疫情下，汽车供应链“众生相”

1. 疫情下，汽车供应链“众生相”

疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。

可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。

图片来源：F-TECH
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。

为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。

图片来源：百度Apollo
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。

图片来源：博世
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
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2. 疫情冲击下，全球汽车产业的“大考”之年

前言：随着新冠病毒疫情的蔓延冲击，全球车市遭受到了沉重的打击。
据报道，目前至少37个国家都已经有确诊病例，汽车市场深受影响，美国、法国、英国、意大利、西班牙等汽车市场不断上演着工厂停工、供应链中断等问题。
其中，受影响的汽车品牌包括：福特、大众、奥迪、日产、菲亚特克莱斯勒、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等等，特斯拉德国员工也被紧急撤回美国。

美国：车市态势严峻
3月13日，美国进入“国家紧急状态”，以应对新冠肺炎疫情。
3月份的美国汽车销量出现了明显下滑，仅第一周就下降了10%。有人认为，疫情的爆发导致了消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到正面冲击，预计今年美国汽车销量将从2019年的1,710万台降至1,550万台，跌幅达9%。

此外受疫情影响，美国股市出现大范围抛售的状况，而底特律汽车三巨头（通用汽车，福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司）的股价更是再次跌至最低点。
此外，3月16日，欧美主要国家的股市继续大幅下跌，美国三大股指一个月内出现了罕见的三次熔断，这种奇异的景象就连股神巴菲特也感到惊奇。

祸不单行，在汽车工业集中的密歇根州，也已证实了有新冠肺炎患者，汽车三巨头不得不削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，特斯拉部分工厂也因疫情导致停工。
当下美国汽车行业除了要面临零部件供应中断的问题外，还要警惕着一些疫情严重地区的扩散，如果这种影响扩散开来，美国的汽车制造业将会陷入停滞。
欧洲：车企步伐“暂停”
意大利新冠肺炎累计确诊人数已经超过2万人，成为了中国之外疫情感染最为严重的国家，面对如此严峻的抗疫形势，意大利直接实行了前所未有的封国措施，这对本已境况不佳的汽车行业来说无疑是雪上加霜，众多车企不得不关闭工厂、削减产量。

意大利外国汽车经销商协会UNRAE表示，冠状病毒的爆发和疲软的经济前景可能导致意大利今年汽车销量下降15%以上，如果没有政府相关扶持，全年汽车销量或比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。
德国作为中国最大的贸易伙伴，由于疫情的影响导致相关生产的停止，给德国车企们带来了巨大挑战。相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场的注册量下降9%，至486,243辆。

除了意大利和德国外，欧洲其他国家的汽车工业亦在疫情逐步扩散下，防御升级，部分工厂关停，如法国PSA、捷豹路虎、大众集团等。

不过对比来看，中国汽车市场却在进一步向好的方向转变。
中国：车企有序复工
2020年的开年，受疫情的影响，我国众多整车及零部件企业在春节假期过后被迫延迟复工，2月份的疫情爆发防控期，也让汽车产业跌至近年来月度最低点。中汽协销量数据显示，2月份汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。

销量下滑是一方面，虽然疫情在短期内会影响到了正常生产的开展、工作的安排和市场的开拓，不过随着防疫工作的全面推进，这些短期风险所带来的风险还是可以化解的，而在汽车供应链方面，所面临的问题更多的还是在于材料供应、交货推迟。
目前，我国大部分地区的疫情得以有效管控。
为了减少损失，各企业也纷纷吹响复工“冲锋号”，复产进度不断加快。从步入三月的车市状况来看，已有明显回暖迹象。
其中，以身处武汉的东风本田等首批车企复工，为重要的转折点。


据媒体报道，东风本田汽车有限公司总装生产线已恢复生产。自新冠肺炎疫情发生后，武汉车企复工复产时间一再推迟，东风本田也已四次推迟，目前成为首批复工复产的企业。
武汉是中国重要的汽车及配套零部件生产基地，东风本田拥有三个生产工厂，全部位于武汉。

△网传一封来自意大利的感谢信
写在最后：
当面对疫情“大考”，如何稳住根基、将损失最小化，对全球车企来说，是一个严峻的考验。
不过，在如今全球经济一体化的情况下，汽车行业是一个极具关联性的行业。而中国作为全球最大的汽车市场，除了销量与世界经济体挂钩外，零部件供应链更是与全球车企的产能息息相关。
而随着国内疫情的好转，中国车企及零部件供应商也将逐步进入有序复工的状态。
我们相信，随着国内的形势好转，中国全民抗疫的“作业”将会为世界各地抗疫做出积极有益的贡献和参考；而中国车企的全面复工也将为世界汽车工业贡献一份力量。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）
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3. 疫情之下的汽车行业

2020年春节期间的一场始料未及的疫情，打乱了我们的生活节奏，也给原本就处在寒冬中的汽车行业带来了巨大的冲击，无疑更是雪上加霜。如今，全民家里蹲防疫，街上空无一人，出行需求与汽车使用率降到了低谷，对于目前4s店的主要收入——售后保养来说是致命的打击。

当然汽车厂商也是危机四伏，长期的停产也将会导致巨大的损失，在此严峻的现状下，一些汽车厂商也积极采取行动以应对疫情的冲击。近日，北京奔驰也是紧急发函给天津政府，请求批准提前提前复工。北京奔驰方面表示：“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

如此被逼无奈的复工，都是汽车厂商在重压下的一种行动。除了汽车厂商的行动，经销商也开始应对这次疫情展开行动了——“线上卖车、在线看车”。
据《车手视觉》了解到，目前多数车企、经销商已经相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上营销，上门试驾等线下服务。其中，广汽丰田、长城汽车、比亚迪等多家车企都推出在线看车、在线购车甚至直播卖车的业务，基本上除了试驾，其他环节都可以在线上完成。

去年，东风悦达起亚对网红到店直播带货进行过尝试，效果确实不错，东风悦达起亚市场部部长董安银认为“这种所见即所卖的模式，让整个营销链路不断缩短优化，去掉很多中间环节，效率更加高效。”
随着短视频的盛行，短视频的商业化也在不断的加速，短视频卖货也占据了主流。短视频可以给消费者提供一种“所见即所得”的感受，缩短了消费者与卖家之间的距离，并且很多网红主播还可以利用自身的影响力来引导消费者购买产品，但是汽车不同于其他的直播带货。汽车还需要有自身的驾驶感受，以及视频与实车的直观感受会有所不同。其实说到底“线上卖车、线上看车”依然只是消费者了解车辆配置与价格的信息来源。当然如果VR技术再进一步和全民普及了以后，或许“线上卖车、线上看车”会有实质性的变化。
这次疫情的来袭，除了汽车厂商与经销商营销方式的变化，我想消费者以后可能会对车辆是否可防病毒也会有所重视。而吉利汽车迅速的做出决定，先期投入3.7亿研发“全方位健康汽车”致力打造国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，实现车内病毒防范功能。吉利汽车此举无疑提供了汽车研发的全新视角。

总的来说，2020年汽车厂商和经销商的压力只会有增无减。“大浪淘沙沉者为金”危机并不可怕，关键是怎么应对，化危为机，这才是汽车厂商和经销商需要思考的。

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4. 疫情当下，这些汽车行业“幕后者”的努力，也值得赞扬

汽车媒体行业的从业者，同时也是疫情笼罩区的湖北人。对于此次疫情所造成的影响，以及各界尤其是汽车行业的帮助，说实话我的感触很深刻，也很感动。自从疫情爆发以来，无论是各行业的大企业，或是默默无闻的小个体，都在积极的贡献自己的力量。
在汽车行业里，除了大家所熟悉的汽车企业进行捐助之外。在这个行业的背后，那些平时很少对接消费者的汽车零部件企业，其实也在不遗余力的提供帮助。既然做了好事，那么就应该留下名声，接下来我们就来盘点那些“幕后”的支持者。值得说明的是，以下的排名不分前后，因为心意无价。
福耀

如果说福耀玻璃你没什么印象，那么曹德旺先生这个名称你应该有所耳闻。作为汽车玻璃生产商的行业巨头，福耀集团这次捐献了1亿元，其中支持湖北省7000万，福建省3000万，全部用于开展抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情之需。
曾经有人统计过，在国内，每三辆汽车当中就有两辆汽车上的玻璃是福耀生产的，而在国外，他们的产品也能占据全球的25%市场，企业规模相当之大。事实上除了企业规模做得大之外，福耀的掌门人曹德旺先生至今的捐款数也非常大。据悉，到目前为止，他已经捐出了个人资产超过110亿，其中现金就超过了25亿。
华为

是的，就是你知道的那个菊花标华为。随着汽车与互联网的关系越来越紧密，科技公司进军汽车相关领域也是常事，事实上华为早已经与多家汽车企业进行了合作。在本次疫情当中，华为捐献了3000万，另外武汉火神山医院重要的科技物资，以及通信技术的支持，也都有华为的身影。
和很多企业不同的是，对于突发灾情等方面的援助，华为从来都是捐款和帮助同时到达。从上个世纪的大洪水灾害，到前些年的大地震灾害，再到如今的疫情灾害，华为除了捐款之外，其及时提供的物资以及技术支持在当时也尤为重要。
宁德时代

如果你关注新能源汽车行业，那么宁德时代你肯定听说过。这个最近两年在汽车期刊当中经常出现的企业，乘着新能源的大风发展非常迅速。据悉，本次疫情当中宁德时代捐献了1000万给湖北省红十字会，并且善款将由疫情防控指挥部统一调配使用，全部用于疫情地区前线抗击以及防治工作。
作为前两天开盘股中少有的上升企业，宁德时代和特斯拉携手的消息也算是近日能听到的利好消息了。关于宁德时代，其不仅和特斯拉有合作，宝马、大众、戴姆勒、现代汽车、捷豹路虎、沃尔沃、标致雪铁龙、丰田等汽车品牌，它也早已经进入了他们的供应体系。所以说，宁德时代也称得上是大家熟悉的陌生人。
欣旺达

在电池领域，除了宁德时代的帮助之外，欣旺达也通过深圳市红十字会向湖北等疫情重灾区捐赠1000万元现金，专项用于一线抗击和防治新型冠状病毒疫情工作。在新能源汽车的动力电池供应方面，欣旺达虽然没有宁德时代那么有名气，但事实上这家企业的规模之大、业务之广，在行业内也是很拔尖的存在。
和其他同行业的公司不同的是，欣旺达最初起家的并不是新能源汽车动力电池，而是以笔记本电脑、手机等小型电子设备做电池开发，直到近些年开始发力进军新能源汽车市场。和同行业竞争对手相比，这家企业的电池系统整体解决方案是其优势所在。截止目前，这家企业已经和国内多家汽车企业进行了合作。
科大讯飞

本次疫情当中科大讯飞捐献了价值1000万的物资，其中包括了紧缺的口罩、防护衣、护目镜等等。此外他们还提供技术对疫情进行追踪分析，仅在疫情期间他们就分析了242万份基层门诊病历，并向公共防疫部门提供了分析报告。
当别人说国产车在机械层面上有不足时，我们会默认，但当别人说国产车车机不行时，我们肯定会怼回去。别的不说，国产车在智能车机方面的体验，绝对是全球汽车当中名列前茅的。而这份成绩当中，科大讯飞起到了不小的作用。作为很早就开始做语言识别的AI公司，科大讯飞在数据库以及分析技术方面颇有成绩。
玲珑轮胎

在汽车轮胎市场方面，国产品牌玲珑轮胎在新型冠状病毒肺炎疫情面前，其已经陆续向武汉、荆门等地红十字会捐款500万元，同时还紧急调配玲珑轮胎武汉销售网络，为火神山医院建设车辆及其他救援车辆免费提供轮胎服务。
和米其林、普利司通、马牌、固特异等国际大牌轮胎企业相比，玲珑轮胎的名声虽然没有他们响亮，但事实上他们的生产上限还挺高的，其很多产品在欧美市场卖得很火爆。在国内受制于市场环境的因素，玲珑轮胎更多的是出现在中低端市场上，因此品牌高度和溢价没有那么突出。
总结
疫情还在继续，而这些热血汽车配件供应商的助力也还未结束。除了上述所讲的企业之外，还有很多相关行业的企业也献出了自己的帮助，其中有自主企业的、有合资企业的，甚至还有不少外资企业。
事实上像这样不被群众所关注的企业还有很多，他们没有阿里、腾讯那样大的能力，也没有他们那样的热度。这些目光“背后“的企业在平时默默无闻的为社会运转，到关键时刻依然还是默默无闻的捐献。只是，我们不能忽略了他们。
以下为目前各大汽车零配件企业捐献情况（统计来源：汽车之家）

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5. 特写丨疫情之下，汽车行业的五个侧面

__从真金白银的笔笔善款到直达一线的紧急物资，从牺牲小我的民族大义到人文关怀下的共度难关，严峻的疫情下，汽车行业展现出了自己的态度与担当。__
文/曲面积分 图/来源网络
国家兴亡 匹夫有责
保天下者
匹夫之贱与有责焉耳矣
疫情之下
汽车行业正扛起担当
这是每个人的大时代，这是汽车行业的小年鉴。
疫情面前，每个个体的力量很微薄。但只要无数微薄的力量汇聚在一起，就会形成抗击疫情的磅礴巨力。
我们找到了汽车行业的五个侧面：
1.疫情中心的东风
1月23日10：00，武汉“封城”。

火车站关闭的闸口、长江停摆的轮渡，突如其来的疫情真真切切地通过“封闭”与“隔离”将其严重程度传递给了我们。
湖北是中国汽车产业重镇，2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%，而东风汽车，更是处在这场风暴的最中心。可以想象，随着疫情的持续，东风将面临巨大的挑战。
首先是大众购车热情的降低，其次，正常的生产节奏也将受到极大的冲击。汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，目前情况下，湖北的汽车零部件体系已经注定不会按时恢复生产，未来的延迟时间也是个未知数，对于东风汽车而言，压力可想而知。
大是大非面前，东风人没有退。

2月7日，东风公司启动第三批捐赠行动，通过东风公益基金会再次捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。其中，向湖北省捐赠人民币1300万元，向随州市捐赠人民币200万元，向襄阳市捐赠价值500万元的消毒喷药机。至此，东风公司已累计向湖北捐赠款物共计6118万元。
需要注意的是，6118万绝对不是一个数字，而是一家现代化企业的真金白银。
2.逆向而行的吉利嘉际
随着越来越多的城市、社区开始效仿湖北进行封闭化管理，一个新的问题摆在了面前：
如何在公共交通停运的基础上保障市民的必要出行？

为此，吉利汽车携手李书福公益基金会向武汉经济技术开发区新型冠状病毒疫情防控指挥部捐赠了50辆吉利嘉际。这批车辆将有效支援武汉防控物资调拨，与一线“抗疫斗士”们共抗疫情。
近日，吉利再次向贵阳、西安、台州等地捐赠44台吉利嘉际，用于各地新冠肺炎防控指挥部作为应急车辆调配使用，捐赠车辆共计94台。

除此之外，自武汉中心城区区域实行机动车禁行管理之后，曹操出行成立了上百人的“应急防控保障车队”，交给相关部门和社区居委会统一调度，免费提供送餐、送菜、送药等居家服务，并帮助必须的非发热疾病紧急送医。
“全家的头等舱”是吉利嘉际的口号，这次，它去到了最需要它的地方。
3.上汽通用五菱“变阵”
口罩！口罩！口罩！
口罩已经成为当下“战疫”中最迫切的“战略物资”。

继先期从海外紧急运返2万只医疗口罩捐赠柳州市政府，用于支持一线疫情防控工作后，上汽通用五菱再次站了出来。其将联合供应商，通过改建生产线的方式转产口罩，并作为战略物资储备，交由广西区政府统一调配，缓解当下医疗口罩供应缺口。

按照项目建设计划，生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置12条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万只以上，将能快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。
上汽通用五菱的成功源于对消费者的深刻洞察，自2010年上汽通用五菱敲开紧凑型MPV市场这扇大门后，五菱宏光系列产品仅用9年时间便俘获了超460万车主的芳心。
从“变阵”生产口罩这一举措来看，我们看到了上汽通用五菱的担当，也明白了其成功的原因。
4.延期复工的华晨宝马
在过去的2019年里，宝马集团在中国市场售出72.37万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长13.1%，首次在中国豪华车市场夺得年度冠军
而在2020的开年，宝马不得不按下“暂停键”。

受病毒肺炎疫情影响，华晨宝马决定再度推迟复工计划，暂定2月17日（周一）恢复工厂和办公室开放及运营，相比之前2月10日的复工计划，将假期再次延长一周。

华晨宝马是目前汽车企业中第一家宣布延期至2月17日复工的，也是受疫情影响而停产时间最长的。位于沈阳的华晨宝马工厂约有1.8万名员工，工厂停产伴随一定的成本支出，也为工厂带来不小的经济损失。
但比起疫情的防控，这些又算得了什么呢？
5.三减三赋的长城
压力不仅仅在主机厂。

作为中小企业，汽车经销商对冲击的抵抗能力更差，保证经销商的“生存”条件，即关乎主机厂自身的利益，也关乎社会民生。这考验着汽车厂商的智慧。
公开资料显示，长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

具体来看，比如其中的“考核减负”。其包含“三不考核”，即不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持，确保终端合理收益，保证经销商在当前环境下健康发展。
唇亡齿寒，长城明白这个道理，所以长城能够成为SUV的“领导者”，不奇怪。

从真金白银的笔笔善款到直达一线的紧急物资，从牺牲小我的民族大义到人文关怀下的共度难关，五个侧面不能梳理汽车行业的全部，但足够展现汽车人的态度与担当。
困难终会过去，春天的土地上，积雪不会持续太久。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 疫情笼罩下的车企众生相 | 行业动态

●疫情快讯?●
截止2月6日24时，全国共确诊新型冠状病毒感染的肺炎（以下简称新冠肺炎）31161例，死亡636例，治愈1540例，共有疑似病例26359例。其中，湖北累计确诊已超过两万。

不断攀升的数字引发了民众的恐慌，口罩和医用酒精供不应求，火神山、疫苗等极受关注的话题热度始终高涨。
这次新冠肺炎会对中国经济的方方面面造成巨大影响，物价难以调控、服务业严重受挫、封城封路期间交通运输几乎瘫痪。
体量巨大的汽车行业也在此次疫情中遭受严重冲击，但我们能够看到，不管是国营还是民营，不管是捐钱、还是提供运输车资源、进行海外采购等，许多企业在尽自己的力量，帮助国家渡过难关。
 
●央企快讯?●
事发之后，遭受最大影响的车企莫过于总部位于武汉的东风汽车集团有限公司。
2020年1月23日，东风集团紧急召开两次专题会议，在前期应急机制的基础上，再次具体系统的研究制定公司及各基地防控工作方案及措施，并迅速成立新冠肺炎疫情防控指挥部。
1月24日，东风乘用车公司在疫情应急响应公告中说，要做好疫情期间对员工的关心关爱。这也是整个东风集团在疫情期间的基本宗旨。
除了关怀员工，东风更心怀民众。武汉封城第一天晚上，东风集团向武汉市慈善总会捐赠了首期1000万元的善款。之后，东风分别再向十堰市、襄阳市各捐款1000万元。东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司各向武汉经济技术开发区（汉南区）捐款300万元。截止到1月26日，东风集团累计向湖北捐赠3600万元。

1月27日，东风小康汽车有限公司通过重庆市慈善总会，向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。
截止1月27日上午，东风汽车零部件(集团)有限公司向国药东风健康产业有限公司捐赠医用口罩10000只；东风商用车有限公司、东风特种装备事业部(东风越野车有限公司)、东风特种商用车有限公司共捐赠给国药东风健康产业有限公司400套防护服，900个护目镜；东风商用车有限公司为东风出行十堰应急车队捐赠隔离防护服50套，防冲击眼镜50个；东风汽车零部件(集团)有限公司、东风小康共捐赠给十堰市防控指挥部共300套防护服、200个护目镜。
不止捐赠财物，东风集团及旗下企业也在尽人力抗击疫情。东风本田汽车有限公司紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个捐赠给东风出行，供助力疫情的车队使用。
1月24日，武汉新冠肺炎指挥部宣布从当日中午12时起全市网约出租车停止运营。300名来自东风出行的司机报名应征组建起应急车队，用于服务危急时刻的医护团队。

1月26日，武汉中心城区实行了机动车禁行管理，东风出行再建由700辆网约车和300辆出租车组成的社区车队，他们陆续进驻280个武汉社区，为生活不便的居民提供免费的上门送菜、送药服务。
哪怕乐观看待，这次疫情防控战也要到3月结束。东风在这一季度的生产经营将因此变得十分艰难。但在困难面前，东风有条不紊的做出了应对部署，展示出了一家央企应有的素质与担当。
作为汽车央企另一尊巨擘，中国一汽2月2日公布，中国一汽和一汽-大众分别追加捐赠资金达到4000万元，加上一汽丰田的100万元，中国一汽集团累计捐款至8100万元，并成立疫情防控专项基金。
北汽集团联合旗下10家单位共同捐款1700万元，款项将用于购置疫区紧急救护物资，并通过中华慈善总会分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。不止自主品牌，北汽合资车企也纷纷助力抗疫。其中，北京奔驰捐款1000万元，北京现代与现代汽车1500万元，以及北京现代金融100万元。北汽集团及其成员单位、关联单位累计捐款捐物4300万元。
1月26日以来，广汽集团联合下属企业多次捐赠，累计捐赠额已超2200万元，其中广汽集团总部超1500万元。
●民企快讯?●
不止央企，民企也奔波在抗疫路上。
自疫情发生以来，吉利控股携手李书福公益基金会，设立2亿元新冠肺炎防控专项基金，并向全集团员工发起“众志成城、全力以赴、全球总动员、吉利在行动”的倡议。
2月3日下午，在位于疫情中心的武汉吉豪4S店，吉利汽车携手李书福公益基金会捐赠的50辆吉利嘉际MPV正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状病毒疫情防控指挥部，这批车辆将主要用来支援武汉防控物资调拨。此外，吉利还向贵阳、西安等地捐赠34辆嘉际，驰援多地抗疫战。

在吉利的应急行动中，其全球化的优势展现的淋漓尽致。在国内物资紧缺之际，吉利团队从瑞典、西班牙、白俄罗斯等国采购的口罩和物资已经陆续发往国内。
长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元人民币，该笔款项用于支援武汉、黄冈、潜江等十余个城市购买急需的疫情防控物资，以及防控指挥部统一调配使用。
2月3日，长城汽车将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。

1月28日，长城控股旗下欧了出行正式向保定市疫情应急指挥部主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，与交通主管部门、运输管理机构建立了即时沟通渠道，司机们24小时随时待命，为医护人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障。目前，欧了出行应急保障车队已为医护人员运送了多批医疗物资，积极配合主管部门全面打赢抗击疫情攻坚战。
 

●众志成城?●
这份来自汽车行业的驰援名单依然在持续更新。
2月3日，上汽大众向疫区追加捐赠至4000万人民币。
沃尔沃首批捐赠100万元定向支持上海市公共卫生临床中心，力求从根本上打赢抗疫战。之后，沃尔沃再次追加1000万元捐款到上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院，用于购买应急物资和疫情防控工作。
并不是每家车企都有如吉利等集团一样的实力。少一些的有捐赠100万元的哪吒，提供免费用车的宝沃等。
还有另辟蹊径者。上汽通用五菱在2月6日发布消息称，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，设置14条口罩生产线，包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。此车间将于本月内建成使用，生产的口罩初步计划主要由广西区政府、柳州市政府进行物资调配，将快速缓解广西区域内的口罩紧缺。

华南地区的广汽集团也在筹备口罩生产线，但具体进度还未向大众公布。
无论何种方式，捐多捐少，此时各车企的行动都值得赞扬，所有为抗击疫情做出贡献的人和企业，都值得被时代所感恩和铭记。
●商务快讯?●
而要打赢这场抗疫战，各大车企不仅仅要帮助疫区，更要专注自身，稳定经济。在放宽经销商政策的同时，也要维护好客户群体。
早前多个品牌4S店及经销商集团响应国家规定，延长春节假期，经销商营业时间也随之再度推迟。经营时间缩短、客流量减少令各品牌经销商都难以完成销量目标。
针对这种情况，多家车企调整了商务政策。
如捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎，疫情之下，它取消了单月考核，并相应调整季度目标；同时推行“安心到店、放心购车、贴心维保”三大全新服务措施，为消费者提供多重保障。

东风悦达起亚对一季度商务政策也进行了相应调整，取消2月份提车及零售目标，减负运营，奖励与达成率取消捆绑，一季度取消考核，让经销商“零压力上阵”。
沃尔沃汽车官方公告中表示，2月份将不设销售目标、为经销商员工发放人员补贴、各种业务项目专项支持，厂商共同应对眼下的困难。
广汽传祺直接支持了总计1100万元的资金到特约店进行专项疫情防范、确保安全营业。并在2月初推出针对客户的“4大关爱、12大举措”，努力守护每一位用户和每一位经销商伙伴。
林肯秉持着“林肯之道”客户服务理念，为全车系车主和潜在客户带来“林肯之道”五大关爱行动——延长服务、免费取送、实时消毒、免费路援、在线金融，让每一位客户都能享受周到的关怀与服务。
在上汽通用五菱全力支援抗击新冠病毒疫情的同时，旗下品牌新宝骏推出“共抗疫情、服务升级”行动，在全程线上无接触购车、线下进店服务、售后保障以及金融政策等方面，落实“3防0触，3免双0”。

当前，新冠肺炎疫情仍在防控中，无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗。此次疫情对车市造成的损失也将是不可估量（拓展阅读：危难过后，车市该何去何从？|?贾新光汽车评论），但对当下现状，只有众志成城，才能共克时艰。企业要发挥企业的重要社会责任与担当，大众也要管好自身，万众一心，同舟共济，全力以赴为早日战胜疫情贡献力量。
涓涓细流定可汇成汪洋大海，始于微末方可铸成千里长堤。寒冬之后必是暖春，希望终将会来临！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 疫情冲击下的汽车行业众生相：在又一个寒冬中等待春天

经历了两年的销量下滑，中国车市原本盼望着2020年的春天早些到来，然而期待中的复苏却被一场突如其来的疫情打乱了节奏，车市再次陷入寒冬。

新型冠状病毒肆虐下，每个中国人的生活都被改变了，对汽车行业的从业者们来说，疫情的影响更是巨大的。出于防疫考虑而不断延长的假期让车企、零部件企业和经销商们都迟迟无法开工，被迫宅在家中的老百姓也难以转化为汽车消费者。

在这场让人猝不及防的疫情面前，汽车行业上下游产业链上的人们都在经历着什么？疫情又到底会对汽车行业产生怎样的影响？

此次疫情的重灾区湖北武汉，是中国最重要的汽车生产基地之一，贡献了全国将近9%的汽车产能。本田、日产、雷诺、标致雪铁龙、通用等汽车制造商和博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业都在武汉设有工厂。

由于疫情还处于爆发期，在湖北省的企业停产时间都已经延期到了2月13日，复工时间暂时还无法确定，而其他省市的汽车和零部件工厂春节假期后的复工时间也普遍推迟到了2月10日。
如果绝大部分上下游企业能够在2月10日复工的话，那么疫情只会对一季度的汽车产业产生比较大的影响，按照IHS Markit的预测，一季度中国汽车产量将损失35万辆左右，下降7%。这个损失还不会对整个行业伤筋动骨，而且后续可以通过增加班次等方式弥补。

但是如果疫情的影响持续下去，企业们无法短期内尽快恢复生产，那么危机无疑会加剧，按照IHS Markit的预测，如果停产持续到3月中旬，湖北和临近省份的工厂将闲置，一季度产能损失将超过170万辆，降幅将达到32.3%。
更为关键的一点是，这种影响并非只局限在中国市场，而是将波及全球汽车产业。目前受影响最大的是现代汽车集团，他们已经宣布暂停韩国境内的生产，原因是疫情中断了零部件供应。因为过去20年现代和起亚在中国建立了庞大的生产网络，许多韩国零部件企业也追随它们的脚步在中国建厂，所以现代比其他跨国车企更依赖从中国进口的零部件。

在这个高度全球化的汽车行业，没有人能独善其身，标准普尔在近日发布的报告中指出，大众集团是最容易受到疫情影响的车企，因为中国市场销量占到其全球销量的40%，此外车企中本田和日产以及零部件巨头博世也将受到比较大的冲击。同时标准普尔也降低了此前对中国车市将在2020年实现1%-2%增长的预期。

2020年对汽车行业来说无疑是充满挑战与压力的一年，但是在无情的疫情面前，我们也看到了汽车人的有情一面。

据不完全统计，截至目前汽车行业已经有70余家车企和零部件相关企业伸出援手，通过现金、基金会和物资车辆捐赠的方式向武汉伸出援手，累计捐助总额超过10亿元，而且数字还在不断增加中。
此外，汽车企业们也纷纷推出特殊时期的经销商扶持政策，包括沃尔沃汽车、北京现代、长城汽车、一汽-大众在内的多家车企都宣布取消考核、指标和捆绑等政策，为经销商伙伴减负，携手度过难关。
当然只有企业的努力肯定不够，考虑到经销商面临极大的资金流动性压力，中国汽车流通协会目前已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。

同时在特殊时期车企们也在积极开拓线上市场，越来越多的品牌开始利用AR、AI等科技手段实现全景看车，配合直播、线上导购、上门试驾的方式“云卖车”。从另一层面来看这次疫情对汽车电商的发展也会起到一定的推动作用。
短时间内，疫情势必会抑制汽车消费，而长远来看，这种影响最终会随着疫情的结束而消散，还有专家认为疫情对接下来国内的汽车私人消费会起到一定的刺激作用。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫就表示，当城市公共交通因疫情而停摆后，许多消费者会意识到私家车的重要性。

当然，我们并不能就此作出判断，疫情结束后中国汽车市场将出现爆发式增长，因为长期来看影响车市的还是整体的经济走势。虽然2003年非典疫情时期中国车市反而出现了30%的增长，但当时中国汽车市场规模不及如今的1/6，中国汽车产业的全球化程度也远不及现在，所以即便下半年车市有可能出现回暖，但整体形势依然不容乐观。
最后借用里尔克的那句诗送给所有的汽车人：有何胜利可言，挺住就是一切。
作者：张晨光
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 即使再“难”，这四家车企也要为疫情站出来

转眼间已过初十，不管是到岗工作还是在家办公，相信大家已逐渐步入工作，可以说，“新型冠状病毒肺炎”疫情的蔓延，让大家的2020春节过得极为憋屈，看着不断攀升的确诊病例人数，相信大家心里更是五味杂陈。
而在疫情攻坚战中，我们也看到了众生百相……
某些机构的不作为行径、不良商家哄抬口罩价格举措、恐慌谣言的散布……着实令人心寒，不过，笔者始终相信“人心本善”，正能量的温情永远是多数。
就以汽车行业来看，疫情发生后，除了吉利、长城、比亚迪等自主车企，还有奔驰、宝马、丰田等的合资企业，它们都纷纷为疫区贡献自己的力量，包括捐款、捐物资、生产救护车、成立专项车队等。

而在一张张捐款捐物单背后，笔者很还看到一些“别样”的地方，众所周知，2019的汽车行业并不景气，很多车企销量都有下降，有的车企甚至都已经“自身难保”，但它们还是毅然决然对疫区伸以援手，为“爱”贡献，共渡难关。
捷豹路虎 捐款800万元
2019年的豪华品牌销量可谓逆流而上，在整体都下滑的大背景下，整体都出现了增长的趋势，而捷豹路虎却是特例，2019年，捷豹路虎全球汽车销量为557,706辆，同比下降5.9％，其中捷豹品牌为161,601台，同比下跌10.6%，路虎则为396,105台，同比下滑了3.8%。而在捷豹路虎最为重要的中国市场，更是有同比13.5%的下跌。


显然，这两年来捷豹路虎过得并不好，很多人甚至担心捷豹路虎会和英菲尼迪和讴歌一样，沦为豪华品牌的三线阵营，但在疫情面前，它仍紧急捐资人民币800万元，用于疫情防控支援，可见，他拥有一个良心企业该有的责任感和使命感。

福特汽车 捐款800万元
2019年，福特在华销量为56.8万台，同比下降了26.1%。其中，长安福特累计销量仅为18.4万辆，同比下滑更是达到了51.3%，而更“难”的是，这已是福特2017年至今的”三连跌了。

不过即使再难，疫情面前，福特还是伸出了援手。此前福特中国官方宣布，面对新型冠状病毒感染的肺炎疫情的严峻形势，福特汽车及在华合资企业共捐赠价值800万元的医疗物资，积极支持抗击疫情工作。

江淮汽车 捐款1000万元
作为自主品牌中的主心骨，江淮汽车在2016年销量还高达64.3万辆，不过在行业与合资品牌的双重打压下，2017年，江淮汽车缩水至51万辆，2018年再度降为46.2万辆。2019年，江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。

看看曾经和江淮奋战在自主阵营的力帆、海马、猎豹、等车企，表现都不尽人意，虽说江淮在不断努力，但从不断下跌的数据来看，努力似乎还是不够。不过即便如此，江淮汽车还是通过武汉市红十字会捐赠1000万元驰援疫情，担起自主品牌的该有的责任。

蔚来汽车 捐款530万元
根据此前的数据，2016年蔚来汽车净亏损25.73亿元，2017年净亏损为50.21亿元，2018年净亏损96.39亿元，这意味着最近三年蔚来汽车累计亏损已达172.33亿元，而2019年，其创始人李斌被扣上“2019年最惨之人”，其中的艰辛更不用多说。

不过在疫情面前，亏血巨大的蔚来汽车依旧第一时间便驰援武汉，捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，其中包括口罩、医用帽和手术衣。1月29日，它又追加码数，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情，成为造车新势力中最亮的星。

最后
不难发现，这四家车企捐款数额或物资相比其他车企并不是特别显眼，但都说患难见真情，即便他们自身过得并不如意，面对急需援助的疫情，还能排除自己，及时支援，这种的确精神值得我们肯定。
最后，愿疫情早日过去，天佑中华。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。