且蔚来的平均售价比理想小鹏高出了好大一截，在这样的情况下还能保持累计交付量第一的位置，这实力还真不是理想小鹏轻易就能超过的。
  
 
  
  
 
  
 无所谓

7. 蔚来、理想、小鹏终有一战

配图来自Canva可画
作为一个被外界一致认定是未来趋势的行业，新能源汽车前几年在市场中丝毫没有一点“明日之子”的样子，反倒是众望所归的眼神中坐上了过山车，尝尽了起起落落。
而今年以来，在疫情寒冬影响逐渐消退之后，新能源汽车领域又迎来了一次热潮。热潮之中同样也有众多企业涌现出来，而其中最引人注意的则是国内新能源造车新势力蔚来、理想、小鹏了。
走出ICU的新势力们
几个月前，这三家造车新势力几乎都不被外界所看好。举例来说，作为当时唯一的上市公司，蔚来的股价一直在低位徘徊，李斌也被外界称为“最惨的人”，同样，理想和小鹏也在苦熬着寒冬。
但是没有一个寒冬不会过去，几个月后，理想和小鹏也相继登陆美股市场，蔚来的股价也节节攀升。近日，在陆续交出三份不错成绩单之后，新势力们也终于相继走出了ICU。
先来看看对于新势力而言最重要的交付量方面。借助ES8和ES6两款热销车型，三季度蔚来的交付量为1.22万辆，连续两个季度交付破万；只有一款车型的理想，三季度 理想ONE的交付量为8660辆；而小鹏依靠交付量增长了19倍的P7，实现8578辆的交付量紧随其后。
交付量的上涨自然会带动整体营收的上涨。根据财报数据，蔚来在三季度实现营收45.26亿元，同比增长146.1%；理想在三季度实现总营收25.1亿元，同比增长28.9%；而小鹏的营收为19.9亿元，略逊色于其他两家，但是同比增速高达342.52%，远超过蔚来理想。
而蔚来能够在交付量和营收方面取得这样的优势，最主要的原因自然是其先发优势。
再来看看被三家新势力大肆宣扬的毛利率方面。对于三家造车新势力而言，毛利率能否为正决定着自己是不是要继续赔钱卖车。而从财报公布以来，三家新势力对于自身毛利率的宣传，就差拉着横幅向市场展示了。
根据财报数据，理想依旧是毛利率方面的优等生。自从交付理想ONE开始，理想的毛利率就一直为正，并且保持了三个季度的连续增长，三季度毛利更是达到了19.8%；小鹏在第三季度毛利率为4.6%，首次实现转正；而蔚来的毛利率也得到了大幅提升，三季度汽车销售毛利率达到14.5%，综合毛利率有12.9%。
毛利率的好转，意味着三家造车新势力终于从卖一辆亏一辆的窘迫中出逃，实现了卖一辆微盈利的现状，同样也意味着造车新势力终于逐渐走出了ICU。
但是难以逃脱的亏损旋涡，依旧是走出ICU的新势力们心头的一座大山。虽然蔚来有着先发优势，营收规模也相对较大，却依旧深陷亏损旋涡，三季度共计亏损10.47亿元；亏损同样巨大的小鹏，在三季度净亏损为11.49亿元；理想的情况相对较好，三季度只有1.07亿元的净亏损。
从财报数据来看，三家新势力虽然都难逃亏损，但是整体的业绩依旧向好，未来的发展也不像之前那样充满未知。而也正是在明朗的发展前景下，三家新势力之间的角斗也逐渐明显。
殊途同归，难逃狭路相逢
去年还在一起“忆苦思变”的李斌、李想、何小鹏，可能没想到如今各自会有这般成就，可能也没有想到将成为彼此的竞争对手。
对于大多数消费者而言，车子虽然没有房子那么贵，但同样是一笔不小的开销。而且购买汽车的过程中，交易环节的繁琐程度并不比房产交易小多少，众多因素都需要被考虑到位。再加上新能源汽车的特殊性，消费者的顾虑只会更多。
这就需要品牌打出自己的拳法，通过差异化吸引更多的消费者进入自身体系之中。但最终促使消费者做出决定的，依旧是最为本质的性价比，也就是产品和价格两个方面。这也让现阶段兄弟情谊正浓的三势力，未来不得不面临兄弟阋墙的局面。
首先是价格层面的竞争。通过对比不难发现，根据官网最低报价，蔚来的几款车型价格都在三四十万，高配版车型价格可以达到五十万；而小鹏几款车型的价格都在15万上下游走，最高也不过二十万出头；只有一款车型的理想，32万的价格处于中间。
而除了小鹏的P7之外，新势力的其他车型都以SUV为主，这就让三势力在SUV市场构成了一定的竞争关系。举例来说，理想ONE的价格和蔚来EC6、ES6的运动版价格相差不大，在中高端领域形成竞争，而小鹏低价的G3则抢走了SUV市场中消费能力较低的群体。
其次是产品方面的竞争。对于新能源汽车而言，续航、电池、智能化等核心技术是消费者关心的重点，尤其是车子作为代步工具，最主要的续航能力更是消费者必须要考虑的重点。
在这一方面，理想比较有优势。借助其可油可电的增程模式，理想ONE的综合续航能力可以达到800公里；同为主打SUV车型的蔚来，三款车型的续航能力与理想有明显差距，EC6为615公里，ES6为610公里，ES8为580公里；而小鹏的SUV车型G3续航只有520公里，较为轻便的轿车P7也只有706公里的续航能力。
但理想却并不能在续航上高枕无忧，因为蔚来和小鹏也在从不同的方面去弥纯电动的续航缺陷。蔚来选择的是通过提供给车主更加全面的电池服务，从侧面来进行续航能力的补充，而小鹏则继续发挥其科技优势，通过科技进一步优化整体能耗，续航能力有望得到提升。
而这两方面的动作，体现了蔚来和小鹏不同的侧重点，同时也通过不同侧重点能力的加持，帮助自身产品提高竞争力。
这就让本来借助差异化面向不同层级消费者的三势力，重新回到了最本质的产品性价比竞争上，同时这也意味着三家新势力的竞争关系已经愈发明显。但对于新势力们而言，除了要应对即将到来的兄弟之争，还有更多方面的挑战也需要面对。
内忧外患之下何以突破
除了“兄弟阋墙”之后的竞争，还有内忧外患等着新势力们去面对。
内忧主要是因为整个新能源汽车领域的模式问题。对于传统燃油车企，经过了几十年的发展和演变，不但市场已经积累起来，最主要的是技术也已经十分成熟。而新能源汽车领域则不同，在积累市场的同时，技术的积累更是重中之重。
这就让造车新势力的定位更偏向科技公司，但是支撑巨大科研支出的却依旧是传统车企的盈利模式，也就是卖车。这种支出和收入严重的不对等，是造车新势力们深陷亏损的最根本原因，也是造车新势力们需要重点考虑的自身问题。
外患的主要原因当然是外部日渐激烈的竞争了，国内外新能源车企的前后堵截，也让造车新势力们没有一丝喘息的机会。
最大的压力自然来自于特斯拉。Model 3的降价已经释放了危险信号，等特斯拉上海超级工厂二期项目投入生产，SUV车型的Model Y也将实现国产化，自然也会重现如今的降价刀法，到那时新势力们的压力将会更大，而这也是香橼最近做空蔚来的主要原因。
而传统车企开展的新能源业务，同样也是新势力们强大的竞争对手。比如比亚迪、北汽、长城等车企，他们在造车方面的技术更加全面，省去了一部分科研投入，传统车企的业务也能支撑一部分新能源业务的研发投入。
新能源汽车自然是未来的发展方向，自然有众多的玩家入局其中，而诸如蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力们也将给市场带去新的活力的玩法。但是面对激烈的市场竞争，兄弟之间的惺惺相惜固然可贵，但是巩固自身实力才是更加重要的。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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8. 蔚来、理想、威马、小鹏，在一起干不过一个宏光MINI EV？

众所周知，每个月初都是讨论各大车企销量的时间，电动邦以往的销量分析文章，数据来源都是乘联会，但乘联会每月放销量的时间不固定，每逢节假日都要休息，因此很多表现好的车企都自己先发大字报。那么今天就先带大家看看蔚来、理想、威马和小鹏这四家头部新势力十月的销量情况吧，没错，都不错！
首先看蔚来，蔚来10月共交付新车5055辆，同比翻倍。细分到车型，ES6、ES8和EC6分别交付2695辆、1477台和883辆。就像他们自己宣传的一样，这个数据对于一个主打高端的新品牌来说十分难得。

接着是理想，由于他家只有一款车，因此 理想ONE的销量就是整个品牌的销量——3692辆。

说完了两个定位高端的，再看看两个“平民新势力”。首先是威马，10月威马共计交付3003辆，威马旗下共两款车型（EX5和EX6），不过官方并没有公布每个车型的详细数据。

然后是小鹏，小鹏10月份总交付量为3040辆，同比翻两倍。其中小鹏P7交付2104台，由于旗下就两款车，可以算出G3交付了936辆。

其实我们也能理解新势力们这种全品牌合并报数的行为，毕竟虽然它们属于头部新势力，但比起传统车企一款车就能卖几万辆，比如人家吉利帝豪，10月买了2万多，新势力们还是有差距的。
顺便说一句只要Model 3没撞大运，本月的新能源销量TOP应该还是宏光MINI EV，23762辆，比上面四个新势力所有车型加起来还多……

反正都聊起了新势力们的销量，我们索性把四家新势力截止10月的销量数据给大家看看，瞧瞧曲线是波澜起伏还是持续走高。
注意：以下数据均为该品牌所有车型销量总和，其中蔚来在1-9月不含EC6，小鹏在1-6月不含P7。另外2月正好是疫情最严重的时候，几乎所有汽车厂商都受到了影响，新势力们也不例外，所以这四家在2月份都有一个环比“暴跌”。
先是蔚来，蔚来是当之无愧的头部新势力，销量在4月份迎来一个跃进，后来逐渐稳定在单月3000辆左右。4月蔚来获得了个不错的头衔：豪华中型SUV销量排名第七，是中国品牌史上的最好成绩，直接与BBA同台竞技，与沃尔沃谈笑风生，并连续8个月蝉联纯电SUV市场冠军。

到了9月，EC6开启交付，当月ES6与EC6共计交付3226台，共同助力蔚来单月交付量破4000；而10月，蔚来的交付量终于突破5000，EC6贡献了883台，证明了高端轿跑SUV也是有市场的。
说实话新势力要是隔几个月不出点新闻，就非常让人怀疑他们已经倒闭了。但蔚来就很擅长“刷存在感”，隔三差五就会拿出些新东西，顺便搞点事情，并且一次比一次有意思一点，比如新的轿车ET、BaaS、NOP、新换电政策、100千瓦时电池包发布会、150千瓦时电池、市值突破500亿美金超过通用宝马等等，无论是在用户还是媒体还是投资人眼里，都有种“蔚来的未来可期”的感觉。
接下来，蔚来最重磅的新玩意可能是第一款轿车，以及据说能让ES6的续航达到900公里的150千瓦时电池。也希望蔚来能把握好电动化的春风，继续给消费者和业内都带来惊喜吧。

理想的销量相对来说比较好分析一点，因为它就一款车，还是混插混市场的。理想ONE的单月销量其实和EC6差不多，前几个月稳定在2000多台，金九银十乘着秋风冲到了3000+。

理想这车企有点神奇，由于只有一款产品实在是没啥可搞的，于是你一看见媒体写理想的选题，那必定是有点负面，什么断轴、创始人爆粗口，把召回美化成升级等等。另外每次车子一出事，媒体都不知道呢自己先把道歉信发出来，有的媒体老师说这种策略特别“理工男”，我就不那么认为，这明明就是宫斗剧的套路，自己的丫鬟犯错了，没等别人开口，自己先道歉打一顿嘛。
就在我写这篇文章的时候，理想又道歉了，就是那个召回美化成升级的事。

不过在我聊过的几位理想车主看来，车子本身还是很香的，你想想，豪华大六座SUV，舒服，简直是奶爸的不二之选，虽然理想ONE很少宣传自动驾驶、智能网联之类的东西，但就凭这个强家用属性，还没有续航焦虑这两点，就能让它跻身豪华SUV销量榜的前列。
最后，希望理想赶紧安排新车，明年的阅读量KPI还想指望你呢。
下一个是威马，威马的交付量也是从3月开始很有节奏地上升，10月创新高，达到3003辆。其实威马旗下有EX5和EX6两款车型，这样看起来单车单月也就是1000多辆，因此我们很少会在新能源车销量排行榜上看见它们。

威马给自己家EX5的title是“新势力A级（就是紧凑级）纯电SUV年内销量第一”，这的确是事实，也因为这个市场的其他产品不太给力，去年还有个帝豪GSe能打，今年也不太行了；再加上EX5性价比高，销量在这个市场独树一帜也是应该的。
不过紧凑级纯电SUV市场马上就要迎来一位来势汹汹，还含着金汤匙出生的产品——南北大众的ID.4兄弟，看这两位的态度，估计是想从特斯拉打到新势力，做吞掉市场的鲸鱼。除了鼓刹这个迷惑点之外，这两款车风评都不错，虽然价格和EX5不重合，但却是在戳EX6的肺管子（这车虽然是中型SUV但轴距不如ID.4）。威马也需要小心老牌厂商的反扑啊。
威马最近也不太太平，一波起火+召回也引起了不小的震动，希望今后能做好产品，给信任它的消费者一个交代吧。
最后是小鹏，看见7月这个暴增了吗？是因为P7在六月底启动了大规模交付，7、9、10三个月，P7分别交付1641、2573、2104台。（8月官方没发数据，但根据官方11月初发的“连续两个月达到单月2000台以上”判断，应该没破2000）

10月，小鹏发布了 XPILOT 3.0，还立了个flag，说明年一季度用NGP从广州开到北京，争取一次都不碰方向盘，还会开直播，也欢迎友商参与和对比。
好家伙，这自信！特斯拉明年发Model 啥我都不看，专看你小鹏！
后续的新产品投放方面。小鹏做的也不错。最新曝光的紧凑级纯电轿车谍照证明，小鹏开始渗入更广的领域；并且大到产品布局、自动驾驶和智能互联的研发实力、驾驶体验，小到内外饰设计等方面来看，小鹏算是新势力中发展比较均衡且健康的。
■ 邦点评
11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，一时之间，新能源及相关的股票大涨。本文提到的四家新势力，均已上市或在筹备上市，也都找到了靠谱的“爸爸”，资金不愁。因此无论是从政策，还是资本的角度看，它们的前途似乎都一片光明。那么明年甚至以后，会是新能源车和新势力们支棱起来的一年吗？几个月后见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。