人人车购车的“新零售模式”,在国内能被普遍接受吗？

1. 人人车购车的“新零售模式”,在国内能被普遍接受吗？

3月1日，人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信，宣布人人车“新平台，新零售”战略首战告捷，仅用十天时间，人人车合伙人总数突破千人。李健表示，阶段性的突破体现了人人车的战斗力，也证明了市场对人人车模式升级的初步认可。“我们要依托战略升级，通过‘平台化运营，市场化经营，标准化服务’，赋能合伙人，持续提升中国二手车的交易效率。”

与此同时，人人车官方报名通道正式上线，面向全国开启合伙人招募。对人人车“新平台，新零售”战略有意向的二手车从业者，均可通过官方招募官网，或拨打人人车唯一官方加盟热线报名咨询。
为全方位助力合伙人开展业务，人人车陆续推出几大扶持和赋能举措，在此前成立的8000万元专项扶持基金之外，人人车还将推出“合伙人扶持计划”，提供包括技术、资金在内的各项支持；设立合伙人大学，加强培训和经验分享；陆续落地人人车二手车严选商城，提供新零售场景和服务保障。
人人车通过战略升级，正在发挥二手车行业头部平台的力量，在为用户带来更优质服务的同时，为合伙人提供相对较低的创业门槛，针对二手车交易的特定需求打造创新创业平台，并通过多方位的支持服务提升成交效率，全面助力合伙人。
早在2018年下半年，合伙人已作为人人车内部的孵化项目，在全国17个城市进行试点，经过几个月的运营，售罄率、用户满意度等核心指标得到了大幅度提升，试点城市合伙人次月续约率超90%。
李健在内部信中表示：“中国二手车市场是一个万亿规模、高速增长的市场，我们坚信平台化运营才是正确的打开方式，才能带来更高的交易效率和真正扎实的规模增长，我们完全可以充满自信，期待未来。”

2. 拒绝被套路，这些汽车零售新模式或成日后主流

一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道，有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中，遇到各式各样的套路，有的是虚假宣传，有的是加价提车，套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来，它们在没有传统汽车负担的情况下，已经推出了他们自己的新零售模式。当然，除了这些新兴的新能源品牌以外，为了谋求更大的发展，不少传统车企业采用了新的销售模式。但新零售最终能否成功，还要看能否得到消费者的认可，服务体验是否真正超越传统营销模式。今天我们就来一起了解几个极具代表性的新型汽车零售模式。
---直营销售---

直营是保证服务质量的一种有效方式。直营店是由总公司直接经营的连锁店。也就是说，这些店无论是经营、投资还是管理都是由总公司直接进行。每一个零售店也必须完全接受总部指挥。耳熟能详的新兴汽车品牌——特斯拉正是采用这样的销售模式。我们常常会把创新与特斯拉这个品牌联系在一起。特斯拉非常希望用户能充分了解它们产品的特点、相关技术、安全以及如何使用，直营店就是一个非常好的“上课”场所。并且特斯拉还规定了标准的价格体系，没有任何打折优惠活动，潜在用户到特斯拉体验店里没办法讨价还价，他们更多是为了解电动汽车科技。特斯拉产品的价格也非常透明，无论是在官网还是在线下的直营店，用户都能用同样的价格买到电动汽车，丝毫不用担心说有虚假宣传的存在。当然能像马斯克这样的CEO并不多。不允许自己的品牌形象打折扣，不允许自己的用户有不好的体验，能有这样想法的车企也是少之又少。
---直营+加盟并行---

与特斯拉的直营模式有点不同，零跑在此基础上又进行了优化，抛出了“直营+加盟”方式来实现快速拓展。它们认为，传统的直营模式爆发力很多，覆盖的区域也不够广，成本效率也非常低。但社会上其实还是有着很多优秀的合作伙伴，有很多优秀资源可以共享。零跑可以和大家团结起来，一起为客户提供服务。所谓的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直营店之外，在其他城市寻求经销商伙伴，以独家区域代理的方式，由各城市签约的代理经销商进行销售。这样做的好处是各城市经销商伙伴不承担库存；实现销服分离，灵活组合。零跑更倾向于采用直营为辅，加盟为主的渠道建设方式，快速拓展渠道，保证交付效率。除了零跑以外，威马也采用了类似的经营模式：在各大城市建立的体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”。
---数字化营销---

刚刚所说的营销模式都是几乎从O开始，倘若本来就已经有庞大的经销商数量，那车企又要怎么进行转型或者创新呢？一汽-大众就给出了一个非常好的答案。在去年的10月31日，大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕，同时，一汽-大众宣布其超级APP上线。数字化品牌零售中心跟传统的4S店有些许的不同，首先在店面的装修风格上，数字化品牌零售中心会显得更加年轻，并且在选址上也尽可能定在繁荣的商圈。像在广州，一汽-大众就选择了在人流量超大的正佳广场。其次，这类型的品牌零售中心更多是倾向于品牌体验，而不是传统的新车销售和售后服务。为此大众新的4S店采用了了多种数字设备，包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。
---互联网直卖模式---

过去两年，中国汽车行业的发展进入了瓶颈期。像海马这些在销售上遇到一些麻烦的企业都积极的寻求突破方法。海马与京东首创了“互联网直卖模式”，核心在于将4S店转型服务商，通过商业模式创新，节约库存成本、财务费用、店面租金、营销费用，最终达到成本控制，为消费者让利。一方面用户可以在线上选择服务内容，然后线下经销商提供服务。服务的费用由海马汽车支付。最重要的是，服务费用将由客户评分决定，也就意味着服务品质将决定经销商的实际收入，更好的让经销商回归到服务商的本质。而另一方面，消费者也在线上进行购车，不需要再像以前那样花费大量的精力进行讨价还价。
作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 社区团购作为新零售模式在未来的发展情状如何？

01、商家：成本降低，转型新零售模式

社区团购的模式大致是商家通过地推、社交裂变等方式在社区招募合适的小区团长，再通过小区团长在社区的人脉关系来向社区用户推广自己的小程序。在这期间，商家基本上只需要支付小区团长佣金，无需再付出其他代价就可以轻松获得大批客户。
而小区团长除了可以为商家招来客户外，还可以提供货物存放点，方便商家卸货和顾客取货，避免了传统模式下商家开店的成本。
而这种小程序+小区团长的线上线下模式在保证了社区团购商家的价格优势，同时还方便了商家规模的扩张，使商家实现了新零售转型。
02、小区团长：创业无成本，收入增长
在社区团购小程序的商业模式当中，团长是其中不可缺少的一部分。团长的潜在人群多为社区便利店店主或者是有大把空闲时间的“宝妈”。他们与商家分工合作，商家是货源提供者，小区团长负责推广维护客户从而赚取佣金，双方都能从中受益。
换句话说，社区团购这种新型商业模式创造了“小区团长”这一新岗位，为不少家庭增添了一份收入。
03、消费者：送货上门，省时省力
为了留存客户，社区团购以低价和各种诸如拼团、秒杀等活动来吸引客户。作为社区团购的消费者，社区用户可以经常买到性价比高的产品。
此外，用户购买的商品都在离自己住处近的小区团长处，这也导致用户无论是采取自提还是送货上门的方式，购物都是一件省时省力的事情。

4. 车企战“疫”之三：新势力领袖天团躬身入战局

前 言
防疫阻击战已成为一场人民战争。
国家利益高于行业利益，防控疫情是当前整个汽车行业的第一要务，而驰援前线是汽车行业主流企业的主动选择，不分大小，无论新老。汽车行业捐赠数额已经累计超10亿元，各类物资援助更是难以计数，汽车企业在重大疫情面前以众智众力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。
中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，采访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。
在我们的前两期报道中，国内汽车行业总销量排在前12位的汽车集团已发出了汽车界战“疫”最强音，获得业内外广泛关注和积极的反响。本期，我们将目光聚焦到四家造车新势力头部企业——蔚来、威马、小鹏、合众。他们不仅是新创车企2019年中整车交付量的前四位，更是本次抗“疫”大军中驰援行动的先行者，汽车企业中的“少年天团”，产业新四化浪潮中的急先锋。众所周知，他们也是在当前复杂产业环境中面临重重挑战、生存与发展压力最大的一个群体。在这一特殊时期，这四家造车新势力头部企业毫不犹豫地躬身入战局，成为汽车行业战“疫”大军中备受瞩目、亦足够令人尊敬的全新样本。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌：战“疫”，我们在一起

“用户企业”四个字始终贯穿蔚来的企业运营。
2020年1月，一场由武汉肇始的新型冠状病毒肺炎向全国蔓延。在此次前所未有的抗疫行动中，蔚来和用户们以360度的全方位快速行动，创造了新的企业社会责任践行模式。
“用户即蔚来，蔚来即用户”在这次战役中得到充分体现。尽管疫情严峻，时间紧迫，但在社区中，蔚来与用户车友会相互配合，统一节奏，以不同形式在线上线下紧张有序地投入到抗击疫情的工作中。
1月24日（农历大年三十），蔚来加急购买30万元医疗物资，通过武汉车友会送达武汉慈善总会。

蔚来快速启动用户信托基金并设立500万元专项资金，与用户一起积极投入到抗疫行动中，建立灵活、公开、高效的公益模式。其中200万为社会公益基金,以100万直接捐助及100万配资捐助的方式，由武汉当地车友会监督与协作给到抗击疫情前线。
蔚来与互联网医院国家试点平台“微医”展开合作，在NIO App接入微医入口，为所有蔚来APP注册用户打开线上问诊通道，免费提供在线医疗问诊及心理咨询服务。
蔚来社区中，身在最前线武汉的十余名用户，从疫情爆发之初便开始行动，每日用自己的ES8和ES6为一线医护人员当接驳车、做餐送餐、帮助运送并捐赠口罩、护目镜、防护服等医疗物资。他们中更有奋战在一线的医生，火神山医院建设者，空军运输机机长等，积极、无私地投入了抗疫行动中。

截至2月2日，超过3000名车友组成的14个蔚来车友会，覆盖全国16个省份及特别行政区，共24个城市，集体募资超过31万元现金，并捐赠大量的医用口罩、手套、护目镜、防护服等医疗物资，物资等值近400万元。目前这项集体行动仍在更多车友会中扩散和接力。
2名湖南和江西的蔚来用户已作为援鄂医疗队成员在一线抗击疫情。14个城市的20位用户个人，捐献各类医疗物资，其中口罩293,300件，医用手套达1,000,000副。这份爱心还在更多车友当中被接力着。
因为疫情，在中短期里汽车行业乃至整个宏观经济都会受到较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。蔚来坚信国家大力发展纯电动新能源汽车的政策方向，会继续为行业的健康发展努力。
此次疫情攻坚战，蔚来与用户携手同心，充分调动企业与个体的力量，共同践行社会责任。借此，蔚来和用户向奋战在疫情一线的广大医护人员致以最崇高的敬意！
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖：戮力同心，共克时艰

忠实履行企业社会责任 众志成城抗击疫情
面对疫情的严峻态势，威马汽车坚决落实中央、地方政府关于疫情防控的决策部署，忠实履行企业社会责任。湖北省黄冈市是此次疫情防控的重要区域之一，目前累计报告新型冠状病毒感染的肺炎病例数量仅次于武汉市。威马汽车作为湖北省和黄冈市亲密的合作伙伴，我们心系疫区人民，密切关注当地的疫情防控动态，作为初创企业在力所能及的情况下，向黄冈市捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地疫情防控工作。

在全国合力抗击疫情的时刻，威马的车主群体中也涌现了许多感人事迹。有许多威马车主放弃假期，奋战在阻击疫情的第一线。温州威马车主们更自发组成爱心送餐队，免费为一线医护人员配送数百份便当。在此，向每一位守护生命的英雄致敬，并祝愿深受病痛折磨的患者早日康复。

在企业管理方面，威马汽车始终把员工利益和安全视为第一要务，切实采取各项措施，全力保护每一位威马人的健康，保证公司正常运营，持续为用户创造价值。在疫情之初，威马汽车成立了防控专项小组，敦促员工坚持进行“每日健康打卡”，掌握员工动态，重点关注近期往返湖北等地员工以及湖北籍员工的身体健康状况，号召内部员工及各方合作伙伴取消非必要的外出和旅行安排，优先选择绿色出行方式，注意个人卫生防护，并为威马各地机构正式复工准备口罩等防护用品，全力打赢这一场战“疫”。

坚持精细化运营 创新营销模式
面对疫情，威马汽车坚持以用户为核心，不断创新营销模式，多措并举破解特殊时期的购车难题。目前威马汽车在官网上线了VR全景看车功能，帮助用户足不出户便可了解车型的功能、设计、配置，并在全国网点提供线上预订与上门试驾服务，各自营店与智行合伙人门店均对热门配置车型做了充足准备，全力解决消费者选车难、购车难痛点。此外，威马也于近期推出“威马直购”新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，直击消费痛点，覆盖更广阔的乘用车市场。这一业内首个“硬件+服务”的新能源汽车新零售模式自上线以来，收获了消费者的积极反馈。在用户服务方面，威马鼓励用户在疫情期间减少出行，并承诺对所有用户在2020年度内赠送一次车辆维保服务，还通过用户社区威马智行APP，向用户普及疫情防护知识。
此次疫情对汽车行业发展带来挑战，更将孕育新的机遇。短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，今年2月，乃至一季度，销售压力都会非常大。但疫情过后，私家车消费或迎来拉升效应，消费者对私车出行的需求会进一步增强，带空气净化功能的车型将更受用户青睐。威马目前已上市的两款车型威马EX5、EX6 Plus 均提供Clean Space整车空气净化系统，具有负离子空气净化功能，能够为用户营造洁净舒适的车内环境。
困难当前，企业更应苦练内功，做好精细化运营，服务好用户，把公司的基本面管理好。这也是对员工、用户、供应商、威马智行合伙人以及政府最负责任的态度。威马呼吁价值链、生态链上的合作伙伴能够共克时艰，继续加大技术创新力度，推动行业转型升级，更好为用户创造价值。我们也希望政府在税费、房租、信贷政策、促进汽车消费尤其是新能源汽车消费等方面，出台更多援企稳岗的政策，帮助中小企业和创新企业平稳度过疫情。
缪力同心，齐心者赢！特殊时期，我们更要坚定信心，同舟共济，迎难而上,我们一定能取得疫情防控阻击战的最终胜利，迎来“春暖花开”的到来！
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏：风雨同舟克时艰

今年的春节，想必是让所有人都非常难忘的一个春节。因为这场突然之间席卷全国的新型冠状病毒疫情，我们正在打一场没有硝烟的战役。无论是身为中国汽车行业年轻的新势力，还是作为中国社会大家庭的一份子，小鹏汽车有责任也有义务，尽己所能投入到共同战“疫”的队伍中去，承担起企业应有的社会责任。
企业防疫抗疫工作，是从竭力保护好员工的健康安全做起。从1月25日开始，小鹏汽车行政部门已面向全公司员工，牵头开展每日健康问卷调查，对遍布全国各省市的员工健康状况及其去处进行跟踪调查。对于奋战在售后服务中心、线上客服的一线员工，我们也迅速组织采购了一批口罩、消毒液等防护物资，让春节仍然坚守在岗位上的员工能够保护自身安全。此外，小鹏汽车还在政府部门的组织下，通过多种措施降低员工感染及传播病情的风险，充分利用互联网的力量传播防疫信息，全方面保障员工健康安全。目前，小鹏汽车全体多位员工中暂未出现新冠病毒疑似或确诊病例。

疫情牵动人心，支援刻不容缓。1月28日，小鹏汽车决定向武汉、广州等地的医疗机构捐赠价值人民币300万元的医疗物资、车辆与现金等资源，其中提供给防疫一线的医用物资医护人员出行用车在小鹏汽车采购、财务、地方销售等多个部门基层员工的快速协调之下，确保送到了医护人员手中，为他们的前线医疗工作提供尽可能的医疗物资保障。

截止目前，小鹏汽车已向武汉定点收治医院的广东援汉医疗队交付两辆小鹏G3 ，向广州市红十字会捐赠五辆小鹏G3，广州市卫健委医政处负责鉴定和调配，将直接将捐赠物资调配给最急需车辆的定点收治医院使用。另有六辆小鹏G3供给广州定点收治医院使用，以保证疫期的一线医务人员日常通勤得到保障。此外，小鹏汽车支援一线的首批捐赠医疗物资已分别送抵广州和湖北。广州市卫健委负责接收和调配，直接将捐赠物资调配给相关医疗单位;湖北部分已直接交付黄石市中心医院。而小鹏汽车向武汉市慈善总会捐赠100万元现金，也在第一时间到账并公示。这笔款项将会根据武汉疫情防控指挥部的统筹安排使用，用于各定点救治医院防疫物资购买。

疫情期间，小鹏汽车的客服部门始终保持着全天候在线，以确保每一位小鹏车主的出行安全。尤其令人感动的是，一批小鹏车主们自发展开了医疗物资捐赠和温情信息传递。部分身处湖北、浙江、江西等地的车主们，早已参与到防疫支援队伍中，连续多日为医护人员运送捐赠物资，这些点点滴滴的实际行动，都被记录在小鹏汽车火速搭建起「共抗疫情，鹏友在行动」的社区专题里。
聚人心、集众力、克时艰！众志成城，才是取得这场战役胜利的钥匙。因为没有人是一座孤岛，每个人都是组成这片大陆的一部分。风雨同舟，共抗疫情，是一家扎根于这块土地上企业的本分与责任。在此，小鹏汽车也向日夜奋战在一线的战“疫”英雄们致以深深的敬意，寄盼你们早日凯旋。
今日立春，拨开烟霾，相信春天不远。
合众公司首席执行官张勇：合众人之力，战艰石之难

新型冠状病毒感染的肺炎疫情牵动着全国人民的心，面对突如其来的疫情，哪吒汽车全力驰援防疫阻击战，责无旁贷地投入到这场战“疫”中。
为助力早日战胜疫情，我们在疫情爆发的第一时间，紧急决定向湖北慈善总会捐赠100万元人民币，用于疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资采购、医院基础设施建设以及医护人员关怀等，全面支持湖北及全国的抗疫工作。
面对当前的严峻疫情，我们积极响应政府防疫工作号召，迅速组织了疫情防控队伍，在企业生产、销售以及经营的各个环节中，把员工生命安全和身体健康放在首位，把疫情防控作为当前最重要的工作。一方面，我们严格遵照各属地延迟开工政策，灵活调整工作时间，落实居家办公、远程办公管理措施；另一方面，加强疫情期间管理效率，各部门强化联动，加大对受到疫情影响的员工关怀，做好企业内部的疫情防扩散工作。
此外，我们还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。
在用户服务方面，哪吒汽车时刻心系用户，在疫情防控的关键时刻，推出“四大暖心保障”：延保无忧、服务无忧、安全无忧和致逆行者专属保障。凡在2020年3月1日前购买的车辆，延长2个月整车保修期限；疫情期间如果用户的爱车遇到紧急情况，我们将提供30公里内免费上门及“无接触取送车”服务，降低疫情传播风险；哪吒汽车与经销商伙伴协同联动，每天定时为室内、救援服务车辆以及到店维修保养的用户车辆等进行全面消毒。另外，为感谢奋战在疫情一线医护工作者的付出与奉献，哪吒汽车将为医护工作者名下车辆赠送2020全年基础保养。
在此次前所未有的抗疫行动中，哪吒汽车和车主们以果断、无畏的行动，践行企业社会责任。在疫情一线，哪吒车主、武汉第四医院的白衣天使谢红莉，放弃了春节与家人团聚的假期，已经连续10多天奋战在一线；在云南，哪吒车主、云南文山公安局辅警陶阳，在疫情发生后，立即回家收拾了日常生活用品奔向一线；在宜昌，哪吒车主、宜昌市夷陵区疾病预防控制中心医生李明，在疫情发生后始终奋战在一线，毅然决然地投入到这场没有硝烟的战争。哪吒车主们的勇敢、无畏，再一次让我们看到了哪吒精神。

这是一场没有硝烟的战争，打赢疫情防控阻击战最伟大的力量来自众志成城、同心协力。这需要人人有担当，个个尽心力，合众人之力，战艰石之难。我们相信，在全国上下心往一处想、劲往一处使的共同努力下，信心坚定、英勇奋斗的中国人民一定能早日打赢这场疫情防控阻击战。
在此，我们向奋战在一线的广大医务人员、防疫工作者致以最崇高的敬意！
纵横快评
群智策众力，驰援慨而慷。忘身急时难，少亦有担当！
风口挣扎，刀尖行走。造车新势力这个搅动传统汽车产业群体正经历大浪淘沙，即便是前几家实现量产的企业，也在2019年遇到了资金、信任等多重危机，险象环生，销量多数难以达到预定目标，正全力以赴希望闯过生死劫。
突如其来的疫情对这些艰难成长中的新创车企不啻开年重创。然而，几家头部企业仍然从本就紧张的资金链上挤出一部分“续命钱”捐赠防控一线，并将创业团队的激情投入到援驰一线的战役中。
全民战“疫”，少年亦参军。这些新创车企虽然成立时间不长，前途也未可知，却在参与这场疫情防控阻击战中表现出了他们特有的智与力。比如，相比多数传统车企，他们更懂用户，擅长以用户思维关爱用户、与用户联动，像友人一样急其所需，记录、支持其义举，在这一特殊时期为用户提供的不仅是各项有温度的服务，更有心理关爱，彼此互相成就。他们的机制和管理更灵活，更擅长用互联网等科技段，有效组织起在疫情时期的工作，在严格管理的前提下给员工更多空间、更多人性关怀，也为用户服务提供更多渠道；他们更勇于尝试新的销售模式，方便用户在这一特殊时期看车购车的同时，也支持了自己的销售工作；他们与各类合作伙伴的关系也更能互相扶助，互相体谅，共度难关，有助于疫情之后的正常运转，互相保全，对整个社会也是很大的贡献。
虽然前路未明，困难重重，但这群少年天团在这场防疫阻击战中各种创造性的举措一定会留存下来，成为整个行业甚至全社会的宝贵经验与财富，这些更是当前在用户时代，他们强大生命力的最佳体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 新零售模式是什么?

新零售就是全渠道零售，是线上线下的整合营销模式，本质上是结合线上和线下。

6. 解读“威马直购”新零售模式 哪种购车方案最划算？

提到电动车你会想起什么？价格高？充电麻烦？保值率低？威马汽车今天也为 EX6 Plus 推出了全新的“威马直购”新零售模式，号称能解决以上问题。用户不单能以原车价的半价购车，还有官方回购保证保值率。这是一项真正更划算的购车方案呢？还是仅仅是一项新的金融购车方案？下面我们仔细去看看。
“威马直购”是什么？
首先第一个问题，“威马直购”这个新零售模式到底是什么？简单的理解，相当于你只需要花原车价一半的费用就可以购车，然后每个月花一定的费用去租用车上的那块电池（包括用车过程中的充电费用）就可以了。租期到了之后你可以选择继续租用、或者直接官方回购，它解决的是目前新能源车购车过程中存在比如入门门槛高、保值率低的问题，具体如何实现的呢？

首先说明的一点，这项新零售模式仅仅针对威马即将推出的 EX6 Plus 400 轻享版（关于轻享版将在下文详细分享），其他配置以及车型需根据后续视市场情况综合考虑推广到所有威马旗下产品，目标成为威马未来主要产销模式。

接下来我们来看看“威马直购”的详细内容，威马 EX6 Plus 400 轻享版官方补贴后的售价为 18.99 万元。但是通过“威马直购”零售方式，用户只需要支付原车价的一半，也就是 9.99 万元的威马直购价，就可以购买轻享版，这是“威马直购”零售模式购车的第一步。
不过在 2020 年 2 月 29 日前支付 666 元意向金且 3 月 31 日前到店支付大定，可获得 5000 元尾款减免以及价值 1000 元一年免费车载 4G 流量，相当于只需要支付 9.49 万元就可以直接购车。

完成选购后，用户需签署行驶月费套餐。根据不同的行驶里程，也提供两档不同的月费套餐。每个月行驶里程在 1500km 以内的，前两年的月费为 1599 元，两年到期后续约再优惠 200 元。如果你每个月的行驶里程相对较多，那么可以选择第二档月费套餐，费用为 1999 元，这一档不限里程。

需要注意的是，月费套餐是包括你的充电费用的，相当于你的电费是不用钱的（通过官方 APP 扫码充电）。不过如果你选择的是 1500km 那一档，那么一旦你当月行驶里程超过 1500km（超出 50km 内不计），那么当月的月费会变成超限自动升档套餐，费用就很高了，需要 2199 元。
假定每个月 30 天按 1500km 计算，平均每天可行驶里程只有 50km，大家可以根据自己的实际情况来进行选择。另外值得一提的是，用户每 6 个月可以更改一次套餐，当月申请当月生效。比如你有一些出游计划，那么就提前更改为更长的里程套餐了。
套餐最低期限 2 年，每两年到期之后，你可以支付一定的电池买断价格，就可以完全拥有整车（包括电池）的所有权。如果不买断的花也可以每两年可进行续约，但最高期限为六年，当第六年之后，整车的所有权就默认归你了（支付 1 元的价格）。

当然了，如果你在使用了几年之后，不想要这辆车了，“威马直购”零售模式也提供“保值回购”计划：
2 年到期，回购价为 6.09 万元；
4 年到期，回购价为 4.09 万元；
6 年到期，回购价为 2.09 万元。

其实看到这里，你也可以看到，威马直购计划并不是简单的把剩余的车价拆分成 2 年 24 个月来让你支付，而是一项真正能解决新能源汽车全生命周期内的所有用户痛点，包括入门门槛高、日常充电不 便、二手残值率低等多个目前全行业面临的问题。
哪种购车方案最划算？
那么问题来了，作为用户，这么多种购车方案中，哪种最划算呢？按照每月选择费用较高的“不限里程”套餐，我们下面来算一下：
1、直接原车价购买
首先第一种方案，我原车价购买，那么毫无疑问，你 6 年之后，拥有这辆车的成本为：
18.99 万元+ 6 年的充电费用
2、使用 2 年之后买断
第二种方案，两年之后买断，那么 6 年之后，拥有这辆车的成本将是：
9.99（威马直购价半价）+ 0.1999*24（以不限里程那一档的月套餐计算）+3.99（电池买断价格）+ 4 年充电费用=18.7776 万元 + 4 年充电费用。
3、使用 4 年之后买断
第三种方案，四年之后再买断，那么 6 年之后拥有这辆车的成本是：
9.99+0.1999*24+0.1799*24+1.99+2 年充电费用=21.0952 万元+2 年充电费用
4、使用 6 年之后默认买断
第四种方案是使用 6 年之后默认买断，那么 6 年之后拥有这辆车的成本是：
9.99+0.1999*24+0.1799*24+0.1599*24=22.9428 万元
我们把四种方案的费用放在一起比较一下：
直接原车价购买：18.99 万元+ 6 年的充电费用
使用 2 年后买断：18.7776 万元 + 4 年充电费用
使用 4 年后买断：21.0952 万元+2 年充电费用
使用 6 年后买断：22.9428 万元
从以上四种方案来看，毫无疑问，第二种方案是明显比第一种方案即直接购买要更划算。再来对比第二种方案和第三种方案，在费用方面，第三种方案比第三种方案要多出 2.3176万元；但第三种方案比第二种方案省 2 年的充电费用，相当于第三种方案中间的充电费用需要 2.3176 万元。假设按照 2 年行驶 4 万公里计算，2.3176 万元除以 4 万公里，相当于第三种方案中间两年的每公里的电费需要高达 0.6 元左右，这个明显高于普通一辆电动车的费用，所以也就是说第三种方案也是不如第二种方案划算。
用同样的方法比较可以得知第四种方案后面 4 年每公里的充电费用需要高达 0.52 元，同样也是不如第二种方案划算。所以这么比较下来，在这个“威马直购”零售模式中，最划算的购车方案便是使用 2 年之后买断。而且需要注意的是，上面用的是费用较高的“不限里程”套餐，如果你选择的是 1500km 里程套餐，那么就更加划算了。
如果中途想卖车，哪种方案最划算？
那么问题又来了，我选择“威马直购”看中的就是保值回购政策，那么我需要在什么时候把车卖回给威马官方，我的用车成本是最低的呢？（这里不考虑直接原价购车的方案）
1、使用 2 年回购：
费用为：初始购车价格 99900 元+两年 47976 元的套餐费用=147876 元，减掉此时卖车威马将以 60900 元的价格回收。包括充电费用在内 2 年共计耗费 86976 元，折合每个月的真实成本为 3624 元。
2、使用 4 年回购：
费用为：初始购车价格 99900 元+前两年 47976 元+后两年 43176 元的套餐费用=191052 元，减掉此时卖车威马将以 40900 元的价格回收。包括充电费用在内共计耗费 150152 元，折合每个月的真实成本为 3128 元。
3、使用 6 年回购：
费用为：初始购车价格 99900 元+六年 129528 元的套餐费用=229428 元，减掉此时卖车威马将以 20900 元的价格回收。包括充电成本在内六年共计耗费 208528 元，折合每个月的真实成本为 2896 元。
可以看到，如果你想卖车的话那么是使用时长越长，用车成本就越低。
威马 EX6 Plus 400 轻享版简介
以上的内容相信已经能够让你很直观的了解整个“威马直购”的详细内容了，那么下面还有问题，目前威马 EX6 Plus 只有一个补贴后售价为 23.99 万元的首发创始人版，这个 400 轻享版到底是什么？

实际上这是威马 EX6 新推出的一个版本，官方补贴后的售价为 18.99 万元，NEDC 综合续航为 400km，配置方面搭载了高级皮质电动座椅、感应式门把手、12.3 英寸全液晶仪表盘、12.8 英寸悬浮式旋转屏等等。同时官方还提供一个 1.99 万元的升级包，增加了诸如全景天窗、 360 度全景影像、电池包电加热系统等等。

其实 400 轻享版相比首发创始人版主要的变化在于续航，同时在配置上会有所降低。对于对续航需求不是太高的用户可以考虑选择 400 轻享版。

?最后还有两个问题
1、买了套餐到哪里充电才免费？
买了套餐之后通过用户只需要通过威马即客行 APP 用购车时的注册账号登陆扫码充电，就可以享受免费充电。目前威马汽车·即客行携手国家电网、特来电、星星充电等 12 家主流运营商，接入超 20 万根公共充电桩，覆盖全国 189 个城市约 43% 的公共充电桩。
2、我能否用来跑滴滴
没错看到这个“威马直购”直购政策，相信很多人都和我一样有这种想法，既然月费套餐是包含充电费用，那么我能否用来跑滴滴？答案当然是不行的，根据官方的说法，威马官方可以匹配出哪些用户在用做营运用途，所以这个是可以监测到的，这个漏洞也是不可钻的。
那么还有童鞋要问了，我能否用我的 APP 给其它用户免费充电呢？ 针对这个漏洞，官方也已经有解决方案了，会根据每辆车车内的电量和充电电量的对比匹配就能知道用户是不是在给自己的车辆充电，所以说准备薅羊毛的用户就不用想了。
编辑总结?/
从这么一番分析下来，“威马直购”零售政策对于用户来说，的确能够以更加便宜的价格以及使用成本享受到更好的用车体验，同时针对目前新能源车保值率低的问题，也有官方回购计划提供保障，这的确是一项实打实的有益于用户的购车政策。不知道看完这篇文章的你是否会从此前的犹豫不决转变成立马下订呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 什么是社区团购模式？

什么是社区团购？
经团长推荐、用户直接在小程序内下单，第二天由商家将货品送至小区据点，再由团长分发给用户——这便是一个典型的社区团购场景。

相比微商来说，社区团购的信任度会高一些，毕竟团长是负责自己所在的小区，社区用户对团长还是有信任基础的。

8. 现在国内做生鲜新零售做的比较好的企业有哪些？

现在国内做生鲜新零售做的比较好的企业以及浅析五类生鲜新零售的商业模式：
    随着消费者生活水平的提高，解决“最后一公里”的购物问题将是零售企业和资本市场抢占的重要阵地。如何在这一阵地中抢占先机则是企业的当务之急。
    生鲜行业是一个4万亿的市场。民以食为天，其中水果蔬菜的每周购买频率达到4.8次，购买频率极高。生鲜赛道是投资人公认电商最后的机会！
    生鲜市场，有传统B2C自营模式、平台模式，其中以京东、阿里、拼多多为代表。还有社群模式，门店新零售模式、前置仓模式、以芙蓉兴盛、盒马鲜生、每日优鲜为代表。2018年最热门的模式是盒马鲜生为代表的新零售，而在2019年最热门的模式是前置仓模式。
    盒马鲜生CEO侯毅说：“2019年是‘新零售的填坑之战’，而对于相对成熟的生鲜电商前置仓模式来说则是关键一役。”
    一：五类典型商业模式
    二：盒马模式浅析
    盒马在2019年进行了非常深刻的内部复盘反思，反思的核心在于盒马复合业态大店的商业模式如何在一线城市居住密集区域以外的城市进行规模化拓展，同时推出了为二三线城市社区定制的盒马菜市等新业态。本文暂且仅分析盒马复合业态大店的商业模式，未来实际调研盒马菜市的模式后再做讨论。
    盒马复合业态大店的模式简单概括为：仓店一体+零售餐饮复合业态+送货上门
    盒马模式的战略重心在两个点：增加单店收入规模+打通供应链全链路
    增加单店收入规模：
    在生鲜零售门店引入餐饮服务，初期又通过大海鲜品类作为引流利器，相比较单一模式的生鲜零售门店来说，在流量、转化率、客单价的角度均有大幅提升。另外通过APP+3km送货上门，增加不到店场景的收入。盒马模式中的这两个差异化利器可见均是为增加单店收入规模进行的顶层设计。
    打通供应链全链路：
    供应链毫无疑问是生鲜零售最核心的部分，盒马依托阿里强大的资源优势，控股或投资了诸多源头生鲜供应链企业，建立产地/工厂直发门店的供应链体系，以此保证商品的质量和价格优势，并获得更大的毛利空间。
    盒马模式潜在的问题：除供应链优势外，未能在成本端形成有效的竞争优势
    盒马模式中，核心商圈选址+几千平米大店+高额装修投入，已经造成了盒马高昂的固定成本投入；
    同城物流送货上门的配送成本更是刚性成本，无法随着订单规模的增加而降低，甚至存在规模越大单均履约成本反而增加的可能性。因为拣货成本、配送成本、人员管理成本无法随规模增加而降低，反而可能因订单规模过大超负荷导致成本不降反升；
    生鲜类损耗无法降低。盒马模式设计的初衷，有想通过引入餐饮业态来降低门店生鲜损耗的目的，但从商业逻辑来讲这根本无法实现。生鲜零售和餐饮这两个业态本身都是会产生损耗的商业模式，根本原因在于这两个业态的需求都无法准确预测，且在履约过程中都存在各种会产生损耗的不确定性，二者叠加绝不会产生损耗降低的效果，反而会相互牵制导致比起单一的生鲜零售或餐饮来说更大的损耗。
    上述分析可见，盒马模式的重心在于收入规模的增加和供应链优势的建立，而在履约成本和损耗上没有有效的控制。盒马模式能否跑通的关键在于单店收入规模的增加能否覆盖成本的上升。
    三、每日优鲜模式浅析
    每日优鲜是前置仓模式的鼻祖，而2018年被称为前置仓模式的爆发之年。每日优鲜之所以有了几年的先发优势，但在狂奔几年之后依然无法形成非常有效的竞争优势格局，和前置仓模式本身的优劣势不无关系。
    每日优鲜的模式简单概括为：社区前置仓+送货上门
    前置仓模式的战略重点在于：低成本快速复制形成规模效应+满足一部分用户送货上门的需求
    低成本快速复制形成规模效应：
相比较社区零售门店来说，前置仓在选址、装修、运营上的前期投入和管理成本要低得多，前置仓模式选择放弃了线下的到店流量，低成本快速铺开形成规模效应，在前期有很明显的速度优势；
    满足一部分用户送货上门的需求：
尤其对于一线和新一线用户来说，送货上门的需求在特定时间段是非常强烈的，尤其在形成消费习惯之后，搭配较好的商品和较优的价格，会有一部分用户被教育形成高度消费粘性；
    每日优鲜模式的潜在问题：流量成本、履约成本、损耗、客单价和毛利
    因为选择性放弃了线下流量，每日优鲜在获客和转化上面临较大的问题，并且随着单个社区运营时间越长拉新成本的问题越显著；
    和盒马模式类似，前置仓模式的履约成本也是刚性成本，无法虽订单规模的扩大而有效降低；
    损耗：
    前置仓的模式同样无法有效规避生鲜零售最大的损耗率高的问题，大数据算法销量预测更多是用于PR的噱头，实际预测的准确率并不会非常理想，不过优化得当可能可以做到优于人工拍脑袋定采购量；
    客单价和毛利：
    每日优鲜PR说在北京已经可以做到运营打平甚至盈利，但在北京以外的其他城市能否做到笔者持怀疑态度。主要原因在于生鲜类商品的客单价和毛利率，叠加前置仓模式在成本侧并无明显优势的情况下，如果没有资本输血是否能规模化盈利，需要时间检验。
    四、谊品生鲜模式浅析
    谊品生鲜的商品模式是让笔者眼前一亮的，根源在于谊品生鲜是从传统零售的视角出发，利用合伙人制整合渠道资源形成利益共同体，买断源头产地的全部产能，通过批零混合的方式多渠道销售商品，从而大幅降低供应链成本。并在做好传统门店生鲜零售的基础上，叠加了线上部分增加收入规模，再依靠门店合伙人模式将其发扬光大。明显能看得出是传统零售人在做的商业模式创新，而非互联网人扬言颠覆线下零售。
    谊品生鲜模式简单概括：社区门店+送货上门+渠道合伙人+门店合伙人
    谊品生鲜模式的战略重点在于：做好传统社区门店，利用渠道合伙人模式优化供应链，利用线上增加收入规模，引入门店合伙人模式有效平衡扩张速度和扩张质量.
    谊品生鲜优化供应链效率的方式值得着重探讨。传统生鲜零售更多是批发市场的模式，产地出产的生鲜商品的品质无法统一，例如同一片土地种出的土豆的个头、品相肯定有差异，传统批发市场会按照不同的品相的不同消费人群，选择将商品出售给食堂、食品厂还是生鲜门店，不同销售渠道的进货价格会有较大差异。而谊品生鲜通过与批发渠道的供应商建立合伙人关系，自己做了“批发市场”的角色，从产地承包土地或养殖场的全部产能，并进行渠道分销，以此达到降低门店商品成本的目的；
    谊品做线上的逻辑与盒马、每日优鲜不同，前者的定位是线下收入的补充，而后两者则是商业模式的核心，对线上部分的倚重不同；
    门店合伙人模式：谊品利用门店合伙人模式进行规模化扩张是笔者认为商业模式中最亮眼的部分。合伙人模式毫无疑问是一种先进的规模扩张方式，其核心是一套共识、共创、共担、共享的合伙人制度，规定了品牌方与合伙人之间的权利义务，可以有效利用社会资源，并且制度化的管控品牌方和合伙人的参与程度和运营管理质量。比起自营模式的高投入高风险，以及加盟模式的门店运营管理质量不可控，合伙人模式无疑是非常好的规模化扩张手段，既可发挥统一的供应链优势，也可利用社会资本进行扩张，还可用制度约束管控运营质量。
    谊品生鲜的模式并非为了差异化而差异化的追求商业模式创新，而是在以外线下生鲜零售的基础上进行的商业模式升级。如果管理得当，笔者很看好谊品生鲜持续扩张的前景。当然生鲜市场足够大，容得下很多的“谊品生鲜”，核心在于谁能够做得好、做得久。
    五、社区团购+团长履约模式浅析
    社区团购+团长履约的模式在2018年百花齐放，颇有两年前无人货架的风范。根本原因和无人货架的兴起一样，这是一种“互联网化”的低成本流量获取和低成本规模扩张的商业模式。
    社区团购模式的简单概括：社区团购+以销定采+团长履约
    社区团购模式的战略重点：依托社交关系快速获取廉价流量+以销定采减少损耗+团长履约降低履约成本
    通过社区微信群、朋友圈等方式，利用团长的社交关系网络，快速在社区内获取廉价流量，并建立按成交分佣的商业模式；
    采用今天买、明天送的团购方式，以销定采，精准实现商品履约，并利用邻里之间的关系链来维持可信度，从而减少损耗；
    平台负责B2B式的批量配送，单笔订单的履约由团长负责，降低平台的履约成本。
    社区团购模式的潜在问题：成也团长，败也团长，团长的不确定性带来的用户体验的不可持续.
    团长承担引流和履约的双重责任，相比较社交电商等轻模式而言，日复一日的履约对个人而言过于繁重，吸引力的持续性较弱；
    吃苦耐劳并且服务质量好的优质团长是稀缺资源，必定引起平台之间的互相挖角，稳定性差；
    长期看这一模式和无人货架一样，很难持续，除非像每日优鲜孵化每日一淘这样，仅将其作为获取低成本流量的手段，解决前置仓模式流量成本高昂的问题。笔者并不看好单纯的社区团购+团长履约的模式的可持续性。之所以能获得大量的资本青睐，无非是廉价流量带来的击鼓传花游戏。社区团购若想长期做下去，必须想办法把用户和销售渠道掌握在自己手里，可这样的话社区团购吸引人的廉价流量还存在么？
    六、呆萝卜模式浅析
呆萝卜可以看做是社区团购模式的强化升级版，本质差异在于呆萝卜将社区团购对于团长的依赖，转化为了社区门店引流+履约。
    呆萝卜模式的简单概括：社区团购+APP自主下单+以销定采+社区门店自提
    呆萝卜模式的战略重点：以销定采控制损耗+社区门店履约保证体验和品牌+社区团购引流
    呆萝卜的商业模式确实让人眼前一亮，不敢说最后一定能做成，但至少是非常有机会快速形成规模效应的一种商业模式创新。本质上因为呆萝卜模式的聚焦点全部在成本侧的优化，通过以销定采来控制生鲜的损耗率，通过批量配送到门店+门店自提的方式，让履约成本从送货上门的刚性成本变成了可以随着规模增加而递减的边际成本；
    呆萝卜与其他社区团购在引流方式上并没有本质区别，而拥有品牌的门店更加增加了用户的信任感，并确保了履约的良好体验，门店一定程度上也可以起到线下引流的作用；
    单个门店的订单规模是否足够是呆萝卜模式能否持续的最关键问题，门店房租+人工基本是固定的运营成本，仓库到门店的批量配送成本也基本固定，所以显然单店的订单规模越大，单笔订单的履约成本越低。而履约成本一旦低于传统生鲜零售和其他社区新零售品牌，呆萝卜的成本结构就能做到更优，进而可以以更低的价格给用户提供商品，持续的形成正向循环，获得越来越多用户的青睐。
    呆萝卜模式的潜在问题：用户消费习惯的培养，门店履约体验是否够好，单个门店的订单规模是否足够，供应链能力是否足够强，品控和运输过程中的损耗控制是关键。
    呆萝卜商业模式的侧重点与盒马、每日优鲜、谊品生鲜等其他几类生鲜新零售都不同，呆萝卜将关注点几乎全部放在优化传统生鲜零售的成本结构上，如果一旦能成功，配合上好的供应链能力，这一模式将有极大的竞争力，尤其是在二三线及以下的下沉市场的社区场景，会给用户提供更多、更便捷、更优质、更便宜的商品选择。
现在国内新零售做的比较好的企业是陈列共和，你可以去了解。
    七:结语
    每日优鲜已在北京实现赢利，赢利模型已经跑出来，下一步就是打下更多市场，而作为千亿市场的上海，就是每日优鲜必然拿下的市场。