现在锂电池回收利用的现状是什么样的呢

1. 现在锂电池回收利用的现状是什么样的呢

虞纯表示，现在都在推广纯电动汽车，不光是公交车在用，小汽车，出租车，现在也都在推广锂电池，“因为环保嘛，节能，环保，噪音低，但锂电池都是有寿命的，有长有短，不能无限制地用下去，如果，你看像我们现在，一个小小的电池的处理，都是很困难的，这也是大家都知道的情况，像手机的电板，都是很难处理的，那么车用的电池，要比这个大N倍，那么，如何处理？积累起来就很多，你也知道，锂电池的构成，有很多化学物质，这就是迫切需要国家这种专门的研究机构把这个锂电池回收好、利用好，免得造成二次污染。” 

G20来临，杭州也要在主城区全面推广新能源公交车，虞纯表示，她希望国家能尽快研究出来锂电池的回收利用方法，避免二次污染，保护环境。她说，如果锂电池污染土壤的话，应该是很严重的事情。虞纯说，大概前年吧，杭州开始推行新能源公交车，今年又要全面在主城区推广，第一代新能源公交车锂电池很大，第二代小了些，但相较于手机电池，依然十分庞大，这个锂电池的回收，据她所知，都是堆在那里，并没有什么好办法，时间久了，里面的化学物质很容易对环境造成污染。据她的了解，仅仅是手机电池，大家不是扔了，就是放在家里，并没有很好的锂电池回收利用机制。这是个很棘手的问题，她呼吁社会重视起来，共同守护绿色家园。------由德沃斯锂电---专程提供

2. 电动车锂电池有回收利用价值吗？

电动自行车电池，90%以上是铅酸电池，铅酸电池是可以回收，可以以旧换新的，锂电池不能被回收利用，有三个重要因素。
1、锂电池开发时间晚，技术使用不成熟。
目前的技术，不足以产生对锂电池的废旧利用价值，要等科学家研发，待后续再利用。
2、锂电池的使用寿命一般是铅酸电池的三倍，用久后不能利用，也不可惜。
3、锂电池的原料更安全，即使不经过处理，也不会对环境造成污染。
这三点说明，锂电池不能回收利用，也是相对安全的，而且使用价值也不低。



铅酸电池能被回收利用，有三个重要因素。
1、铅酸电池开发时间早，技术使用更成熟。
所以在铅酸电池回收利用中是很轻松的事，毕竟都已经运作很多年，证明是安全和有利用价值的。
2、铅酸电池回收后，部分材料可重复利用。
3、铅酸电池的原料含有有害物质，必须要回收进行处理。
这点很重要，因为铅酸电池主要成分是铅和硫酸，如果不回收加以处理，那会造成很大的污染。以上三点说明铅酸电池不但可以回收利用，而且必须要回收！

3. 电动车锂电池有回收利用价值吗？

今天收购的锂电池电动车不赚钱还亏钱，没利用价值，只能当废铁处理

4. 请关注锂电池回收利用领域的黑马

特斯拉创始人马斯克在诸多方面对传统行业都带来了破坏性的创新技术，首先是传统内燃机车辆，然后是卫星发射及回收技术，去年宣扬的脑机接口，相信这一系列的创新对人类的生活将带来另一番全新的篇章。现在，特斯拉联合创始人JB Straubel创办的电池回收公司Redwood Materials打算不仅仅只从废旧锂离子电池和电子产品中回收有价值的材料，还打算投资逾10亿美元在美国建立一家生产电动 汽车 电池所需材料的工厂。
  
 要知道，每一个移动电话，每一台笔记本电脑，每一辆电动车都充满着金属锂，特斯拉联合创始人的最新技术将令金属锂的回收成本比开采成本更便宜。这是JB Straubel宏大的愿景
  
 
  
  
 JB Straubel 于2019年离开特斯拉，后面专注于锂电池的100%回收，经过了最近两年长期和这些“垃圾电池”打交道的专注过程，他现在相信他的初创公司已经拥有了能使锂电池回收所需要的技术，最近，他创办的初创公司Redwood在7月融资了7亿美元，用于扩大锂、钴、镍和其他金属的回收，以帮助实现建立一个完全无需新的金属理而完全靠回收再利用的电动车电池工厂。
  
 虽然，目前并未有足够多的到达生命尾期的电动车的电池可供回收，因此，JB Straubel准备首先着手建立基于电池回收和与其他金属共同工作的商业模式，这其中的关键是化学成分和工艺的处理。除了电池回收之外，JB Straubel的另一个使命是 向电池制造合作伙伴提供阳极铜箔和阴极活性材料，并在美国生产战略电池材料。 “我们计划大规模提供使用回收电池生产的国产材料，并增加可持续开采的材料，从而改变锂离子电池供应链。”他在一篇博文中说到。
  
 Straubel说：“为了使电动 汽车 和储能产品完全可持续且价格合理，我们需要在它们的寿命结束时实现闭环。”“这意味着不仅要收集和回收电池，还要继续进一步充分提炼我们回收的材料，然后将它们制造成精密电池材料，再次使用这些原材料。”
  
 打败我们的从来都不是同行业的竞争对手，而是局外搅局人，Straubel就是这样的破坏性创新着，我们也很欢迎这样的破坏性创新，我想这也是特斯拉降价销售且不损失利润的底气，国内的同行们，你们做好了狼来了的准备了吗？

5. 即将爆发的行业——动力锂电池回收行业全面分析

 
   自2009年开始，国家就出台了一系列的政策力推新能源 汽车 的发展，并在后续的政策中继续加码，使得新能源 汽车 在国内迅速发展起来。
   2009年国务院出台《 汽车 产业调整和振兴规划》，明确指出将实施新能源 汽车 战略，并在财政安排补贴资金，支持新能源 汽车 在大中城市示范推广。2009-2015年间，国务院和四部委从产业发展、行业管理、财税支持、配套设施等各个方面推出了相关的政策性的规划，逐步形成了完善的新能源 汽车 的政策体系。
   特别是2014年开始，相关部委开始从新能源 汽车 推广实施涉及的各个方面推出了一系列执行细则政策，包括税费减免、公交运营补贴、公务车采购、配电网建设改造等具体的支持政策，这一系列的政策落地促使新能源 汽车 市场在2015年后的销量开始激增。
   
   从2009年起步，到2018年突破100万辆，新能源 汽车 保持着年均超过50%的增速。特别是在支持细则落地后的2014年-2017年，新能源 汽车 的产量复合增长率达104%。根据国家“十三五”的规划，2020年中国新能源 汽车 销量将达200万辆，也就是说，未来新能源 汽车 的销售有望在政策的扶持下继续高速增长。但是伴随着新能源 汽车 销量的急剧上升，我们也面临这一个问题，那就是新能源 汽车 的动力锂电池回收的问题。
   动力锂电池在电池容量衰减到初始容量的60%-80%左右，便达到设计的有效使用寿命，需进行替换。目前动力电池失效的国家标准是额定容量衰减至初始值的80%。换句话说，新能源 汽车 的动力锂电池的有效寿命在3-5年左右。那自2009年至今，新能源 汽车 的累计销量已经超过300万量了。随着使用寿命的到来，报废的动力电池数量也将逐步涌入市场，如何处理对环境有害同时具有较高资源回收价值的动力锂电池，是摆在新能源 汽车 行业面前的一个难题，也是动力锂电池回收行业的一个发展契机。
   下面我将从动力锂电池回收的政策环境、市场规模和投资机会三个方面探讨一下动力锂电池回收行业的发展现状和发展机会。
   2018年1月，工业和信息化部、 科技 部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局7个部委联合发布了《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了生产者责任延伸、产品全生命周期管理原则等基础制度，同时要求重点开展锂电池回收利用体系，实施溯源管理，建立完善行业标准体系等工作，从顶层设计全面推动锂电池回收的工作开展。
   
   2018年3月，7部委再次联合发布的了《关于组织开展新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，试点工作的重点在于统筹各地方政府及产业相关方推进回收利用体系的建设，鼓励锂电池产业链的上下游企业进行密切合作， 探索 并建立可行的锂电池回收利用商业模式，并明确17个省市地区和1家企业作为试点开展新能源 汽车 动力电池的回收利用工作。仅在2018年，国家就发布了5份关于动力电池回收的政策文件，足见其重视程度。
   
   地方政府也纷纷响应号召，特别是新能源 汽车 较早进行试点且新能源 汽车 保有量较大的省市，开始出台配套政策鼓励行业发展。截止2019年5月中，已经有广东、京津冀、浙江、四川、湖南五个省市和地区出台了动力电池回收试点实施方案。
   综上所述，国家和地方政府在不断的完善动力电池的回收政策，从明确责任主体，到回收体系的建设，到鼓励行业上下游进行合作 探索 ，政策之风已经开始吹到了动力电池回收的门前。
    1、动力锂电池回收的必要性 
   从国家和地方政府的政策层面，我们可以看到动力锂电池回收的政策环境是非常友好的，但在考虑政策的同时，也需要考虑行业的需求，那么动力电池具备回收的必要性吗？
   答案是肯定的，无论从环境污染还是回收价值来看，动力锂电池都具备回收的必要。
   首先，动力锂电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜四部分组合，其中正极材料含有的钴、锰、锂等金属以及电解质里面的强碱等在进入生态环境后，可能会造成重金属污染。特别是其中镍和钴元素会对人体产生神经毒性，而电解液中的有机化合物则会污染水体和土壤。按照现有的新能源 汽车 的发展速度，现存的动力锂电池和未来新增的动力锂电池若无法进行有效且环保的回收利用，将会生态环境造成严重的影响，不符合现行国家对于环保的要求。
   
   其次，根据目前动力电池含有的稀有金属的市场价格，废旧动力锂电池的回收具备明显的经济效益。动力锂电池正极材料中含有锂、钴、镍等回收价值较高的稀有金属。未来随着高能量密度的三元电池的装机量的继续提升，市场对于稀有金属的需求亦将会进一步提高。截止2019年5月14日，金属锂的价格约为70万/吨，金属钴的价格约为25万/吨，金属镍的价格约为9.8万/吨。
   再次，动力锂电池正极材料所需的锂、钴等都是稀有金属，我国不是资源不多就是开采难度大，目前基本上都是依赖进口，因此回收动力锂电池对于我国实施新能源 汽车 的战略不可或缺。无论对于国家还是市场来说，回收动力锂电池都具有必要性。
    2、动力锂电池的市场规模 
   由于新能源 汽车 是在2008年底启动试点，2009年正式作为示范工程，但是2013年政府才开始在全国范围内进行推广应用，直到2014年开始，新能源 汽车 开始进入爆发期，动力电池的装机量也出现了猛增。按照动力电池3-5年的有效寿命，加上前期动力电池的类型和标准进行综合判断，预计动力电池市场最快将在2019年出现回收的高峰。
   
   由于新能源 汽车 发展的前期以磷酸铁锂电池为主，直到2017年三元电池才开始后来居上与磷酸铁锂电池分庭抗礼，因此在计算动力电池装机量和报废量时需要根据每年不同类型电池的金属含量进行市场规模预计。根据天风证券的研究报告以动力电池服役期限3年进行模拟得知，2018-2020年动力锂电池回收的规模分别为15.11GWh、26.79GWh和34.05GWh，对应的市场规模为20.7亿、41.05亿和65.51亿。
   
   随着国家“十三五”的规划，到2020年新能源 汽车 销量将达200万辆；因此2017年中央四部委联合发文将电动车免购置税政策延续至2020年，各地也纷纷出台了各种新能源的鼓励政策，包括新能源上牌的优先政策、充电桩的配套建设等等，这些都表明了国家一定要完成2020年新能源 汽车 的目标任务。在2018年销量突破120万量后，预计2019年和2020年，新能源 汽车 的销量有望超越国家“十三五”的规划销量，这也奠定了动力锂电池回收的市场基础。
   
   在政策的支持下，加上环保的要求以及市场的巨大需求，动力锂电池回收的市场具备较大的想象空间。因此产业链相关的上下游企业，包括行业龙头都纷纷开始投身到动力锂电池回收这个行业当中来了，资本市场上关于动力锂电池回收并购案例屡见不鲜，各企业开始围绕自身的优势在回收产业链上进行布局。那动力电池的投资机会到底在哪里呢？
    1、回收网络 
   虽然国家在顶层制度上确定了生产者延伸责任制，也明确了车厂和动力电池生产商的责任，但是动力电池的溯源系统和生命周期管理才刚起步，因此整个动力锂电池回收网络依然非常落后。生产者和回收者都希望建立这样一个网络，但终端消费者主要能接触到的还是以第三方的回收网络为主，也就是我们常说的分布广泛，数量庞大的垃圾回收商。
   
   因为在此之前，产业链上的参与各方并没有动力去推动回收网络的建设，而单靠任何一方或两方想要建成这样一个回收体系几乎是不可能的。未来随着政策的进一步实施，主体责任的明确以及市场需求的推动，回收网络有望多点开花，逐步取代现有的，在资质、工艺和回收效率等方面都比较差的小作坊。
   而根据海外发达国家，如日本、德国和美国的动力锂电回收发展情况可知，未来锂电池的回收网络主要有三种商业模式。以动力电池或电池材料生产商自主或合作建设的回收网络（结合溯源系统，利用生产平台或与供应商合作搭建回收网络），以产业链的行业联盟（整车厂商、电池生产商、销售商等联合建设的回收网络）建设的回收网络，以第三方回收（以市场力量或相关的回收方延伸或新建回收网络）建设的回收网络。
   考虑到国内目前复杂的竞争环境和多样且广阔的市场空间，个人认为第三方回收网络将存在较大的投资机会。因为像这种和 汽车 相关的第三方回收渠道，未来可以作为整车或者其他类别的资源废物的回收入口，可延伸的面很广，但是建设难度较大。
    2、梯次利用 
   根据动力锂电池的报废标准，动力电池衰减到初始容量的80%就要退役了。但是动力电池还有80%的容量在一些性能要求较低的领域是依然可以使用的。在对动力锂电池进行重新检测分析、筛选及电池单体配对成组，可用于谷电峰用，信号塔备用和家庭储电等需求，这样的再利用称为动力电池的梯次利用。
   
   早在2013年郑州市就建立了尖山真型输电线路试验基地，是国内第一个基于退役电池的混合微电网系统，开始 探索 退役锂电池的梯次利用。
   2015年中国铁塔也开始进行动力锂电池的梯次利用试点，并先后在黑龙江、广东的9个省市建设了57个梯级利用试验站点，并应用于基站备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
   2018年中国铁塔与比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科等16家企业签订了新能源 汽车 动力蓄电池回收利用合作协议，开始将退役动力锂电池的梯次利用大规模应用于旗下的通信基站。据悉，中国铁塔在全国拥有180万座通信基站，目前每年存量电池的更换和新建基站需要 25Gwh 的电池。
   但现阶段动力锂电池的梯次利用所面临的最大问题就是成本，其次是动力电池的拆解和检测筛选。在成本方面，目前动力锂电池的综合成本远高于现有的铅炭电池等传统电池的综合成本，前者几乎是后者的3倍。这也是为什么动力锂电池的梯次利用在国内一直没办法发展起来的根本原因。这里面虽然还有拆解自动化程度低，检测和筛选技术水平落后对于梯次利用的阻扰，但根本原因还是成本。因此总的来看，目前梯次利用不具备大规模商业应用的基础。
    3、资源回收 
   作为现阶段主要的盈利模式，动力锂电池所含有的稀有金属，因其较高的市场价值，特别是这些稀有金属储存量少和开采难度大，加上国内旺盛的市场需求，使得资源回收成为处理动力锂电池的主要收入来源。
   动力锂电池的回收拆解一般包含了四个流程：预处理、材料分选、正极中金属的富集和金属的分离提纯。目前国内主要有三种处理方法：物理法、化学法和生物法，其中火法是最常用的物理回收方法，其主要通过高温焚烧分解去除起粘结的有机物，同时实现电池材料间的分离，并使材料中的稀有金属气化后，再通过冷凝等方法进行收集。
   
   在新能源 汽车 发展的前期，动力电池主要的装机类型是安全性能更高的磷酸铁锂电池，直到近几年能量密度更大的三元电池才开始后来居上。而磷酸铁锂电池的回收价值是明显低于三元电池的，因为两者的金属含量差异较大，这也是动力锂电池的回收发展初期必须面对的问题。
   
   到了2018年三元电池开始占据了上风，当年我国动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元电池占比55.5％；磷酸铁锂电池占比39.7％。但是在2017年以前市场依然是以磷酸铁锂电池为主，因此在即将到来的动力电池退役高峰中，将会以磷酸铁锂电池为主，这将对前期的动力锂电池回收的经济效益产生一定的影响。随着拆解技术的成熟，更为安全的磷酸铁锂电池未来可能更多应用于梯次利用，目前正在试点梯次利用的电动大巴的电池几乎都是磷酸铁锂电池。
   而三元电池由于含有多种价格较高且主要依赖进口的稀有金属，因此具备更高的经济回收价值，所以现有的动力电池回收主要的目光还是放到了三元电池的回收上。目前动力锂电池产业链上的12家巨头都已经在动力锂电池回收产业上完成了布局，包括收购动力电池回收处理企业、投资新建回收处理生产线、与地方政府或者产业链上的供应商合作共建回收网络等等，主要还是集中在回收网络建设和资源回收这两个方面。
   综上所述，笔者以为投资者可以重点关注与动力锂电池相关的回收网络和资源回收这两个领域的投资机会，梯次利用由于现阶段成本较高，暂时难以进行大规模推广。回收网络的建设投资大、周期长，一旦铺开将具备竞争壁垒，同时也可以成为其他资源回收的入口；资源回收效益明显，是现阶段的主要盈利模式，但投入较大，技术要求较高。
   新能源 汽车 是国家层面的发展战略，这一点毋庸置疑，未来新能源 汽车 的高速增长将有望延续，与此同时，动力电池的回收也将成为制约行业发展的一个痛点。退役动力锂电池所含有的稀有金属具有稀缺性和经济性，具备明显的资源回收价值，因此动力电池无论是从政策、行业还是市场方面都具备了爆发的基础条件。
   

6. 锂电池有回收价值吗，废旧锂电池如何回收处理

锂电池没有回收价值。
可以与废旧电池一起集中处理，现在大多数小区都有集中收集废旧电池的地方，你到小区物业问一下就知道了。
从目前技术看，如果是废旧锂电池可用性很小的，还没有专门技术可以发挥更大效益；因为废旧锂电池内部有重金属和化学成分，必须特殊处理后才能防止污染环境，目前技术都不是太成熟。
国内正规的废旧锂电池回收三大企业是深圳格林美、广东邦普（佛山）和江门长优。

7. 锂电池有回收价值吗，废旧锂电池如何回收处理？

有回收价值。
目前动力锂电池的回收利用并不能实现电池整体上各种材料的综合回收。正极材料的种类主要有锂钴氧化物、锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂等。
目前，废旧锂电池的回收利用主要集中在正极材料、正极材料和废旧硬壳电池的回收利用上。在回收过程中，废旧锂电池会释放出剩余电量，方便回收利用。其中，废旧锂电池正极材料中含有钴、镍、锂、铝等金属，具有较高的回收利用价值。因此，废旧锂电池负极板的回收利用是锂电池的核心部分，锂电池正极活性物质通过粘合剂粘接在铝箔表面。铝箔与活性物质的分离和活性物质中元素的分离是回收的核心。回收锂的具体成本尚不清楚，但以硫酸镍生产为例，通过废动力电池回收处理每吨镍的成本不到4万元，而通过镍矿直接生产镍的成本超过6万元。通过资源回收获得金属原材料的成本低于直接通过矿产开发获得的成本。三元电池的资源回收对降低成本具有重要意义。

8. 锂电池回收行业现状与前景

亲，您好，很高兴为您解答目前，锂电池回收行业发展迅速，具有巨大的市场前景。随着社会经济的发展，锂电池回收的需求也在不断增加。首先，锂电池回收行业的市场空间巨大。锂电池应用范围广泛，涉及多个行业，如工业、汽车、家用电器等，其回收市场需求量巨大，且发展前景广阔。其次，锂电池回收行业的技术水平持续提高。目前，国内外的锂电池回收技术水平均有很大的提高，研发技术也不断改进，从而提高回收效率和回收成功率，从而更好地满足市场需求。此外，政府的大力支持也是锂电池回收行业发展的重要动力。政府政策的出台，使得锂电池回收行业得到了有力支持，从而加快了行业发展。总之，锂电池回收行业发展前景广阔，未来发展潜力巨大。锂电池回收行业将成为一个新兴的行业，将为社会经济发展做出积极贡献。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【摘要】
锂电池回收行业现状与前景【提问】
亲，您好，很高兴为您解答目前，锂电池回收行业发展迅速，具有巨大的市场前景。随着社会经济的发展，锂电池回收的需求也在不断增加。首先，锂电池回收行业的市场空间巨大。锂电池应用范围广泛，涉及多个行业，如工业、汽车、家用电器等，其回收市场需求量巨大，且发展前景广阔。其次，锂电池回收行业的技术水平持续提高。目前，国内外的锂电池回收技术水平均有很大的提高，研发技术也不断改进，从而提高回收效率和回收成功率，从而更好地满足市场需求。此外，政府的大力支持也是锂电池回收行业发展的重要动力。政府政策的出台，使得锂电池回收行业得到了有力支持，从而加快了行业发展。总之，锂电池回收行业发展前景广阔，未来发展潜力巨大。锂电池回收行业将成为一个新兴的行业，将为社会经济发展做出积极贡献。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【回答】