11月销量疯长，融资额度超想象！造车新势力获得生存喘息？

1. 11月销量疯长，融资额度超想象！造车新势力获得生存喘息？

经过几年的孕育，造车新势力已经开始呈现出不同的成长速度，2020年可以看作是一个小的分水岭，他们迎来两种命运：一边深陷泥潭，博郡、拜腾、前途汽车等已悄然倒下；另外一边风头正盛，蔚来、威马、理想等品牌的销量上涨势头喜人，新的格局也在市场大洗牌中逐渐成型。

回顾近段时间，造车新势力带来了不少好消息，哪吒完成C轮融资、恒大连获增持、理想汽车增售股票研发电动汽车技术……这些好消息接踵而来，是否意味着造车新势力的春天来了？今天轱辘哥就跟大家聊聊这个话题。
11月交付量亮眼，集体破纪录
随着整个汽车市场回暖，造车新势力们的交付量也普遍上升，刚进入12月份，就有不少新势力车企迫不及待公布11月份的销量数据，它们的交付量成绩非常亮眼。

具体来看，排在销量最高的则是蔚来汽车，凭借旗下EC6、ES6、ES8三款产品，在11月份交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。今年前11月，蔚来累计交付量已超过36721辆，自交付以来的累计销量达到了68634台，成为国内首个销量突破6万台的初创车企。不过蔚来汽车目前最需要考虑的是车辆卖的多，能否实现盈利。


作为“后起之秀”的理想汽车，仅凭理想ONE一款车，就能在不到半年时间跃居新势力的第二位。理想ONE在11月共交付4646辆，环比增长25.8%，再创单月交付量纪录。前11个月累计交付26498辆。不过，前段时间理想车型频出质量问题，如果情况得不到改善，这对其后期的口碑有很大影响。

小鹏汽车的表现也很强势，凭借更具优势的小鹏P7在11月交付2732辆，销量有了强势增长。今年11月，小鹏实现交付4224辆，同比增长342%，创今年月度销量新高；1-11月，累计交付新车21341辆，同比增长87%。

除了上述“三强”之外，其他造车新势力的交付量也非常可观，威马11月实现销量 3018辆，这也是威马汽车今年的环比“九连增”；哪吒汽车和零跑汽车分别取得2122辆和2032辆的成绩，整体表现是值得肯定的。
资本继续豪赌造车新势力
在造车新势力销量不断高涨的同时，资本市场对造车新势力的热情空前高涨。继威马9月份官宣完成100亿元D轮融资后，哪吒汽车在12月2日宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币，这也引起行业媒体的关注和热议。

据哪吒汽车官方公布的消息显示，“哪吒汽车C轮融资即将圆满关闭，C轮融资已获得华鼎资本20亿元人民币领投。哪吒汽车C轮融资获得了众多大型著名投资机构的高度认可，最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。”在当前资本寒冬下，如此大手笔的融资足见资本市场对哪吒汽车和新能源汽车产品未来发展前景的看好。

除了哪吒汽车，恒大汽车也频释利好消息。12月初，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。受利好消息影响，恒大汽车股价最高涨幅超11%，创近三个月新高。

据了解，恒大汽车正同步研发14款新车型，首期六款恒驰车型已亮相。数天前，旗下首款车型恒驰1路跑视频全网刷屏，从恒驰1实车的曝光，我们明显感受到了恒大造车进程远超预期，其离量产越来越近。

另外，理想汽车在12月2日宣布将申请配售4700万股美国存托股票，总发行额约为16亿美元。至于增发股票的用途，理想汽车表示，其中增资的约30%将用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术。约20%用于下一代BEV平台研发、约20%用于自动驾驶技术的研发，其余用于公司一般用途。

如今，造车新势力早已进入了淘汰赛阶段，“没钱没量”的车企已经徘徊在生死边缘，行业洗牌将进一步加剧。总的来说，11月交付量亮眼，这既是车市环境向好的表现，也是头部新势力车企自身积极开拓市场的成果。不过实事求是的说，造车新势力目前依然面临着产品矩阵单一、交付量尚未达到规模经济效益等问题，还有很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 中国车市迅速回升！为什么这个4个企业在我国销量上升？

与我国车市的迅速回升对比
十二月二日，乘用车公司信息联席会发表数据表明，今年十一月，我国乘用车公司日均销售数量为六点二万辆，同比增长百分之五，环比增长百分之三，与我国车市的迅速回升对比，国际车辆企业形成了明显的对比，最近，欧洲车辆制造商协会发表的数据表明，欧洲十月份新车销量为九十五万辆，同比下降百分之七点八，到现在，欧洲新车销量前十个月同比下降百分之二十六，与此同时，国外及日本十月车市虽有上涨，但是第3季度还是为负增长。

依赖中国企业的特点
以大众和丰田所代表的德系和日系公司，再次表现出依赖中国企业的特点，我国成全球车市保证区，丰田作为世界第一车企，从销量来看具有一定说服性，最近，丰田车辆发表最新全球销量数据（含丰田/雷克萨斯）表示，一到十月世界累计车辆销量为六百九十二万辆，同比下滑百分之十四，其中十月世界销量为八十四万辆，同比增长百分之八，持续两个月同比增长，这主要收益于我国企业和国外企业的需要激励，日本车市的整体拉胯，这种持续反应传至丰田，引起这家公司只能依靠国外市场，根据国外商务部经济分析局的数据表明，二零年九月，他们车辆销量完成一百三十八万辆，同比增长百分之五，二零年一到九月，他们车辆销量累计达一千零六十万辆，同比下降百分之十九，官方数据表明，丰田今年一共销量，除了我国地区（包括港澳台）及非洲其他地区同比增幅转正——我国大陆及港澳地区同比增长百分之九，台湾地区同比增长百分之八，其它地区仍为负值，即使是丰田另一特别市场，国外，今年累计销量同比也下降了百分之十五，新冠病毒的有效控制，让我国车辆企业迅速复苏回暖，丰田全面恢复的希望很大程度上还是指望在我国的业务。

保险箱式的作用
还有就是，这种指望我国市场的特点还发生在本田和日产身上，由于国外及日本本土企业的表现拉胯，我国企业的逆势增长给日系车带来了保险箱式的作用，另一家最具有代表性的公司就是大众，大众车辆最大市场分别为欧洲与国内，这里，我国占据了大众三分之一的市场占比，欧洲企业的大幅下降，一到十月同比下滑了百分之二十六，欧洲企业对大众很重要，这对大众能否延续世界第一的宝座产生极大的问题，德国大众集团二十九日发表财报，根据财报表明，大众集团第3季度税后利润二十七点五亿欧元，同比减少百分之十八，虽然新冠流行耽误世界销量整体下降情况下，大众还是恢复了盈利，今年第2季度巨额损失之后，但3季度仍较去年同期减少百分之三十一。

日系车第一次实现反超
大众集团表明，第3季度能够扭亏为赢，我国作为集团最大的单一市场，一定程度上得益于我国企业销量的持续增长，我国是推动车辆企业持续增长的重要主力，还有，大众集团在我国车辆产量已从第2季度开始恢复增长，而第3季度在我国新车交付量同比增长百分之三，但同期大众全球销量同比下降了百分之一，说明，我国企业对于世界车辆企业的颈部具有不能动摇的地位，有意思的是，虽然德系车在我国还是保持销量领先，但与日系车相比，这种差距慢慢减少，值得一提的是，这是自一二年被德系车超过后，日系车第一次实现反超，二零年外资车企持续增加我国市场，今年世界新冠肺炎病毒对世界车辆产业产生巨大冲击，车辆产业供应链出现中断，多数工厂以至被迫停产，世界车辆企业陷入寒冬，然而，部分跨国车企在我国业务却实现了逆势增长。正是这种强有力的对抗疫情能力，增强了外资对中国车市的信心，而引起外资企业加大对我国投资力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 11月销量众生相丨头部车企大幅上涨，边缘化车企依旧“落寞”！

今年，受疫情影响，全国经济发展都出现过停摆、滞后的现象，落足于汽车行业，该现象则表现得更为明显，工厂停工、零部件供应链断裂、消费者购车欲望下降……从而导致上半年整个市场表现不佳。但从另一个角度来讲，疫情带来的影响并非只是负面，它也加快了汽车行业向新的发展方向转型的速度，跨界营销、直播卖车、线上看车、送车上门试驾等新兴体系的推出，也更为符合当代主流年轻消费群体的喜好，因此，在疫情好转的当下，汽车市场也迎来真正的“春天”。
 

图据来源：乘联会
 
据乘联会发布的最新数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。而以单一车企的销量来看，也是如此吗？
 
 
 01 
自主品牌
▼
头部企业强势领涨
吉利已完成全年目标的88%
 

 
11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。其中，作为自主品牌“领头羊”的吉利汽车，11月总体销量达150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%，已连续四个月实现同比环比双增长；1-11月总销量达1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。而吉利之所以能够斩获如此好的销量成绩，皆是其紧跟市场发展步伐，不断创新的结果，以其今年的发展来看，无论是年初投入上亿元研发车规级CN95空滤；还是在此后推出“超级母体”CMA架构，正式迈入架构造车时代；亦或者是加速“全球化”发展战略的铺排，以其高端品牌——领克汽车为基点，强势进军欧洲市场，在阿姆斯特丹建立欧洲首家线下体验店等，都足以佐证吉利一直坚持以市场为导向，以用户为中心，通过不断创新，正快速成长为一个以用户体验为驱动的数字化科技型企业，持续为用户创造更高用车价值的决心与实力。
 

 
长城汽车方面也是如此，面对充满外部不确定性的2020年，长城汽车选择以彻底的自我变革迎战未来，在全新企业文化的引领下，科技研发、品牌营销、组织架构等层面全面变革，不仅确保了销量的增长，更在全球化布局层面持续取得突破，在向全球化科技出行公司转型的道路上高歌猛进。依托今年推出的三大平台的技术加持，长城汽车旗下产品实力也有了进一步提升，更受消费者青睐，在刚刚过去的11月份，长城汽车销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%；1-11月长城汽车累计销量达961489辆。其中，哈弗品牌的“国民神车” 哈弗H6也连续两个月销量突破5万辆，11月销售55001辆，刷新今年单月销量最高纪录，同比增加32%，环比增长4%，累计90个月稳居SUV月度销量冠军。而定名新颖的3/4刻度座驾——哈弗大狗，也为哈弗品牌开辟出了全新的市场蓝海，将人车之间的情感衔接联系得更加紧密。
 

 
与此同时，包括红旗、长安、奇瑞、广汽传祺等自主品牌的销量同比也呈现高增长。为我们树立起了“国货当自强”的标杆。
 
 
 02 
合资品牌
▼
长安福特同比大涨近30%
马自达成为日系唯一“吊车尾”
 

 
当然，合资品牌方面的销量也与自主品牌存在高度的“相似性”。11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%，日系三强均实现了销量正增长，早前丰田汽车发布数据称，11月在华新车销量为17.77万辆，较去年同月增长16.7%，其中，雷克萨斯品牌就占到了20632辆；而本田品牌虽不像丰田那般有雷克萨斯拉动高端市场销量，但在11月份，销量也实现了正增长，销量达17.13万辆，和丰田相比仅有六千多台的差距，同比增长达22.1%；此外，日产汽车11月销量增长了5.2%，达156319辆。不过，作为日系品牌中的“最后一位选手”马自达就没那么好的势头了，11月份销量仅为18727辆，同比下滑13.44%，马自达3昂克赛拉成为最大的销量来源，销量占比接近50%，达8342辆。
 

 
与此同时，美系品牌11月的销量表现也开始走强。此前，长安福特发布11月销量快报表示，长安福特11月零售销量达20291辆，较去年增长近30%，已连续两个月零售销量超过2万辆；前11个月累计销量同比大增约70%，SUV家族同比大增约70%。其中，第六代探险者凭借超高的性价比、情怀感等优势，不仅实现环比正增长，更获得了35万以上区间合资中大型SUV销冠；而轿车方面，旗下的热门车系——福克斯，自今年广州车展焕新上市并加推出猎装版车型之后，其整个产品的实力和选择面也得到了进一步拓展，在11月同样实现了同比环比双增长。
 
 
 03 
造车新势力
▼
销量涨势喜人的背后
依旧存在部分产品问题
 

 
在汽车“新四化”浪潮的持续影响下，新能源汽车市场也受到了越来越多的消费者关注，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，蔚来汽车表现最佳，11月的车型交付量为5291辆，已连续4个月创月度新高；1-11月累计交付了36721辆，同比上涨了111.1%。另外，包括理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车在11月的销量表现也纷纷向好。而作为国内最具“网红气质”的海外车企——特斯拉，11月销量也突破了两万辆，达21604辆。
 

 
不过需要注意的是，相较于传统车企而言，造车新势力依旧存在部分技术短板，因此，也会有部分产品会出现不达标的情况，在11月国家质量监督总局公布的召回公告中，特斯拉、理想汽车也在其中，据了解，理想汽车将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆；该批次召回车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。而特斯拉也将从2020年11月27日起，召回旗下的“揽客神器”——进口Model X车辆，共计870辆；该批次召回车型由于部分车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落，在行驶过程中存在安全隐患。基于此，也希望造车新势力在实现销量提升的同时，也要进一步加强产品质量，只有这样才能赢得更多消费者的青睐，从而迈入下一个销量高峰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 后来者居上，这3家国产车企诞生才几年，市值均达千亿，销量高

相比起各个丰田、大众这些海外车企来说，国产车企得用"后来者"来形容，因此国产车企的销量、市值往往不能和丰田、本田相提并论，像国内知名度很高的吉利，其实在全球市场的市值也才2000多亿港元，和市值接近2000亿美元的丰田相比完全不在一个量级上。但是我们应该以辩证的观点去看这件事，国产车企能在短时间之内获得千亿级别的市值，本身就是实力的证明。除了吉利之外，国内还有不少市值过千亿的车企，比如说今天我们要来盘点的这3家新能源车企，它们均拥有超过千亿的市值，由此可见国产车企已经后来者居上了。

第一家：小鹏汽车
小鹏汽车的诞生时间和蔚来汽车相差不多，不过目前小鹏汽车在国内只推出了两款车型，分别是小鹏G3和小鹏P7，推出车型的时间也要比蔚来汽车更晚，所以在销量方面，小鹏汽车的表现要比蔚来汽车稍差一些。在今年11月，小鹏汽车的累计交付量为4224辆，创下月度交付量的新纪录，其中小鹏P7的交付量就达到了2732辆，表现很不错。而在收益方面，小鹏汽车的第三季度财报显示，小鹏汽车在第三季度拿下了19.90亿元的总营收，并且拥有了4.6%的毛利率，这也是小鹏汽车第一个实现扭亏为盈的季度，而在市值方面，小鹏汽车拥有380亿美元以上的市值，同样达到了千亿级别。

第二家：蔚来汽车
在国内的诸多新能源车品牌当中，蔚来汽车的知名度并不算低，目前旗下也有 蔚来ES6、EC6、ES8共计三款量产车型。得益于这三款车型本身不错的产品力，蔚来汽车获得了不错的销量表现，在今年11月，蔚来汽车的累计交付量达到5291辆，也是品牌目前最新的单月交付记录，其中刚上市不久的蔚来EC6就获得了1518辆的交付量，环比增长71.9%。在高销量的加持下，蔚来汽车的收益表现也比较不错，今年第三季度蔚来汽车的汽车销售毛利率达到了14.5%，综合毛利率为12.9%，收益表现很不错，并且蔚来汽车目前的市值达到了580亿美元以上，市值超过千亿级别。


第三家：理想汽车
相比起蔚来汽车和小鹏汽车来说，理想汽车目前的量产车型只有理想ONE一款。但是这并没有影响到理想ONE的销量和理想汽车的营收，在今年11月，理想ONE的单月交付量就达到了4646辆，这个交付量已经比小鹏汽车整个品牌的11月交付量还要高了。而且，理想ONE在今年9月和10月，都拿下新能源SUV单月销量冠军，比特斯拉Model X销量更高。


至于收益，理想汽车在第三季度的总营收达到25.11亿元，其中属于汽车营收的部分就达到24.56亿元，同样比小鹏汽车的表现更好。同时，理想汽车的整体毛利率达到了19.8%，较之第二季度的13.3%有显著提升，再结合第四季度中理想ONE所取得的销量来看，理想汽车第四季度的总营收还会出现提升。而在股价方面，理想汽车的市值为255亿美元，和蔚来、小鹏一样拥有千亿级别。因此不难推断，在理想汽车推出更多新车型之后，它的股价也会继续上涨。

综上所述，从目前蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的车型布局、销量表现来看，它们的成绩都算不错，而且它们诞生时间都才几年，这就更值得表扬了。其中蔚来汽车主要发力于纯电动SUV领域，所打造的三款车型均为纯电动SUV，只不过车型定价较高，没有低于30万价位的车型，因此销量增长速度较慢。小鹏汽车则有小鹏P7这款纯电轿车和小鹏G3这款纯电动SUV两款车型，但是因为车型上市时间较短，且小鹏P7面对的是特斯拉Model 3，压力大，因此后续销量增长颇有难度。

反倒是理想汽车表现最好，虽说在股价方面不如另外两家车企，但是理想ONE采用了技术门槛更高的增程式动力，既能加油又能充电，符合国内当下的用车场景，因此销量才会一直上涨，还多次拿下销冠。而且，这还是在理想汽车的零售店并不多的情况下取得这样的成绩，后续理想汽车的零售店将会进一步扩展，所以不难推测，理想ONE后续的销量还有着很大的上升空间，理想汽车股价超过蔚来小鹏并不会很难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 融资几十上百亿，新势力车企只造了个寂寞

上次漫哥正经地介绍了一下近来新势力车企的情况，有不少粉丝评论居然让漫哥科普有关A~F的知识。漫哥对此深表遗憾，因为漫哥认识的都是G起步，A~F是什么？咱们还是继续吹新势力车企吧，这次轮到那些混得不好的了。

爱驰汽车，2017年成立的新势力，知名度并不高。去年底推出首款量产车爱驰U5，还面向欧洲开启预订，可见信心满满。然而市场给了当头一棒，销售遇冷，爱驰至今没有公布销量。据说截至今年5月份的销量为78辆。

云度汽车，算是新势力车企里面最早突破PPT的了，拥有生产资质，2017年8月份就下线了首款车型，10月份就上市，某媒体评选的新势力靠谱榜第一。然而这两年销量急滑，车型更新慢，外观设计也跟不上潮流，已经散发一股凉气了。

新特汽车，2017年成立，2018年8月首款微型电动车DEV1上市，由一汽代工。刚开始宣称有4万订单，不过据说2018年的销量也就2800多台，最近的单月销量也就几十上百台。车卖不出去怎么办？于是新特搞起了出行服务"新电出行"，自己车自己消化。

前途汽车不走寻常路，跟蔚来一样都先造纯电动跑车来吸引一波关注。但人家蔚来到底还是推乘用车落地，EP9只是奶茶妹妹上头条的工具。而前途则真的开卖跑车前途K50，零百加速4.6s，综合续航380公里，售价75+万，补贴后68.68万，快接近特斯拉Model S了。所以销量可想而知。

赛麟汽车就不用说了，前阵子漫哥也吹过了，老板跑路，资产冻结，工厂查封，欠薪停工，鸟巢开趴体最终造了个寂寞，一款迈迈老头乐呈现世间。

拜腾汽车比赛麟好不了多少，将彩电搬进车内的首款车一再跳票，现在工厂已经停工，再见不知何年何月。

还有三道杠天际ME7，车是有了，只是一直吹风打雷不见下雨，一直在准备上市、近期上市、要来了、快来了。

倒是天美汽车首款车型ET5开启预售，天美可不是王者农药的那个天美，而是当年的彩电大王创维创始人二次创业搞了电动车品牌，不知接下来销量如何。

其它还有什么绿驰汽车、艾康尼克、正道汽车什么的，大家就听听名字得了，说不定也就只有PPT能留下它们的名字。不说了，漫哥也要努力写PPT给车漫融点资金了，不然下个月喝风了。 （本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

6. 成立17年、销量100万辆、市值1200亿美元，颠覆百年汽车行业

对，这就是Elon Musk治下的特斯拉，成立17年的业绩。
北京时间3月10日，特斯拉 CEO Elon Musk宣布，第100万辆特斯拉电动车正式下线。
从2008年10月，第一台量产车型Roadster批量下线交付，到第100万辆特斯拉电动车下线，过去了整整12年的时间。下一个100万辆，预计用时不会超过18个月。
100万辆，对于很多传统车企来说，这可能仅仅是几个月的产量。但是，对于特斯拉来说，这是一个全新的开端。随着中国工厂产能提升、德国工厂即将开工建设，特斯拉的产能将会逐步提升，特斯拉给传统车企的压力，会是前所未有的。
特斯拉的出现，颠覆汽车行业体现在四大方面：1、革新了汽车的电子电气架构；2、构建了全新的智能网联电动汽车的供应链，3、建立了汽车行业的直销模式；4、提供了前所未有的智能用户体验。新的秩序出现，意味着新的利益格局。
这一切，引来了造车新势力的模仿，引起了传统车企的追赶。模仿者希望，再造一个特斯拉；追赶者希望，不被市场无情的淘汰！中美的造车新浪潮，尤其是在中国，诞生了一波造车新势力以及涉及了千亿人民级别的投资；传统车企宣布将会投入数千亿美元，全力追赶特斯拉。
进入到2020年代，百年汽车工业，电动化和智能化的浪潮，将会席卷整个行业、重构整个行业。作为智能网联电动汽车的开拓者和普及者，特斯拉也是这个市场最大的获利者，成立17年、销量100万辆、市值1200亿美元，遍布全球的拥护者（当然也有反对者）。
但是，特斯拉仍旧需要跨过两个危机（科技公司的估值与AutoPilot大规模诉讼问题），以及必须拿下的一个市场——中国市场。

上海临港工厂是特斯拉第一个海外工厂，从开工建设到量产下线，用了不到12个月的时间，这家创下了无数记录的工厂，现在正在逐步提升产能，以满足中国市场对特斯拉的需求。
虽然特斯拉从未公布过国产Model 3的订单量，但是，从预定到交付的时间来看，特斯拉的订单量是惊人的，可能达到了10万辆的级别。在生产端，目前Gigafactory 3采用单班制，周产能2000辆，本月将会采用两班倒，产能提升到3500辆，一期工厂的终极产能目标是年产量15万辆。
特斯拉上海临港工厂，从2018年9月第一台白车身下线，10月正式投产，12月交付第一批车。从2018年9月开始，特斯拉的股价也从200美元出头，开启了新一轮的上涨，2019年12月突破历史新高389美元，到2020年2月达到历史新高的968.99美元。
除了特斯拉美国市场的稳定销量外，中国工厂的投产为特斯拉提供了新的市场预期，特斯拉股价因此也得到上涨的动力，叠加空头被全面逼空，造成了特斯拉的这一波上涨。特斯拉，也就成为了“中概股”。
特斯拉成为中概股，有以下两方面原因：
一、特斯拉在中国市场的需求量，在上海工厂还没投产前，中国市场也成为特斯拉第一大海外市场，是美国本土外，特斯拉最大的市场；
二、上海工厂的极速投产，从动工建设到首批车辆交付，不到12个月的时间，超出预期；

在车型安排上，随着Model Y在2020年Q1在美国开始交付，其国产工作也在有条不紊的进行着。特斯拉中国工厂，也将迎来第二款国产车型，这是一款被马斯克寄予厚望的车型，希望其年销量可以达到50-100万辆。
极有可能，在2020年Q4的时候，将会开启国产Model Y的生产，在2021年开始交付，这可能是放在Gigafactory 3的二期工厂进行生产，目前，二期工厂的建设和配套的零部件工厂、电池工厂，都在全力建设。
接下来，可以预期的是，在产量和交付上，特斯拉仍将创造历史，其中中国工厂和中国市场将会发挥最重要的作用，为特斯拉提供最强劲的增长动力。中概股特斯拉，将会更多的和中国市场联系在一起。
特斯拉会从此一帆风顺吗？显然不会。
02 两个门槛 是两个危机？
国际油价在北京时间3月9日创下超过30%的单日跌幅记录，石油价格的持续走低，也为全球新能源汽车的发展，蒙上了一层阴影。对于特斯拉来看，不仅仅于此，更重要的是要面临两大危机：估值体系和AutoPilot潜在的大规模诉讼问题。
估值体系：科技公司Or制造企业？
在股价达到968.99美元高峰的时候，特斯拉成为全球仅次于丰田的第二高市值车企，市值超过1780亿美元，超过美国三大车企市值总和，但，特斯拉迄今为止，累计交付仅为100万辆，和动辄数百万年销量的传统车企无法比较。
从利润角度看，更是特斯拉迄今为止，仅有数个季度是盈利的，尚未实现年度盈利，这与动辄利润百亿级美元的传统车企，也是无法比较的。那么，特斯拉为何市值仍旧超过1200亿美元呢？
显然，这是科技公司的估值。是的，这是特斯拉目前面临的第一个问题，也是特斯拉被全球空头做空的最重要的原因，任何的财务模型，都不能证明目前的特斯拉值这个钱？
特斯拉当然也有自己的优势，包括掌握核心技术（如全新的汽车电子电气架构、可持续升级的AutoPilot、可持续升级的车联网服务）、掌握着汽车销售的直销体系、掌握着遍布全球的充电网络，掌握着纯电动汽车-太阳能屋顶-储电系统这样可颠覆目前能源体系的新能源系统。

目前，AutoPilot在国内售价5.6万元，在国产Model 3的整体价格占比接近20%，成为Model 3核心的价格组成部分，一个HardWare 3.0+一些传感器，是不值这么多钱的，这里面的价格，更多的是软件的价格，靠软件赚钱，车企此前是不敢想的、更做不到的，特斯拉做到了。
至于纯电动汽车-太阳能屋顶-储电系统这样可颠覆目前能源体系的新能源系统，则需要更多的时间来证明其市场的潜力和规模。
AutoPilot的大规模诉讼危机
AutoPilot，曾经被特斯拉宣传为自动驾驶驾驶功能，但，最终，在2018年10月，特斯拉将自动驾驶的字样从官网撤下，因为，AutoPilot在全球范围内造成了多起事故，并且造成人员伤亡。
值得一提的是，无论是特斯拉官方还是Elon Musk，都在宣扬特斯拉的自动驾驶功能，但是，在特斯拉的官方手册和网站上，还是要求车主在开启AutoPilot功能的时候，要保持专注并且做好随时接管车辆的准备，因此，特斯拉在AutoPilot的致死事故发生后，仍旧逃避法律责任的原因。

有数据显示，特斯拉AutoPilot的事故发生频率，正在指数级的下降，但，仍旧是存在。AutoPilot，能否从目前的L2级别，提高到Elon Musk口中的L4级别，也是目前Hardware 3.0装配的FSD芯片宣传达到的自动驾驶功能，这仍旧是一个巨大的问号。并且，大规模诉讼的危机，一直存在。
只有跨过估值体系可能转变的危机，以及应对了AutoPilot潜在的大规模诉讼风险，特斯拉就有可能真正成为汽车行业的苹果。万亿美元的市值，也是有可能的！
无论如何，在Elon Musk和特斯拉的努力下，汽车的电动化和智能化，已经成为了不可逆转的趋势。人类也将在这种发展趋势中，获得体验更好、效率更高、安全性更强、成本更低的出行服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 最高增长142.7%，1月这几家车企逆势暴涨，仅有一家合资车企！

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
乘联会数据显示，1月份我国乘用车市场销量为172.1万辆，相比去年同期下滑幅度达到了20.4%。与上个月相比，下滑幅度则达到了19.6%。显然，2020年的1月份，中国车市可以说十分不景气。

事实上，车宇世界在之前为大家介绍2020年1月份销量榜单的时候，也为大家指出这一点。如果说2019年的中国车市是不景气，那么2020年则可以说成“哀鸿遍野”。这充分彰显了当前中国汽车市场的严峻形势。
值得注意的是，即使在这种情况，也有部分车企逆势增长。其中，甚至有一部分车企增长幅度还非常喜人。应该说，这让我们在寒冷的车市中看到一丝暖意。下面，车宇世界为大家介绍下这些车企，也为中国车市鼓舞下士气。

一汽红旗：销量12630辆，同比暴增142.7%
对于红旗的逆势增长，车宇世界在春节前的文章中，也为大家做过详细的介绍。2019年的销量数据显示，红旗取得了非常耀眼的逆势暴增的成绩，同比增长幅度达到了200%。。2020年1月份，在中国车市销量同比、环比双双下滑的情况下，红旗依然取得了让人难以置信的成绩。

根据一汽红旗发布的官方数据显示，2020年1月份，红旗销量达到了12630辆。相比去年同期，这个销量增长幅度达到了142.7%。从目前的销量数据来看，这同比增长幅度应该是最高的。
按照红旗的规划，2020年红旗的销量目标是20万辆。应该说，这个销量目标挑战很大。不过，按照这个态势，红旗还是有望实现销量目标。

小鹏汽车：销量1073辆，同比增长79.1%
作为中国造车新势力，小鹏汽车从销量规模上，基本上次于蔚来汽车，位居第二位。2019年的销量数据显示，其在完成销量目标方面，完成率非常低。而且，2019年其遭遇了车主维权、起火（自燃）质疑等。应该说，2019年，对于小鹏汽车也算“多事之秋”。

但是，2020年1月份这个“黑色之月”，小鹏汽车却取得了逆势增长的成绩。数据显示，2020年1月份小鹏汽车单月销量为1073辆，同比增长幅度达到了79.1%。
如果单纯从销量上看，这个销量确实够低的。只能说小鹏汽车2019年1月份，销量基础太小了。

一汽奔腾：销量1.38万辆，同比上涨60.4%
众所周知，曾经一汽自主版块由于呈现全系下滑，而且亏损严重，一度让中国车迷们非常失落。但是，在徐留平走马上任之后，一汽自主就像开了挂一样，呈现出飞速发展的状态。不得不为中国汽车人徐留平点赞！
数据显示，不仅一汽红旗取得了高速增长的成绩，一汽奔腾也不遑多让。数据显示，一汽奔腾1月份销量为1.38万辆，相比群年同期，上涨幅度达到了60.4%。

东风本田：销量7.35万辆，同比增长21.3%
上面我们给大家介绍的都是中国品牌，东风本田可以说是1月份同比增长幅度最高的合资品牌了。这主要是因为本田CR-V和本田思域，在1月份都取得了不错的销量成绩。
数据显示，2020年1月份，东风本田销量为7.35万辆。相比去年同期，增长幅度达到了21.3%。

其中，本田CR-V本月销量为2.23万辆，相比去年同期增长42.1%。而本田思域1月份销量则为2.2万辆，相比去年同期增长幅度也达到了14.4%。
显然，在“哀鸿遍野”的车市中，东风本田这个销量也是不错的，取得了逆势增长的销量成绩。

本文结语：
从销量上看，1月份这些车企是少有增长呈现两位数或以上增长幅度的车企。其中，一汽红旗和一汽奔腾，增长态势更是喜人。
至于东风本田凭借着本田CR-V以及本田思域的出色表现，成为合资品牌中增长最快的车企，值得称道。
这些不足以代表整体车市，甚至在整体车市下滑过程中，也很难发挥到力挽狂澜的作用。但是，在整体下滑的时候，这些增长成绩更显弥足珍贵。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 太牛了，这个车企今年在中国卖了210万台车！

在2019年车市依旧处于低迷的大背景之下，一汽-大众以2129976辆的成绩问鼎乘用车企销量冠军，实现近5年来首次夺冠，也成为国内首家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。

根据官方消息：一汽-大众2019年全年销量达到2129976辆，高于去年同期的2051976辆，同比增长3.8%。
其中大众销量达到1398088辆；奥迪销量为688888辆，超额完成67万的年度目标；新晋子品牌捷达在2019年贡献了4.3万的销量，成为2019年一匹黑马。
三大品牌成员都各自交出了一份满意的答卷，最终也助力一汽-大众走向巅峰。那么具体分析：在逆势的背景下翻盘夺魁，一汽-大众到底凭什么？

细化到品牌来看，在一汽-大众体系内，大众品牌销量达到了1398088万，属于一汽-大众的“基石”。相比于其它合资车企，这个数据已经足够好看。对比2018年一汽-大众单一品牌1391088万台的成绩单来说，属于基本持平的状态。

大众品牌在2018年上半年之前，SUV一片空白，只依靠轿车打天下。旗下首款SUV探歌在2018年7月份才上市销售，探岳也在同年10月份才正式销量。2018年探歌+探岳总计贡献6.9万台销量，相比于同年139.1万辆的大众成绩单，占了较小的体量。这其中能反映出一个显而易见的道理：2018年轿车仍然属于大众品牌销量担当。

2019年有所不同，经过2018年下半年几个月的过渡期之后，“探岳+探歌”的双SUV组合在市场凸显实力。今年前11个月，探岳累计销量达到156663辆，已经连续4个月销量突破2万+，11月份更是以24781的成绩力压奇骏、途观等强敌，位列合资SUV第一；入门紧凑SUV探歌在今年前11个月总销量也超过11万，成功进入“月销万台俱乐部”。

对比来看，2018年“探岳+探歌”仅贡献6.9万台；2019年的前11个月，“探岳+探歌”就贡献了超过27万台（15.6万+11.7万），在2019年大众SUV增长如此迅猛的情况下，大众品牌整体销量只是和去年几乎打平，原因只有一个：深耕多年的轿车体量在下滑。

一汽-大众品牌在轿车界个个是明星产品，速腾、迈腾、宝来、捷达都是旗下销量担当，但轿车体量下滑是不争的事实，这是车市寒冬的大环境所致，也是绝大多数车企今年销量下滑的根本原因。大众品牌好在有新晋的SUV去填补传统车型的下滑，对于其它车企，就没有了这种“好运”。可以说，“探岳+探歌”是大众单一品牌今年最大的功臣。探影由于上市较晚的缘故，在销量上存在感薄弱，其往后有发挥的潜力。

相比于去年205.1万的成绩，一汽-大众今年卖了212.9万台车，比去年多了接近7.8万台。大众单一品牌销量仅多了8000台左右，那么多出的7.1万台就是奥迪和捷达的贡献。
一汽-大众旗下的奥迪品牌，2019年累计销量688888辆，刷新了品牌的销量纪录，相比去年660888台的成绩，多了接近2.8万台，同比增长4.2%。其中国产车型交付630,800辆（占比约91.6%），同比增长5%。

国产奥迪占据了大部分销量，奥迪A4L、A6L、Q5L都是炙手可热的车型，这其中奥迪A4L销量接近17万，成为了今年单一豪华车型的销量冠军；奥迪Q5L销量达到138970辆，同比增长16.8%，奥迪A6L凭借不错优惠力压老对手宝马5系和奔驰E级，只是整体销量比去年有一定下滑。奥迪传统车型体量上和去年大差不差，让奥迪销量增长的主要还是18年10月份新引入的Q2L，它在2019年前11个月总共为奥迪贡献了3.4万台的销量。

比较有看点的是，尽管奥迪在今年保持正增长，销量不俗。遗憾的是2019年豪华车品牌销量冠军将在宝马和奔驰之间产生，这也是奥迪入华多年以来第一次错失冠军宝座。尽管老对手宝马和奔驰还没有发布2019年的总销量，从前11个月销量来看，宝马累计销量65.7万台（含mini），奔驰累计销量64.09万台（含smart)，两品牌在最后一月超越总销量68.8万台的奥迪可谓轻而易举。这也留下了一个悬念：宝马和奔驰，谁将成为今年的豪华品牌销量冠军？
作为一汽-大众2019年新推出的子品牌，捷达19年为一汽-大众贡献了4.3万台销量，这是从0到1的过程。要知道捷达品牌旗下在售的仅有VS5以及VA3两款车型，两车在2019年9月份才上市销量，不到4个月时间内，有如此销量来之不易，捷达品牌演绎着“背靠大树好乘凉”的优势，成为了今年最大的黑马。

4.3万台的销量是捷达在2019年这个特定的年份给一汽-大众的额外“礼物”。往年一汽-大众不包含捷达品牌的销量（因为没有这个品牌），2019年多了捷达这样一位有力助手来抢蛋糕，关键这个助手还挺强。您可千万别瞧不起这4.3万台的数据，一汽-大众210多万的销量确实很多，但是相比去年的增量也就7万多台，而这4.3万占据了增量的半壁江山。可以预料的是，随着未来捷达VS7等车型的上市，捷达品牌会逐步提升在一汽-大众的销量比重，2020年将成为一汽-大众继续前行的强心剂。

一汽-大众今年的成绩离不开三个品牌的有力支持，我们试想一下，如果单一的大众品牌没有引入SUV产品线，大众今年的销量铁定下滑；如果奥迪没有引入Q2L等新车，奥迪同样销量下跌；如果没有推出子品牌，一汽-大众的增量也远没有今年的数据那么耀眼。在大环境不好的情况下，吃老本、不创新也就意味着销量下滑。一汽-大众通过完善产品线、丰富SUV矩阵，推出新品牌等措施，逆势上涨，说白就是敢于尝试，敢于创新，值得其它车企学习。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。