比销量9连降更严重，上汽大众4S店这种行为让人气愤

1. 比销量9连降更严重，上汽大众4S店这种行为让人气愤

上汽大众，2019年销量10连降，2020年，销量9连降，上汽大众不香了？

2019年，上汽大众经历1-10月份销量10连降，仅在11月和12月份逆市上扬，才避免年度12连降尴尬。2020年，1-9月累计销量1031385辆，同比下滑25.92%，再次经历9连降，距离去年10连降纪录，仅有一个月距离。

上汽大众汽车销量的连续下滑，最直接影响就是上半年净利润大幅度下跌。从上汽集团上半年财报显示，上汽大众今年1-6月累计销量为57.7万辆，同比下滑37.18%，为上汽集团国内8大整车子公司中领跌的企业。
上汽大众实现营业总收入737.99亿元，同比2019年上半年的1127.9亿元下滑34.6%，而归属于母公司所有者的净利润为69.1亿元，同比去年98.8亿元减少了近30亿元，下降幅度30%。

销量下滑，利润降低，给上汽大众带来极大压力，经销商也在经历生存考验。有上汽大众4S店为了谋取利润，竟然打起了“砸车”创收的歪脑筋。
从媒体暗访经历来看，9月24日下午，一辆在事故中受损的大众高尔夫轿车，在拆解前被一位工作人员，用铁锤砸车，将临近受损部位砸坏，才进行拍照。维修工则将砸下的零部件进行登记，向保险公司“要钱”。

而且似乎这已经是约定俗成的事，从交谈中可以听到，记者问“刚才这个是他锤烂的吧？”负责维修的技师只是淡淡说了句“反正保险公司给钱。” 可以看出，这不是偶然，也不是首次，操作流程非常熟练。

几锤下去，就增加了一千多产值，这个买卖看起来非常“划算”。而这样的事，隐蔽性太强，消费者很难察觉，因为定损点与保险公司直接合作，消费者也不会仔细看索赔明细，这样就给了4S店一些操作空间。上汽大众4S店发生此类行为，可见售后服务管理和监督的漏洞。


现在汽车销售竞争激烈，新车销售不赚钱，甚至“赔钱”，所以绞尽脑汁在办理分期付款和售后服务方面找补。所以，经常遇到客户想全款买车，销售顾问极力推荐分期付款，将一些政策描绘的非常诱人，无抵押、无利息等，此类纠纷并不少见。

“将未损坏配件砸坏，向保险公司索赔”这已经不仅是商业自律行为，已经违反了相关法规，会损害消费者权益。消费者维修车辆一定要索要维修明细，仔细阅读相关条款，不要当“冤大头”。

从帕萨特A柱“断裂”，到售后服务“砸车”事件，上汽大众一直在透支品牌公信力，消费者信任度在降低，最终会引发蝴蝶效应。
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2. 大众等车企亏损破百亿！经销商亏损濒临红线！车市逼近洗牌？

新闻背景：
近日，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。另据之前发布的《汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，仅仅21.5%的经销商实现盈利。

（本文全部图片来源：网络）
MiVo车库快评：
①：雷诺大众等十余家车企爆亏上百亿，计划缩减成本将成车企主要选择：根据各车企财报显示，大众集团亏损115亿，雷诺亏损600亿，日产季度亏损190亿，戴姆勒季度亏损156亿，马自达季度亏损30亿，沃尔沃汽车亏损9亿元。另外菲亚特克莱斯勒、通用汽车、阿斯顿马丁、三菱汽车、捷豹路虎等也出现不同程度亏损。整个上半年车企爆亏哀鸿一片。

目前来看，目前在整个世界经济复苏步伐缓慢并且局势并不明朗的情况下，车企们面临着非常高的经济风险。目前包括戴姆勒奔驰、通用、福特、本田等车企均选择关闭部分工厂或者继续裁员来降低公司运营成本。另外，包括菲亚特、丰田、PSA集团等在内的车企也纷纷采用下调研发资金和压缩供应商等措施，同样削减公司成本。

②：国内经销商将近4成亏损仅2成盈利，豪华品牌经销商稍好二线品牌难过：今年上半年总体情况来看，全国经销商的盈利比例仅有21.5%，这也导致了整体经销商的满意度已经下滑到了76分。目前经销商的生存压力极大，车企下发的任务指标过高、自身市场受影响比例明显超过统计数字、库存压力维持在红线等情况屡见不鲜。半年时间已经有千余家经销商退网，整个经销商生存情况不容乐观。

当然，与大趋势亦步亦趋的是豪华品牌们的经销商生存压力明显轻松许多。不仅豪华品牌经销商的满意度指数高达84.3分，并且盈利的2成经销商中，有超过6成比例的就是豪华品牌经销商。豪华品牌在承压方面表现令人惊艳的背后，是豪华品牌的目标客户群正在逐步扩大，而且相对承担经济风险能力强等多重原因构成的。

③：压力迫使下半年出现"品牌下沉"，车企必须创新营销模式并且注重品牌力：事实上虽然豪华品牌们大涨，但是背后是豪华品牌这一次率先掀起了"价格风暴"。豪华品牌们纷纷下调终端售价夺取普通品牌市场。与此同时，合资品牌们现在也在进一步进行"品牌下沉"，部分二线合资品牌已经触及到主流国产品牌生存空间之内，而二线国产品牌甚至濒临退市风险。

我们可以看到对于汽车厂商而言，目前核心制约的问题是其营销模式和品牌力问题。目前主流的国产车企包括吉利、长安、长城等品牌已经在产品力上和设计等诸多方面并不输给合资品牌了。但是，国产品牌需要借助现在的社交网络和营销手段，进一步提升自己的品牌服务和品牌力量。获得更多的老百姓的认可，并且让更多国人相信自己的产品和合资站在同一水平位置，才是国产们最迫切的问题。

MiVo车库总结：
现在在中国市场逐步复苏的大背景下，国外品牌正在加速在华发展步伐。包括大众收购江淮，丰田联合比亚迪，吉利携手戴姆勒奔驰等等事件在内，我们都看得到全世界都在盯着这片仍有无限活力的市场。或许在这其中，就会出现真正意义上的洗牌之举。也许过完今年，将会有数个品牌从中国的市场上消失。
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3. 上半年落后29万辆，为啥如今上汽大众卖不过一汽-大众了？

很长一段时间以来，上汽大众都是国内乘用车市场的一哥，把一汽-大众按在地上摩擦，不过去年一汽-大众上演反超戏码之后，优势开始持续扩大。今年上半年，一汽-大众累计销量超过了87万辆，而同门兄弟上汽大众只卖出了58万辆车，远远被甩在了身后。

当然对于德国大众来说，南北大众怎么争，他们都乐见其成，反正两家合资公司争来争去都是中国车市的前两名，最终获益的还是德国人。
那么话说回来，为啥上汽大众如今干不过一汽-大众了呢？其实这个锅，不是大众品牌的。上半年上汽大众旗下大众品牌的终端销量为58.76万辆，是单一汽车品牌中的冠军，而一汽-大众旗下大众品牌的累积销量是50.47万辆，所以单看大众品牌的表现，上汽大众秒杀一汽-大众。

问题就出在其他品牌上，一汽-大众还有奥迪这个豪华车冠军选手，以及去年推出的新品牌捷达，两个品牌合力，把豪华市场和中低端市场都包抄了。上半年奥迪卖出了30万辆车，已经完成了年度目标70万辆的43%，好像疫情几乎没对它产生太大影响。捷达三款车型上半年销量6.7万辆，虽然称不上惊艳，不过也算是中规中矩的表现了。

而上汽大众则只有一个斯柯达，如今旗下所有车型加起来的月销量徘徊在1万台左右，严重拖后腿，虽然终端拼命促销，也不见起色，导致如今上汽大众都不主动公布斯柯达销量了，还要从乘联会的数据库里查。

虽然上汽大众也将投产奥迪品牌了，不过真正上市销售还要等上几年，眼下斯柯达的问题不能好好解决的话，上汽大众想超越一汽-大众恐怕没啥希望了。
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4. 【观察】10月车企销量解读：上汽大众认输了？

10月，国内狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。通过近期的销量表现可以看出，国内车市呈现出明显的复苏态势，特别是7月份以来，国内乘用车市场一直保持强势增长的态势。
与乘用车市场整体复苏的态势保持一致，国内主流车企的市场表现也都基本回归到了正增长跑道。销量前十的车企中，九家保持了增长态势，只有上汽大众一家出现了负增长。
此外，车企销量前十榜单的变化也不大，从8月份开始，连续三个月前十榜单中的企业完全保持一致，只不过个别车企的前后排名发生了改变。其中，吉利再接再厉，销量排名由9月的第五名提升到了第四名。

具体来看，与日系车相比，曾经畅销的德系车的优势似乎被削弱了。一汽大众发挥稳定，数据显示，一汽大众10月份销量达到21万辆，同比增长8.1%，其市场占比也达10.6%，现在已经成为了实至名归的冠军。
反观上汽大众，则成为榜单前十五名中唯一出现下滑的品牌。总结原因， 帕萨特此前碰撞测试中不理想的成绩是个影响因素，但更关键的原因还是旗下产品带来的新鲜感下降所致。同时，上汽大众的落后，也是德系品牌总体市场份额不及日系品牌的重要原因。
排第三位的上汽通用，让人感觉后继乏力，几乎已经退出了榜首之争。最近在美股，蔚来汽车的市值也已经超过了通用汽车，可见资本市场对于通用的未来，也并没有多少信心。
对上汽通用而言，最可惜的是以上布局一度已经获得了市场的认可，但最终却被此前强推三缸机车型的决定给扰乱了。导致的结果就是目前上汽通用推出一款新车之后，终端市场在认可了新车产品力的基础上第一反应还是要等待终端大幅度的让利。

另外，排名第四的吉利汽车虽然1-10月也在同比下降，但在发展势头上比上，汽通用更强。说不定，2021年，吉利汽车就有机会挤进前三了。如果能实现，它将是中国品牌首次在中国市场进入前三。
虽然在车企销量前十的排名中没有特别靠前，但日系合资车企近期的表现相当不错，从榜单来看，日系品牌已经表现出了超越德系品牌的趋势。原因不难理解，目前丰田和本田实现了南北合资公司协同发展，且两个品牌的双车战略也取得了部分成效，同时在后期，上市的新车型的品类还将继续提升。

以本田汽车为例，得益于全新飞度、皓影新车的销售增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田两家合资公司也迎来双位数增幅。其中广汽本田10月销量为8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田10月销量为9.5万辆，同比增长19.3%。
同时，丰田的销量也呈现出了上涨的态势，在未来，丰田品牌还将引入全新汉兰达、新一代Sienna、新一代Harrier以及凌尚、Allion等车型。不过由于其他品牌增速较猛，所以广汽丰田与一汽丰田在10月并未冲进榜单前十。
而自主车企方面，在销量前十车企排名中，依旧占了四席，不仅吉利实现了对东风日产的反超，长城汽车也表现出了后来居上的架势，长安汽车虽然销量排名未变，但却再次交出了销量前十榜单中最高的月度销量增幅。

其中，长城汽车可谓火力全开，其批售销量为11.5万辆，同比增长16.3%。但是应当注意，作为长城汽车重要销量支撑的长城皮卡并无在此统计范畴。按长城汽车官方数据，长城皮卡10月销量突破两万辆，这也就意味着，如果加上皮卡的销量，长城与吉利的差距仅为5千辆左右。
值得一提的是，销声匿迹了一段时间的上汽通用五菱，自今年以来，凭借人气居高不下的宏光MINI EV和新宝骏品牌等，也拿下10.5万辆的销量，同比增长9.2%。
结语
总的来说，车市的长尾效应和二八定律的体现愈加明显，弱者在更加残酷的车市变局中更加迷失，而那些游走在破产、重组边缘的车企，市场并不会给予他们同情和温柔，毕竟优胜劣汰是自然界和整个行业亘古不变的规律。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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5. 销量持续下滑，上汽大众前9月被一汽大众甩开近40万辆

多家车企近日发布了9月汽车销量数据，大部分业绩显著增长表明，这个“金九月”并没有让车市失望，“聚购”效应再次显现。
但是，作为曾经的强势品牌，上汽大众并没有如人们预期的那样，反而显得另类和孤寂。
上汽集团12日披露的最新数据显示，今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。

反观一：
上汽集团2020年9月汽车销量为602,318辆，同比增长9.51%。前三季度累计销量为3,613,228辆，同比下降18.14%。
整个上汽集团9月呈增长态势，上汽大众却下滑1.19%，尽管下滑不多，但是足以见得上汽大众目前的现状并不乐观，放长远看，连续9个月下滑极不正常。
此外，前9月，上汽集团总体下滑18.14%，而上汽大众则下滑26%，高于集团整体下滑水平，上汽大众这个“利润奶牛”，很有可能一反常态拖集团后腿。
反观二：
大众集团在华另一家合资公司一汽大众，显然已跟上汽大众形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。今年前8月，一汽-大众销量就已领先上汽大众35万辆，再加上9月份的销量，一汽-大众销量已经领先上汽大众近40万辆。这样的差距，更像是“鸿沟”，上汽大众极难填平。
汽车民生网认为，上汽大众现今落寞的局面，始于去年10月的一次碰撞测试。
据媒体报道，中国保险行业协会在去年10月，公布了 帕萨特于当月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。 

不仅如此，同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩。

帕萨特和途观L是上汽大众的两款经典车型，在销量上也是相当可观的，然而，因为碰撞测试成绩差，双双宣告“翻船”。受此影响最大的，当属帕萨特。
总结起来，上汽大众的两点失误值得同行重视：一是自认为品牌强势，导致售后工作不到位，惹怒了帕萨特车主，进而影响到潜在客户的关注，还出现了退订的尴尬；二是不虚心接受舆论监督，反而让事态进一步延展、发酵，产生了“轰动”效应，市场口碑急遽向下。
写在最后： 
消费者也会举一反三看问题：帕萨特都这样，其它车型会好吗？帕萨特的教训是深刻的，影响也是深远的，如何挽回市场以及消费者对上汽大众品牌的信任，需要时间和精力，外加智慧去解决。
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6. 销量下滑，上汽大众路在何方？

文\魏无羡
神操作又来了，上汽大众要求员工开公司车辆，才能享受公司内部停车坪，否认不予开放。据爆料，这条规定在2020年10月1日正式执行。根据公司的内部推文来看，已经申领停车证的非公司产品车辆，可以暂时停放使用，如果是未来新购车以及更新车辆的员工，需本公司产品才能使用停车场。

唯一比较幸运的就是，上汽大众还未采用一刀切的模式，否则就太不近人情了。
关于这件事，笔者这里不做任何的评论，毕竟这是上汽大众的内部事，从公司的角度来说也没问题，让员工为公司的产品代言无可厚非，从员工的角度来说，开什么车员工说了算，不应该绑架在公司。不过，从这件事所折射出的问题来看，上汽大众确实到了很严重的地步，如果不是销量持续性的下滑，上汽大众也不会如此“不近人情”的约束员工。
在此前，上汽大众就曾多次被爆出5.5购新车的活动，五一，上汽大众已经在上海地区就开展过5.5折购新车活动，8月份，上汽大众还委托上汽大众零部件供应商内部消化上汽大众车型，推出5.5折购新车。从一系列的操作来看，不难看出上汽大众的焦虑与不安。

无论是5.5折卖车，亦或者逼迫员工更换上汽大众车型，这一系列的操作，都是上汽大众的销量严重下滑造成的，上汽大众难道不知道这样做是不对的吗？但是销量的严重下滑已经顾不上那么多了，只要能促进销量，没什么是不可以的。

数据显示，上汽大众在最新的8月份，销量仅仅只有14.38万辆，同比下滑在10.7%，8月份Top10车企中仅2家下滑，其中其一家就是上汽大众，而1-8月份上汽大众仅仅只有94.59万辆，同比下滑在20.9%。上半年新冠疫情，大家都在下滑，这点无可厚非，下半年很多车企已经逐步上涨，但是上汽大众依然还在下滑，幅度还不小。
从数据来看，你就能知道为什么上汽大众最近的神操作如此频繁了，根本原因就是销量的严重低迷，超过市场正常水平，已经严重到出乎管理层的预计。

回过头，我们来看看一汽大众，同样属于大众旗下，一汽大众在8月份的销量为19.38万辆，同比增长16.9%，1-8月份的累计销量为122.68万辆，同比下滑1.8%，基本上一汽大众已经逐步从疫情的泥潭之中要挣脱出来，而上汽大众却还深陷其中。这只是与自己兄弟对比，如果与两田等车企对比，差距要更大。
上汽大众能不慌吗？

上汽大众的危机起始于帕萨特，当初帕萨特的那一撞，直接让揭开了上汽大众的遮羞布，紧随其后上汽大众的途观L也被爆出碰撞成绩不合格，直接让上汽大众陷入舆论的漩涡，帕萨特、途观L都是上汽大众的王牌车型，结果这两款车型的碰撞成绩如此不合格，可想而知其他的车型怎么样！


此外，上汽大众旗下的一些车型迭代更新不如人意，polo plus的涨价，直接将这款车型推入深渊之中，好好一款神车就这么废了，轿跑凌渡一直难有作为，产品力乏力，已经属于边缘化的车型，至于SUV板块，推出的几款车型也不如一汽大众具备竞争力。
基本上，整个上汽大众已经属于断层的局面，唯一还能出手的就是朗逸，但是想凭借一款朗逸就挽救整个上汽大众那是不现实了，朗逸终究是独木难支。

当然，上汽大众的根本问题，不是帕萨特那一撞，一款帕萨特不至于让上汽大众全面崩盘，根本问题还是出在口碑上面，消费者对上汽大众已经失去了信任，从而对整个产品线不信任，这才是最大的问题。上汽大众自身的不作为也有问题，以为凭借VW车标可以躺赢，但随着新生代消费者的崛起，这种情况并不能持久。

解决上汽大众的问题，不是5.5折卖车，也不是强制要求员工为自家品牌代言，根本原因还是重塑口碑，让消费者重新信任，而这也不是一时半会的事，注定是一个长期积累的过程，上汽大众要做好持久战的准备，而不是因为一时的销量下滑而病急乱投医，这样反而得不偿失，5.5折卖车一时爽，摧毁的是品牌形象，要求员工购车只会激新生代发员工的逆反心理。
你若盛开，蝴蝶自来，上汽大众的口碑起来，还愁销量吗？
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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7. 月销62644辆，起步6.81万，又让上汽大众膨胀了

提起合资汽车不能不提上汽大众，作为德国大众最早和国内车企的合资品牌，上汽大众所生产的桑塔纳为它赢得了良好的口碑，在进入到新的时代之后，上汽大众开始自己独立设计符合中国大陆的汽车，这款车就是大众的朗逸，作为在中国设计生产的汽车，处处体现出中国传统文化审美概念的设计元素。所以从上市之初就像横空出世的“黑马”牢牢的把持住了头把交椅，自从去年改款的朗逸12月上市的当月就月销62644辆，又让上汽大众膨胀了一把。今天咱们就看一下这款车吧。

首先作为A级车的标杆车型。它的外观代表了最潮流的风格。在外观方面，在保有原本造型的基础上进行了革新，前脸采用了大众经典的进气格栅。整个前脸依旧采用了大众的套娃脸，在车身尺寸方面。长宽高分别为4670×1806×1474mm。乘坐空间在同价位汽车中处于优秀的水准。

在内饰方面，依旧保持了大众优良的做工，整体采用了软性材质包裹，另外还有银色的饰条的修饰，除此之外，高配车还标配了配备有自动驻车、电子手刹、皮质座椅、一键启动等主被动安全设备。

在动力方面，配备了1.5L的发动机，最大马力为112匹，传动设备搭配五档手动或者六档手自一体变速箱。官方百公里加速时间为12.1秒。并且综合油耗为5.6升每100km。这样的动力在大众旗下的所有车型的都有配置，很成熟。

个人意见:该车的百公里加速时间相对于同价格汽车比较长，但任何事物都有缺点和优点。它的油耗相对较低，做为价格区间从6.81万到11.17万的合资品牌的性价比真的很高，喜欢的朋友可以去关注一下。
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