国际贸易案例分析

1. 国际贸易案例分析

首先了解下CIF的定义：

“CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费。”

-摘自百度百科


简单讲，就是运费+保险+FOB本地费用（如产品的成本+一定的利润，装货费，单证费，码头费，柜子来回的托运费等，和其他费用）。这里的运费和保险，其实是进口商付的钱（含在合同单价里面），出口方只是帮忙找运输公司和保险公司，代为办理而已，其他程序同FOB操作。


回到LZ的问题：

贸易条款：CIF；

当事人：进口方A，出口方B，运输公司C（船公司或者无船的代理）和保险人D；

问题：

1/ 与C办理运输手续的是哪一个公司？

- 是B公司，即出口方B，

与D公司办理保险手续的事那一个公司？

- 还是B公司，即出口方B；

2/ C公司是否能已保函为由拒绝赔偿？为什么？

- 原文是，“在B公司提供保函后，C公司为外包装有水渍的该批货物出具清洁提单。”

首先，不清楚“保函”具体内容是什么（应该是保证产品和包装无损之类的），但是仅从字面了解，出口方B在出具“保函”前，很有可能知道这些外包装是有水渍的（可能在出厂，装货前已有，有故意欺骗的意思），或者不知道，外包装也可能是在货物从工厂运往出口码头的时候产生的。但是绝对是在上船前产生的，因为按照国际贸易惯例来讲，贸易的风险划分是按照“货物是否越过船舷”为界的。很显然，货物在上船前，即越过船舷前，已经受损，所以，理论上，这个损失应该是出口方B承担，所以，运输公司C拒绝赔偿也是理所当然的。

3/ D公司能否拒赔A公司？为什么？

同理，保险人D也是拒绝赔偿的，因为，保险人D的保险赔付界定也是按照“货物是否越过船舷”来的，只是保障，从货物上船（第一次越过船舷），到目的港，吊柜卸货（第二次越过船舷）期间的一切风险。很显然，这些货物是在上船前都损坏了的，所以保险人D拒赔很正常。


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其实，这个题目讲的是，国际贸易中各个当事人对于风险划分和判定的问题，考的就是这个。。。。。

相信，进口方A也只能自认倒霉，但可以向出口方B投诉，这里就不多讲了。



ANYWAY希望LZ能满意并采纳，同望其他童鞋补充，TKS。。。。。。

2. 国际贸易案例分析

第一货舱的1000条出口毛毯、茶叶属于全部损失中的实际全损。
烟草属于部分损失中的单独海损。
仪器属于全部损失中的推定海损。
亚麻属于部分损失中的共同海损。
第三和第四舱纺织品的钩损属于部分损失中的单独海损。

好像都包括了吧？

3. 国际贸易案例

你对你出口的公司的了解不够深刻，这个是 你出口失败的一个很重要的原因。

出口选择FOB，或CIF都比CFR要号 。。（这个是和你公司的实际结合起来总结的 ）

我是学贸易的学生，多多指教。。。

4. 国际贸易案例

1.一般合同应规定溢短装条款，比如容许实际交货数量+/-3% 或+/-5%, 没有规定的，惯例一般按5%掌握，由于你实际短少6%,超过了上限， 违反惯例，买方有权拒收，至于降价幅度，只能视客户信誉程度，协商解决；
2.有部分灌装24，代替了合同约定的30，虽然总细数正确，价格没差别，但因为包装不符合合同要求，显然是违约的，只能协商解决，买方是有理由拒收的；
3.FOB条款，如果你及时向买方通知了装船信息，则由买方投保，责任由买方承担（买方再向保险索赔）；
4.租船不是你的义务，由于你方接受了客户的委托，代为租船，却没有如期装船，故责任在你方。除非你接受委托租船时，声明不承担是否能如期租船之义务，并得到客户同意。
5.买方因为你方未及时通知装船，导致没有及时投保，造成的损失，由你方承担，买方有理；
6.CIF,货损发生在越过船舷之前，卖方有权索赔；
　CFR ,FOB的投保人是买方，卖方无权索赔；
7.按保单约定及实际损失赔偿。
8，A公司直接向代收行索取货款。代收行可再向F公司索款。

5. 国际贸易案例

1.在CIF条款下，卖方是代买方投保，所以一切风险必须由买方承担。买方要求的退款是不合理的，因此不予答应。
2.这不是真正的CIF合同，CIF只是装运合同而不是到达合同，所以在货物到了船上以后，虽有风险都转嫁到了买方身上。
3.1）采用了D/P after sight付款方式，即远期付款交单。见票后需承兑45天后付款。
2）A商不付款应由代收行承担。因为是代收行借给A商单据的，而且没有告知我方，信托收据又只在A商和托收行之间有效，与我方无关，所以代收行无权叫我方去找A商索取货款，而应该由代收行向我方付款。如果是我方主动授权代收行借单造成，那只能由我方直接找A商追索。（后面这句不太确定）
4.1）全额即期信用证付款交单方式。
2）信用证是一种银行信用，开证行承担第一性付款责任；
信用证是一种自足文件，它不依附于贸易合同而存在；
信用证是一种纯粹的单据业务，它的处理对象是单据。
所以对于银行来说，只要单单相符，单证统一，就可以付款，并不涉及其他因素；反言之，只要单据不符，信用证有不符点，即可拒绝付款。

6. 国际贸易案例分析

1.要看你投保的是什么险种，保险公司要根据情况作鉴定，你要提供相关的资料证明，才能确定是否赔偿。你这个就看赔多少啦
2.保险的事我不太清楚，根据我的经验，如果是因为生产厂家的原因，赔付起来会有问题，因你运输前货物就已经存在风险；进口商支付货款的话，如果是信用证，单证没有问题的话，又是即期信用证，货未到而单证先到，进口商会先支付货款的呀，但是问题是，受损的货物怎么也不应该让进口商买单呀，唯一挽回损失的方法就是找生产厂家和保险公司
个人拙见，还望专家出来指点

7. 国际贸易案例

　　1）被抢走的货物属于什么海损？为什么？
　　属战争险
　　特殊附加险共有8种：
　　海上货物运输战争险
　　1、海上货物运输战争险（War Risk)   海上货物运输战争险是特殊附加险的主要险别之一，是保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。战争险的承保责任范围包括：   1）直接由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为等所造成运输货物的损失。   2）由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的运输货物的损失。   3）各种常规武器（水雷、炸弹等）所造成的运输货物的损失。   4）由本险责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但由于敌对行为使用原子或热核制造的武器导致被保险货物的损失和费用不负责赔偿；或根据执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔不负责赔偿。   战争险的责任起讫采用“水面”条款，以“水上危险”为限，是指保险人的承保责任自货物装上保险单所载明的启运港的海轮或驳船开始，到卸离保险单所载明的目的港的海轮或驳船为止。如果货物不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港当日午夜起算满15日之后责任自行终止；如果中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港可卸货地点的当日午夜起算满15天为止，等再装上续运海轮时，保险责任才继续有效。


　　（2）保险公司是否应该赔偿？为什么？

　　该赔。你投了战争险。


　　（3）应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？

　　由卖方。应该是cif成交

8. 国际贸易案例分析

1,按理可以向保险公司申请理赔，除非有额外条款，要看投保条款实质内容。
2. 由于迟装运造成买受方损失，一般会经由协商向出货方要求部分损失弥补，承运人并不一定会担负价格的波动责任，如果买方价格涨了，承运人不可能去向买方要求给付利益所得吧。相同的，价格下跌也不会承担。