雷军投资了哪些公司

1. 雷军投资了哪些公司

1969年12月16日出生于湖北仙桃市。   1991年，毕业于武汉大学计算机系，获得理学学士学位，并于1998年受聘武汉大学荣誉教授。合作著 有《深入DOS编程》、《深入Windows编程》等书。   1992年初加盟金山公司。   1992年8月出任金山公司北京开发部经理，后任珠海公司副总经理。   1994年出任北京金山软件公司总经理。   1998年8月，开始担任金山公司总经理。在此期间，他的职业生涯从软件研发到市场运作，最后至高科技企业的管理，成功地组织开发了一系列产品，也成功地组织了一系列的市场操作。     前金山公司总裁兼前CEO(雷军)图2
1998年被武汉大学聘为名誉教授。   1999年投资了卓越网和逍遥网，并出任卓越网董事长。   1999年和2000年、2002年三年获得中国IT十大风云人物的殊荣。   2000年底公司股份制改组后，出任北京金山软件股份有限公司总裁。   2000年底被聘为北京市政府顾问。   2001年当选为北京市软件行业协会副会长。   2002年当选“首届首都十大青年企业家”。   2002年任863计划——软件重大专项课题 桌面办公套件负责人。   2003年被郑州工程学院聘为名誉教授。   2003年当选“中关村科技园区优秀企业家”。   2003年任863计划——计算机软硬件技术课题 网络游戏通用引擎研究及示范产品开发负责人。   2003年被评为武汉大学第三届杰出校友。   2008年10月16日，北京UCWEB优视动景在京举办的公司战略发布会上，正式宣布原金山软件CEO雷军先生出任公司董事长。   2010年生活照(17张)7月14日，求伯君邀请雷军重返金山执掌网游与毒霸项目

2. 雷军为什么投资那么多公司？

雷军持股的上市公司还有很多。比如九号智能、猎豹移动、石头科技、方邦股份、欢聚时代、聚辰股份、晶晨股份和乐鑫科技等等。在非上市公司方面，天眼查显示，雷军担任法人的公司有 12 家，直接持有股份的公司共有 47 家。
这只能说明雷军非常有实力，在他的努力和打拼之下，他公司无论的发展长大，最后他取得了成功。对事情分析较透彻，看得很准，很远。对投资方面的能力很强，有做生意头脑，运气也好。
他是一个非常优秀的企业家，和他是一个非常勤奋的人，是分不开的，它具有长远的投资眼光。

3. 雷军有哪些公司？

5月8日，雷军又一家公司上市，加上小米股价大涨8.1%，雷军的身价一夜之间暴增百亿元，他也一跃而起成了国内富豪榜上的第九名。跟他同时做手机的罗永浩，现在已经放下了身段直播卖货去了，而雷军反倒越发混得风生水起。


作为投资人，雷军持股的上市公司还有很多。比如九号智能、猎豹移动、石头科技、方邦股份、欢聚时代、聚辰股份、晶晨股份和乐鑫科技等等。在非上市公司方面，天眼查显示，雷军担任法人的公司有 12 家，直接持有股份的公司共有 47 家。


雷军是中国白手起家的典范，翻开雷军的奋斗史，你从中看到的是勤奋、刻苦、努力和不甘于人后。雷军是天才吗？如果我们说他不是天才，我想没有人会同意：大学两年就修完所有课程，23岁进入金山软件，28岁就当上了金山总经理，离开金山以后，当起了天使投资人，然后在40岁的时候创办了小米集团，只用了8年时间就带领小米公司进入世界五百强，创造了世界上进入世界五百强最快速度的记录。

4. 雷军有哪些公司？

作为投资人，雷军持股的上市公司还有很多。比如九号智能、猎豹移动、石头科技、方邦股份、欢聚时代、聚辰股份、晶晨股份和乐鑫科技等等。在非上市公司方面，天眼查显示，雷军担任法人的公司有 12 家，直接持有股份的公司共有 47 家。

你可以不喜欢小米，但你没法不敬佩雷军。互联网大佬里，如果说谁的成功最有可能被复制或者说谁离普通人的距离最近，那就是雷总。他值得成功！

分享一个2018年雷军在武汉大学校庆时候的演讲

马云在几个场合说过，杭州师范大学在他心里是全球最好的大学，没有之一。今天，在珞珈论坛，我第一次说出我心里话：在我心里，武汉大学是全球最好的大学，没有之一。我在这所大学度过了人生最难忘的青春岁月，对这所大学的感情特别特别的深刻。

具体的内容我忘了，但是我今天还记得他讲的非常重要的一段话，他说：“现在同学们经常抱怨学习分配不对口，学的东西没有用，你们知道大学到底教什么？怎么叫学会上大学？大学里面最重要的是教你怎么学习，教你一种学习的能力，上研究生院是教的做研究、做工作的一种能力，如果学习到了这种学习能力，你还有什么学不会的呢，还有什么专业不对口呢？”大家想想是吧，就像我们哲学系的师兄艾路明，企业也办得很好，他也不一定要从经济系或者教如何办企业的系毕业。所以这就是我听的第一次讲座，听完了以后，对我启发特别特别大，所以我花了很长时间去琢磨，我怎么可以提高自己的学习能力

5. 雷军到底投资了多少家公司？

6. 为什么说雷军卸任董事长是在为专心造车铺路

我个人认为雷军卸任的原因是为了方便管理企业。因为雷军现在是身兼多职，而自己又要负责小米的造车业务，肯定是没那么多力气去管理其它的企业，所以适当的去掉一些职位，对于雷军来说，何尝不是一件好事呢？

怎么说呢，其实站在商业角度来说，雷军卸任小米电子软件公司董事长，就是为了方便管理企业，因为他的公司职位太多了，不利于管理公司，因为哪家公司的重要决策都要经过雷军的审核，对于公司发展来说，并不是一件好事。而且小米电子软件公司只是一个软件公司，并不是真正的小米公司，不是那个买手机的小米公司。小米电子软件公司是给小米做软件的公司，而且从股权结构图来说，其和真正的小米公司也没什么关系，单纯的就是雷军和朋友合伙开的一个企业，只不过因为是专门帮小米做软件和系统之类的，所以就叫小米电子软件公司了，雷军当不当这个公司的董事会，对小米的发展没什么影响。

有一说一，雷军卸任这个公司的董事长，就是为了方便自己更好的管理小米。因为雷军现在是全心全意负责小米造车的业务，而要还担任这个无关紧要公司的董事长，那么就需要去处理小米电子软件公司的事情，比如召开董事会，审判重要决策等，这些都是很浪费精力的事情。所以雷军应该是为了专心在造车方面，就把这些无关紧要的职位给除去了，反正股权在，公司最终还是自己说了算。而且对于小米来说，现在最重要的是造车业务，因为这是一天新赛道，而且还极有可能是充满未来的新赛道，成功之后，带来的收益远超卖手机！

总的来说，雷军卸任的真正原因无人得知，因为雷军没说。不过基本上应该就是为了专心造车。

7. 雷军，为什么选择在这个时间造车？

 3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。
   29天后，这个预言成真了。
   2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。
       雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。 
   他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。
      多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
   
        公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
   根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
   2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。
      这些都是小米的秘密行动。
   让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然押注了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。
   下一步，就该亲自上阵了。
   
   在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？
   首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。
   据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。
   根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。
      在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够性感。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。
   手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。
   简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。
   小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。
   为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。
      所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。
   手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。
   
   从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。
   小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。
   普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
      『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。
   根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。
   雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
      一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。
   
   小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。
   这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。
      原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。
   硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。
   
   当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。
   2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
   如今，这个格局即将要被打破。
   就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。
   说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。
   在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。
    科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的资源匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。
   以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。
      其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。
   理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。
   小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。
   威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。
   可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。
   从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。
   如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。
   
   有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？
   两个，钱与人才。
   我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。
      但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车计划。
      可见造车是怎样一台“榨汁机”。
   表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。
   庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了458.96亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。
      以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
      钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。
   
   以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？
   小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
   小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。
      小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。
   幸运的是，小米造车，恐怕不缺投资者。
   以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。
   资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。
   况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』 
      虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。
   原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。
   不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。
   
   昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。
   如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。
    小米 汽车 ，你会买吗？ 

8. 雷军：造车是我最后一次创业项目，现在说这话是否为时过早？

在小米的春季发布会上，雷军正式宣布小米进军造车行业，并且同时表示这是他个人最后一次的重大创业项目。依个人看来没雷军说这话其实一点也不假。雷军作为小米的创始人，已经是一个非常成功的企业家了，他已经证明了自己，所以不用再去证明自己，再加上小米造车才刚刚开始，他跟也没有太多的时间和精力去做其他的事情，所以说雷军说这是他最后一次的重大创业项目其实很正常。
首先是因为雷军已经证明了自己。雷军能够将小米带到这样的程度已经是非常的成功了，所以说他不需要再用什么来证明自己的，对他来说已经没有了再次创业的必要，所以说造车是他最后一次的创业；其次，小米造车的才刚刚开始。小米造车才刚刚起步，这可能是一个非常漫长的过程，雷军也势必将自己未来几年的主要精力都会投入在造车上，所以说他不会再有大的变故了；最后，年龄的限制。雷军已经52岁了，如果说小米汽车能够成功的话，他也将快接近60岁，这样的年纪也确实应该歇歇了。所以说造车是他的最后一次创业其实并不夸张。
一、雷军已经证明了自己。用8年的时间将小米带到如此高的高度，雷军已经非常成功了，他已经向所有人证明了自己。所以说他不需要再通过创业来证明什么。将自己的最后一次创业机会给了汽车也是他的肺腑之言。
二、小米造车才刚刚开始。小米的造车才刚刚起步，未来面对的监视一个非常漫长的过程，而雷军将会将自己的主要精力放在造车的事业上，这样他也就没有时间和精力再去做其他的事情，所以所在造车确实是雷军的最后一次重大创业项目。
三、年龄的事实。现在的雷军已经50多岁了，他已经不再是活力无限的年纪了，不管说造车成功不成功，造车几年后的雷军将迈入60岁的年龄，他也应该歇歇了，所以说这次造车是雷军最后一次的重大创业项目其实一点不夸张。