奔驰技术公司撤出，北汽“好日子”到头了？

1. 奔驰技术公司撤出，北汽“好日子”到头了？

近日一则重磅消息传出，有人声称北京汽车德国奔驰技术中心有限公司将撤除 北京汽车集团，如果它们退出的消息属实，那么未来北汽将无法使用奔驰技术，这对北汽来说是一个不小的打击。

北汽集团还是非常有实力的车企之一 ，在国内跟长城、吉利、比亚迪等都属于老牌自主车企。北汽旗下有BJ越野、坤宝、北京奔驰、北京现代、福田、福建奔驰、昌河、幻速、北汽新能源等品牌，可以说是实力强悍。要说北汽最为赚钱的当属北京奔驰，毕竟北京奔驰有着奔驰的技术加持，品牌跟品质都有了着非常好的保证。而近日北京汽车德国奔驰技术中心有限公司将要退出，这对北汽来说打击巨大。2015年才成立的公司，5年时间蜜月期就结束了？

不过这则消息应该是真的，看看上图，股权已经发生了变化，北汽已经100%全资控股，这预示着奔驰已经正式退出。

为何说北汽因此会受到重创呢？原因很简单，原先跟奔驰合作的时候，奔驰技术都是免费提供的，比如经典的北京越野 BJ90，不管是底盘、还是发动机变速箱，都是采用奔驰GLS的技术，就是靠着奔驰的技术加持，北京越野BJ90成为了国内最贵自主SUV。

而最新推出的BEIJING X7也同样采用了奔驰技术，如果少了奔驰的技术加持，您感觉BEIJING X7还能这么优秀吗?

那么问题来了，奔驰为何会退出呢？个人感觉北汽并没有让奔驰赚到满意的利润，这是奔驰非常不满意的，还有一点原因就是 奔驰想要回笼资金全身心投入到新能源汽车，比如未来的EQ系列。

不过说实话，奔驰退出也是一家好事，也该让北汽好好反省一下，不能光依靠外力，加强自身才是最关键的，您说呢？
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2. 没了奔驰技术，北汽的日子，还怎么过？

近日，一些博眼球的无良媒体，把“奔驰再无北京二字”的消息传的沸沸扬扬，一时间让不明真相的吃瓜群众们以为奔驰要退出与北汽的合作框架。

事实上，尽管奔驰如今在中国市场与吉利、比亚迪都有不同程度的合作，但是奔驰不止一次在公开场合声称，与北汽的合作，是战略性的，并且将继续强化。
所以，想要在“奔驰前面没有北京二字”，这种消息肯定是假消息。
之所以会有此类消息传出，原因在于跟奔驰有关的一家技术公司，退出了与北汽的合资。
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这个德方公司的名字，叫“奔驰技术”，是戴姆勒在1995年投资成立的一家工程和咨询公司。顾名思义，这个公司并不生产整车，也不涉及整车业务，而是主要做技术和工程的咨询公司。

而“奔驰技术”这家公司与北汽合资，于2015年成立了一家名为“北汽德奔”的合资公司，总投资金额为2500亿美元，其中北汽占股51%，而奔驰技术占股49%，同样，这家“北汽德奔”，也不生产整车，而是为北汽自主品牌提供技术支持。

注意，这里划重点了，是仅为北汽自主品牌提供技术支持。也就是说，这个“北汽德奔”，跟大名鼎鼎的“北京奔驰”没有任何的关系，如果说有，那也仅仅是双方的股东层面有关联，而对于这两个公司而言，完全是没有业务交集的。
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那为什么奔驰技术从“北汽德奔”撤资，会吸引外界的如此关注呢？
这就不得不提一个概念：市场换技术。众所周知，此前很长一段时间以来，中国的汽车工业是比较薄弱的，为了快速提升自主汽车工业水平，国家的战略是“市场换技术”。即用中国市场，换取汽车发达国家的先进技术。

而就是在这个理念的支持下，“北汽德奔”得以合资落地。既然是提升自主汽车工业水平，那自然技术支持的对象，是北汽自主品牌。

从2015年成立以来，这个“北汽德奔”为北汽的支持，还真不少。比如北汽最著名的车型 北汽BJ90就是换壳的奔驰GL，其动力总成更是直接引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。不过，这款官方售价高达69.80万-99.80万元的北汽自主品牌车型，在市场上几乎没有销量，主要提供给特种车辆使用。
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除了北汽BJ90之外，北汽自主品牌新推出的车型BEIJING X7，也是“北汽德奔”的手笔。其引用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术，无论外观还是内饰，也都有浓浓的奔驰风格。

但是，即便如此，即便有奔驰技术如此大规模的技术支持，北汽自主品牌在车市上的表现还是一塌糊涂。
从北汽德奔合资开始，五年的时间，北汽自主品牌没有推出过一款畅销车型。哪怕有北京BJ90这样的“王牌”，最终也落得“样子货”的下场，根本没有实现市场转化。
在这种情况下，北汽德奔的处境，就相当尴尬了，而奔驰技术的撤资，也是各方权宜之下的无奈之举。
写在最后：
其实，奔驰技术从北汽德奔撤资，对于奔驰来讲，没有任何的影响。毕竟，无论进口奔驰还是北京奔驰，与北汽德奔这个技术公司，都没有任何关系。
而北汽德奔的散伙，影响最大的，就是北汽自主品牌。要知道，北汽德奔在五年来的时间里，对北汽自主品牌支持相当大，而在没有北汽德奔的情况下，北汽自主品牌再想推出新产品，就要依靠自我研发与自我技术投入。

也就是说，从现在开始，北汽自主品牌从奔驰获得的技术支持，将越来越少。
事实上，此前奔驰技术提供给北汽的技术，大多是奔驰品牌淘汰下来的二线技术，但这些技术对北汽自我研发水平而言，已经是相当超前。不过，即便如此，北汽自主品牌仍然没有在市场上建立成熟的品牌产品体系和市场口碑。
在奔驰技术撤资的情况下，北汽自主品牌将何去何从？北汽能否在极短的时间内“知耻而后勇”建立一整套的自我研发和技术开发体系？
答案，也许不言自明。
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3. 奔驰退出与北汽的合资公司？其实是虚惊一场！

前天，一篇名为《奔驰正式退出与北汽合资技术公司》的文章让不少人看到以后立马打了个激灵。

乍眼一看，这是要变天呐？再仔细一看，技术公司？这是什么玩意？
据了解，早在2015年，北京汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MB TECH），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。

 
而北汽德奔主要负责的是北汽品牌高端车型的设计研发，比如“著名”的使用老款奔驰GL底盘打造而来的BJ90就是北汽德奔的代表作之一。这台被笑称是“挂狗头卖羊肉”的车虽然其貌不扬，但是内里以及售价却完完全全是一台奔驰旗舰级SUV的水平——搭配3.0TV6和4.0T V8发动机，标价69.8-99.8万元。

除此以外，北汽德奔还充分利用了奔驰方面的经验，协助北汽品牌更好地将收购而来的萨博SAAB品牌的技术进行吸收再利用，以便绅宝品牌能得到更好的发展。
如今，奔驰技术集团方面的突然撤出，也就意味着日后北汽方面将不能再获得奔驰方面的技术支持。
股份早已变更，影响没想象中大 
其实关于北汽德奔公司股份的变更，早在今年的5月份就已经完成。通过查询该公司企业信息可知，在5月13日MB?TECH有限公司连同几位外籍董事就已经正式退出了北汽德奔公司，北汽德奔也从中外合资公司变为了普通的法人独资公司，不过企业的注册资本却从原来的1000万增加到了6902.5316万元。

说实话，这次的股份变更无论是对于北京奔驰本身亦或是北汽自主品牌的影响其实都不算太大。首先，北京奔驰并不需要用到北汽德奔的技术，作为奔驰旗下的一家专为客户提供解决方案的公司，MB Tech本身拥有的技术也十分有限，说难听点就是都是奔驰过时的技术。

另一方面对于北汽来说，虽然“失去奔驰技术支持”这句话看起来好像很严重，但是说实话在成立的5年以来北汽方面实则得到的技术也并不是太多，更多的只是在产品宣传时多了一个所谓的“德奔”技术噱头，因此北汽德奔的存在对于双方来说可能早已是“鸡肋”。
有没有让你想起本田（中国）？ 
很显然，这次所谓的奔驰退出合资又是一次媒体想“搞个大新闻”，实则“然并卵”的典型例子，其实际影响甚至还没今年4月份，广汽本田收购本田汽车（中国）要来得大。

回想当初传出这消息的时候，由于不少媒体“越传越玄乎”，有不少人以为，这就是本田“撤出中国”的意思。实则不然，这只是广汽本田这一家由广汽与本田合资的公司，将本田公司在中国设立的整车出口制造企业收购罢了，也就是说，日后本田在中国生产整车（主要是欧美版飞度）以及零部件，然后出口到其他国家的业务将会由广汽本田代为运营。

而广汽本田之所以进行这次收购，主要是看上了本田（中国）生产线的“冗余产能”，在收购以后就能在不扩建原有工厂的情况下提升自家内销产品的产能，可谓是一举两得。
就算真的退出又如何？ 
无论是奔驰“退出合资”还是所谓的本田“退出中国”，之所以这类新闻每次都能引起轩然大波，更多是因为大家对于国外技术一直抱着十分敏感的态度。在经历过“市场换技术”的时代以后，虽然中国的汽车市场确实是得到了蓬勃的发展，但是市场换出去了，换回来的技术却寥寥可数。

好在近几年，各大自主头部品牌的表现越来越争气，自研技术与配套零件的发展也愈发顺利，再加上新能源大趋势的到来让我们与国际大牌的差距迅速缩小，虽然现在仍难以谈得上超越，但是起码我们是不再受制于人了。况且，面对着中国这么大的一个市场，无论是哪个品牌都不敢贸贸然“得罪”我们的。
毕竟我们现在已经有底气喊出：就算你是真的退出，那又如何？
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4. 与北汽股权之争升级?奔驰退出北汽德奔

有消息报道，梅赛德斯-奔驰技术集团退出与北京汽车股份有限公司合资所组成的“北汽德奔技术中心有限公司”。

奔驰技术全面退出北汽德奔
据悉，北汽德奔成立于2015年，股东双方为北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团，双方占股比例分别为51%和49%。成立之初意在提升北汽自主板块的技术能力，包括对奔驰技术、萨博技术的吸收等。
如今，通过相关数据查询可以发现，北汽德奔持股双方的比例已变更为100:0。换句话说，现在的北汽德奔由北汽集团全资控股。不仅如此，来自外方的高管也全部退出董事会，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。另外，该公司在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。
外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再对北汽集团进行技术输出。对于这一猜测，有报道称，北汽方面表示，此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。戴姆勒方面则回应，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。
成立之初，北汽集团宣称北汽德奔是中国目前唯一“专供”自主品牌的合资技术中心。当时，北汽德奔也表示，在成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。虽然最后这个目标并未实现，但是北汽的众多高端车型确实采用了来自北汽德奔输送的技术。
例如，基于奔驰上一代GLS打造的越野车型BJ90，采用北汽德奔软硬件技术的BEIJING-X7等。此外，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可提供给北汽集团使用。
是公司“易主”？还是股权博弈？
有业内人士猜测，仅5年便终止合作，这或与梅赛德斯奔驰技术集团“易主”有关。
资料显示，奔驰技术是由戴姆勒汽车在1995年投资成立的一家工程和咨询服务公司，该公司面向全球提供零部件及整车开发、集成、测试等服务，曾是戴姆勒集团全资子公司。2011年4月，戴姆勒向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让MBtech65%的股权，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。
有汽车分析师认为，因为随着北汽集团燃油车的萧条，北汽德奔开发项目变得很少。北汽集团燃油车没有销量，北汽德奔就没有项目可做，更谈不上利润。这种情况下，奔驰退出北汽德奔是迟早的事。
此外，也有业内人士指出，此次北汽德奔股权变更像是北汽集团和奔驰方面对于北京奔驰股权争夺战的博弈内容之一。
近年来，北京奔驰的营业收入人几乎占到北京汽车总收入接近九成，也是北京汽车的“利润奶牛”。面对巨大的利润诱惑，不仅北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献，奔驰方面也想从北京奔驰的利润中多分一杯羹。
2018年，国家发展改革委、商务部发布了新的外商投资管理措施，宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。此后，便多次传出奔驰想增持合资公司股份的消息。资料显示，北京奔驰的中外股东北汽集团与奔驰的股比为51:49。
报道称，2018年12月，戴姆勒便表示，希望将北京奔驰的持股比例从49％提高至65％。而北汽集团也有意增持戴姆勒股份，直至超过吉利控股成为戴姆勒第一大股东。此后，北汽集团和戴姆勒就北京奔驰股比问题一直在不断博弈。

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5. 北京奔驰一天损失4亿元，车企能否扛住变数？

新冠疫情“黑天鹅”的横空出现，注定汽车行业2020，是坎坷波折的一年。战疫过后，宏观环境、市场、行业将加速变化，汽车厂商们也必然迎来真正考验。
一季度必然受损
近日，为避免每日高达4亿元的损失，北京奔驰发函天津市政府，请求提前复工。根据公开资料显示，2018年北京奔驰营业收入高达1354.15亿元，平均每天约为3.7亿元。

一家车企停工一天就损失4亿元，那放眼至整个中国汽车制造业呢？2018年，国内汽车制造业整体营收83372.6亿，占比全年91.9万亿GDP的9%，意味着停摆1天，全行业将损失220亿元，停摆20天，直接损失4400亿元。
而更大的风险，还在不确定的将来。2月10日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，在北京、上海、重庆等13个省区市30余家汽车经销商集团的1067家4S店中，仅有302家复工和部分复工，总体开工比例不足三成，为28.3%。
若疫情超过3个月，来自赔付、员工薪资、场地租金等运营成本，将给车企带来沉重的经营压力，对整个汽车产业链的影响不容低估。

乘联会秘书长崔东树还表示，今年一季度国内汽车销量或同比下滑20%左右，这份预测算保守了。威尔森数据公司则认为， 2020上半年中国车市或面临断崖式下滑，一季度销量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影响，同比降幅大概率超过10%，第三季度开始才有所回升。

考虑到最差情况，各大汽车制造商的现金流，能否顶住这样的压力？目前，主流车企都在帮助供应商、经销商等解决资金垫付的问题，但规模较小的汽车厂商，或者是造车新势力们，将面临生死抉择。
那么，汽车行业的低迷期还要持续多久，车企如何尽快走出阴霾？
不要指望“后新冠”销量暴增
这次疫情不免让人联想起非典时期，有人问，2003年汽车行情不跌反涨，今年是不是有这个可能？事实上，可能性不大，毕竟2003年与2020年的国情差异性、经济差异性和病毒差异性，都不可同日而语。

非典疫情严峻时期(2003年3-5月)汽车销量增速下滑，但随着5月下旬疫情得到控制，汽车消费热情在一个月内迅速恢复。
2003年，中国汽车保有量仅为2400万辆，增长空间很大；到2019年，汽车保有量已达到2.6亿辆，平均每5.3个人就有一台汽车，相当于一个家庭一辆车，需求趋于饱和。未来，由数量增长转变为质量增长，才是行业发展的必然走向。
疫情或许会带来一些正面影响，比如引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求；但也会带来负面影响，由于疫情造成经济下滑，人们消费信心不足，导致增换购延后，正负相抵。

此外，2018年、2019年中国车市连续两年下滑，亦表明了行业规模可能到达阶段性的顶点。顶点即拐点，中国汽车产业进入了大调整阶段，此次疫情突袭，将使调整的步伐加速。
所谓调整，一方面是行业结构调整，淘汰赛升级。头部企业的规模增长会相应放缓，中型企业会缩小与头部企业的差距，但小型企业高速增长的机会却很小了。
另一方面，抗疫也让我们明白，自身免疫系统才是王道。块头大不代表免疫力强，现在的行业“20强”其实是“20大”，以后不仅要比规模、比产品，更要比企业经营的质量与效益；还要考验车企对存量资产的经营能力，虽然增量减少，但存量在增，企业想要长远发展，绕不开存量的经营管理。
修炼内功是关键
疫情对中国车市的影响不言而喻，在特殊时期，车企须积极采取针对性的调整策略，加速完成企业内部变革，强化产品竞争力和体系竞争力，妥善应对四重压力。
一、线上迎新客。近期汽车销售面临的最大问题，就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，很多企业意识到“线上获客”能力的重要性。
尽管人们早就形成了网购的习惯，但在汽车领域，线上购车迟迟没有发展起来，尚有深度挖掘的空间。眼下，多家车企相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上业务，搭配有力促销活动，实现潜在用户的销售转换。
二、体验式服务。既然购物都是在线上完成的，那实体店的存在价值在哪里？业内早有共识，未来，实体店不再以“销售产品”为中心，而是以“提供体验”为中心，人们去实体店不是为了买东西，是为了购买各种“体验”。
消费者的需求，已经从对产品的满意度升级成了精神层面的满足感，实体店能够做好这点，一定大有可为。日前，一汽丰田对于线上下单的客户，提供上门试驾、金融/保险线上办理、上门交付等一系列服务，让客户从看车到提车，做到无外界接触、享受私人订制的待遇，赢得了市场广泛认可。

三、及时供应。疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，保证下半年市场需求回升期的产能供应。
供货还包括产品结构和运营节奏两个方面：供什么样类型的产品、供多少、什么时间供，亦要对客户判断、市场洞察和自身目标情况进行综合研究分析。因此，制定灵活有效的产能供应计划，会成为厂商短期内的重点课题。
四、保利润。利润是企业的根本，是里子，销量是面子。今年车企的销售压力特别大，黑夜后的曙光应该在下半年，企业欲追回全年预期销量，从市场需求出发，把握好调整的节奏，仍然可期。不过，要在最后两个季度追赶年度总目标，显然会更难更累。
新常态下，车企会更加注重质量，核心净利润最能体现一个企业为客户创造价值的质量，也是消费者用钞票投票的结果。2020年行业关注利润排行榜一定会多过于销量排行榜。

“黑天鹅”不可预测，谁也改变不了。但有危必有机，相信难关过后，汽车行业将站在新的历史起点，继续焕发强大生机。
文 | 葫鹿娃
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6. 奔驰的退出，对北汽高端而言是件好事

日前爆出消息，梅赛德斯-奔驰技术集团（下文简称奔驰技术）已经正式从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司（下文简称北汽）旗下100%控股的独资公司。消息一出，立即引起了广泛关注。

公开信息显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）于2015年3月份成立的合资公司，北京汽车和MBtech分别持股51%和49%。北汽德奔的主要业务包括整车研发项目，汽车新技术研究、应用，工程咨询与培训三大板块，是北汽最重要、最核心的研发科技中心。
值得一提的是，北汽德奔是一家专为北汽自主品牌提供技术支持的汽车技术工程公司。也可以说，北汽德奔是北汽借以获取戴姆勒技术推高端产品的平台。

基于这样的背景，奔驰技术的退出引发了业界的猜测。
有分析称，奔驰希望撤资是退出北汽德奔的原因之一。在疫情影响下，全球主要汽车制造商都出现了亏损，奔驰也未能幸免。根据最新的财报显示，戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30%，息税前利润亏损达16.8亿欧元。
也有舆论将此事的原因归结为北汽和戴姆勒关于北京奔驰的股权谈判。“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”有业内人士表示。

无论哪种原因，都认为奔驰是主动退出北汽德奔的一方。当然也有不同观点。
时任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”帮助北京汽车消化吸收从萨博汽车处收购来的车型平台技术和从奔驰汽车处转让过来的W212平台（原来的奔驰E级平台）技术，是北京汽车赋予北汽德奔的重要期待。

而从近几年来北汽高端车型的市场表现来看，效果并不显著。很多人都知道，北汽近年来推出了绅宝D90、 BJ90都基于奔驰（E级、GL级）技术研发，BJ80更是几乎“复刻”了奔驰G级的经典设计。然而，这几款车型无一例外都未能取得预期的市场反馈，相反还成了业内的笑话。这或许是导致北京汽车和奔驰技术最终分道扬镳的一个重要原因。
业内人士表示，“北汽德奔这样的合资公司，是德方主导，中方进行技术本土化，实际上中方没有实际权力。主要都是戴姆勒方面的技术，与中方无关。”到底是德方的强势主导还是中方的本土化不利，不得而知。反正， “照搬”了奔驰的北汽高端车型撑不起30-100万的“高端”售价是不争的事实。

可以肯定的是，奔驰技术退出北汽德奔后，北汽将失去奔驰的技术支持，从而断了长期以来在高端领域的“拿来主义”思想。保不齐，这一变故还会倒逼北汽德奔研发团队脚踏实地，在技术层面产生质变。
近年来，红旗、领克等中国本土高端品牌的成功，无一靠“拿来主义”式的换壳取得。只有给了与定价相匹配的产品才能获得消费者的青睐。
这么来看，奔驰的退出对北汽高端的发展而言未必事件坏事。相反，奔驰的退出反倒给了北汽自主高端一个难得的契机。
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7. 牵手五年终散伙，北汽和奔驰技术分道扬镳，北汽自主高端梦碎

自从中国释放出放开外资股比限制的信号之后，奔驰的“骚动”就一发不可收拾，市面上一直都有关于奔驰有意增持北京奔驰股份的传闻。不过在近日，一则关于北汽和奔驰的消息在国内汽车圈引起了不小的轰动。

据悉，梅赛德斯-奔驰技术集团已经从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司旗下100%控股的独资公司，那意味着奔驰技术集团已经全面撤出了“北汽德奔”合资公司。从车市低迷开始，坊间关于双方即将分手的传言就不绝于耳，如今木已成舟，我们除了惋惜之余还在思索——缺少了外资技术输出，自主品牌能走多远？
北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车与奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。公司总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。简单地来说，就是德奔为北汽提供技术支援，北汽为德奔提供市场，两两相助，大家互利共赢。

就这么一对看起来完美的合作伙伴，“在一起”也只维持了五年时间。据企查查数据显示，原本该合资公司双方股权比例为51:49，如今却成了100:0，也就是100%由北汽控股，与此同时，该公司的注册资金也由原来的1000万增加到了6902.5316万元。另外，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔的监事、董事甚至是总经理等全部都是中方。

事实上，北汽德奔这几年也为北汽提供了不少奔驰的技术。比如 北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV并且配备了GLS的同款动力总成；另外，北汽还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术使用权，而北汽自主品牌最新推出的BEIJING X7也出自北汽德奔。

奔驰技术的退出，或会给北汽今后的技术发展带来一些麻烦，毕竟奔驰技术团队带来的影响是北汽团队难以代替的。令人惋惜的是，多年的“拿来主义”并没让北汽自主品牌扭转困局，反而丧失了驱动力，在其他中国品牌全力提升产品设计水平和质量的时期，北汽却坐享其成，导致目前产品竞争力与吉利、长城等一线中国品牌差距越来越大，浪费了大好时机。

需要强调的是，这次只是双方在技术层面的合作关系已经终止，而北京汽车和奔驰的合资公司并没发生变化，北京奔驰依然是奔驰在国内最大的合资公司和主要的销售渠道，也就是说大家以后买到的奔驰车型依然是代表奔驰技术的产品。

一场突如其来的疫情对各个行业产生了巨大冲击，而汽车作为重资产的制造行业，在疫情影响下日子过得并不容易。未来北汽缺少奔驰技术的“输出”更是让北汽处在被动的局面。但换一个角度看，这对于北汽来说何尝不是一次机遇，将甩开膀子与奔驰在同一起跑线上发展纯电动车产品，希望北汽这次别辜负众望。
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8. 奔驰退出北汽技术公司，北汽自主的“好日子”到头了？

近日，笔者从相关渠道了解到，梅赛德斯-奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）已正式“退出”与北京汽车股份有限公司（北汽）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（北汽德奔）。

根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，北汽德奔成为北汽全资子公司。未来，北汽将无法继续享受奔驰技术的“输血”，这对于北汽想要借奔驰技术发展高端自主车型的梦想而言，无疑是一个巨大的“噩耗”。

北汽德奔——北汽开启自主转型之路的“跳板”
梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒集团全资子公司，为奔驰等汽车OEM和供应商在整车、子系统等领域提供技术支持。

2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

经过5年的合作，北汽不断将奔驰技术应用于本品牌旗下的新车之上，例如 北汽BJ90就是基于老款奔驰GL打造而来的产品，且其所使用的3.0T和4.0T两款发动机也同样来自奔驰。

当然，在奔驰技术的加持之下，北汽的自主转型之路也得以加快。去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出自主高端品牌——BEIJING，同样也将奔驰上一代E级车V212平台的前后车桥技术，应用在了自主高端品牌旗下的BEIJING X7车型之上。
“输血”5年，仍难治北汽“疲软之疾”
自北京德奔成立，北汽在5年间不断享受着来自奔驰的技术“输血”，但一直以来，北汽自主乘用车的市场表现仍然较为疲软，未能实现自我“造血”，始终处于亏损状态。北汽2019年业绩报告显示，北京品牌的亏损由2018年的35.16亿元，提高到了2019年的亏损47.28亿元。乘联会数据显示，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。

北汽作为军工出身的汽车品牌，手握BJ212这样的传奇车型，在奔驰技术的加持之下仍然连年亏损，“疲软”背后的问题究竟出在哪里？
在笔者看来，奔驰技术加持下的北汽车型，并没能得到大部分消费者的认可。其一，是它使用的技术大多是奔驰的老旧技术。其二，是北汽部分自主车型外观与奔驰车型的高度相似，引发了消费者的反感。其三，是以上两点中所暴露出的，北汽车型在自主创新上的不足。
奔驰退出，全是北汽的“锅”？
在此次事件当中，很多人都在猜测奔驰退出北汽德奔的原因，其中大多数行业分析师都认为，奔驰退出的原因在于北汽公司自主品牌销量的低迷，未能达到奔驰的合作预期，并将“北汽德奔”视为负担，欲将资金从合作中退出，以投入利润更高的项目当中。

在笔者看来，这样的结论虽在情理之中，但必然没有这么简单。因为戴姆勒集团作为合资方，更在乎的是如何让自己的合资车型销量走高，北汽旗下的自主车型销量如何，奔驰并不在意，所以此次事件的背后一定有着奔驰更多的规划。

例如在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且将逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企在中国将不再受合资企业的束缚。或许，正因中国车市的逐步开放，奔驰希望将北汽德奔资金撤出，再以此增持北京奔驰股比来换取更大利益。
没了奔驰技术，北汽自主“向上”梦想该何去何从？
短期来看，北汽自主高端品牌下的全新车型BEIING X7依然出自于北京德奔，奔驰的退出基本上可以确定，BEIJING X系列未来所规划的新车已无缘上市。

长期来看，没了奔驰技术的加持，北汽的自主技术又难以被消费者认可，可以断定其高端产品已经没有了研发和换壳的基础，实在难以带来质的飞跃。那么“向上”的梦想怎么办？或许北汽不得不放一放BEIJING这个高端自主品牌“向上”溢价的机会，也许北汽新能源还能再救北汽一次。
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